Anonim

Naturligvis er "afstemninger" forskellige. Nogen gafflet ud til et aerodynamisk "body kit" - og tilfreds. Bemærk, at der undertiden ikke er noget spørgsmål om at reducere luftmotstanden - det vigtigste er at "vise sig", som unge mennesker siger. Imidlertid er dette arbejde temmelig ufarligt - ikke som "tuning", der påvirker ophæng, styring, hjul, bremser - her, undskyld mig og ikke dræbes længe. Desværre er sidstnævnte ikke længere et spørgsmål om tvist - bekræftet af trist praksis. Mange sparer ikke penge på forfining af motoren eller gearet: ”Jeg vil give yderligere tre tons” grønne omgivelser ”- og“ mærket ”vil flyve hurtigere end en kugle. Og i værste fald - for naboens næse om morgenen! ”

Image

I princippet er drømmer ikke skadelige. Men kun indtil det skæbnesvangre øjeblik, indtil “sucker” er i erfarne hænder på tuning af forhandlere. De penge, der er givet til boosting af en motor, kastes oftest i en deponering sammen med dets affald. Og jo mere denne mode drejer sig, jo oftere kommer tuning tilhængere ind på vores værksted. Der er en grundlæggende forskel mellem den naturlige forringelse af en motor og dens pludselige ødelæggelse. I det første tilfælde kan motoren, skiftende ejere, passerer eftersyn efter hinanden osv., Betjene mindst en million kilometer. I det andet? .. Det skete, efter at have overdrevet med superladning, blev motoren brudt op på den allerførste tur. Nå, de fleste af ejerne af "moderat velstående" (lad os sige) risikere for sammenbrud efter et løb på 5-10 tusind km - resultatet er også dystre.

For omkring et år siden besøgte ejeren af ​​VAZ 2109, en karburator med en 1, 6 liters motor. Det er klart - en "semi-hjemmelavet" af et eller andet tuning selskab. Løbet - med konstant detonation - sluttede heroisk på omkring 7.000 km. Ifølge ham kunne ejeren ikke indstille motoren med det sædvanlige tændingssystem, og i tuningkontoret rådede de klogt at gå ikke til den 95. benzin, men til den 98.! Før vi demonterede motoren i en af ​​cylindrene, målte vi kompressionen stadig ved 16, 5 kgf / cm2! Hvilken benzin er nødvendig her for at undgå detonation? Jeg er bange for, at AI-98 er "svag".

Efter at have boret en blok, udskiftning af stempler, ventiler osv. vi udstyrede motoren med et mikroprocessorbaseret automatisk justeringssystem til UOZ - det velkendte Sylich. Den optimale værdi af installationen UOZ - ca. 2 ° - blev bestemt ved prøveudflugter. Ejeren af ​​"ni" kører stadig benzin AI-95. Indtil videre - sikkert.

Image Image

For nylig kom en anden Samara til os - igen med en 1, 6-liters motor, en otte-ventil karburator. Den hjertebroede unge mand sagde, at "tuning" koste ham mere end to tusind "grøn" - og nu … Motoren ryger, det var underligt støjende, bilen kørte knap nok. Naturligvis adskilt. Stemplerne gjorde et stærkt indtryk, især det (se foto 1, 2), der faldt fra hinanden. Affaldet sparkede spejlet på cylinderen. Stempelernes oprindelse skabte os tvivl. Nå, hvor kan jeg få andre og endda reparere (82, 4 mm) størrelse? Et af tuningfirmaerne formåede at købe forfalskede stempler. Sandt nok viste dybden af ​​udgravningerne i dem sig at være mindre end i standardudgravningerne. Og hvorfor? Føreren af ​​sektionen for motorafstemning slog simpelthen med svaret: ”I henhold til vores beregninger vil ventilerne ikke imødekomme stemplerne!” Men sagen er, at under samtalerne forblev mesteren begreberne ”kompressionsforhold” og ”komprimering”, og disse friheder skaber mistillid!

I mellemtiden lignede “Tuning Center” en myretue: en gårdsplads med biler var fuld, unge fyre skurrede rundt i smukke overaller. Ligner en brød ting!

Image

… Så der er stempler. Sandt nok, så de ikke nåede hovedpakningen, måtte de "trimmes" med 0, 4 mm. På samme tid målte vi komprimeringsforholdet: 12, 5! Med dette selv på AI-98 benzin er detonering muligt og på AI-95 helt sikkert. For øvrig har det været kendt i lang tid, at en overdreven stigning i graden af ​​komprimering af "fordele" næsten ikke medfører: literkapaciteten og det specifikke forbrug stabiliseres, men det maksimale indhold af skadelige nitrogenoxider opnås i udstødningen (se fig.).

Vi foreslog ejeren at opgive en sådan styrke: vi samler, siger de, en normal motor … Hvor er der! Ung mand, forstår du, og han er allerede indstillet gennem sig selv! Jeg accepterede kun at installere en ekstra pakning under hovedet på blokken. Ikke den bedste løsning, men stadig faldt kompressionsforholdet til 11, 8. De forklarede ejeren, at motoren heller ikke ville vare længe - det var nødvendigt at forbedre antændelsen - for eksempel anvende et af de moderne adaptive systemer, der tilpasser sig motorens realiteter. Ejeren, herlighed til sit sind, gav kløften! De satte ham "Silycha". Nogle gange ringer, deler observationer. Tusind og ti biler er gået siden den dag. Hvad er det næste - vi får se.

Der er selvfølgelig alvorlige, pålidelige tuningfirmaer. Men omkring enhver fashionabel og dyre service vil bilister helt sikkert blive fyldt med grupper af analfabeter, der kun vil indbetale - disse vejrstikker undertiden og …