Anonim

Du kan vænne dig til mange ting, også til Kalina. De ophørte med at forbløffe alle nye sammenbrud, der ikke gjorde det muligt for en dag at slappe af, for at bevæge sig væk fra reparations- og udviklingsaktiviteter. De, der ikke har mistet tilliden til de oprindelige bilindustriers lyse udsigter, er kommet med eufemisme til denne forargelse - ”vækstsygdomme”. Som om de lange år, der var gået i udviklingen af ​​Kalina, var dens forfattere mere interesseret i fiskeri, og nu har de husket deres øjeblikkelige ansvar - og er ved at indhente …

Image Image

Køberen af ​​"Kalina" bør straks udvikle en vane med ofte at kigge under hætten. For nylig har denne vane hjulpet os i tide med at identificere den næste "gave" (foto 1). Gæt hvor længe V-ribberemmen har brugt - ti år, tre hundrede tusinde kilometer? Nej, dækkene er gamle på kort tid - mindre end seks måneder. Tilsyneladende introducerede bæltet producenten noget revolutionerende inden for teknologi: du skulle ikke tro, at AVTOVAZ var den første, der brugte bånd med flere ribber. Hvilken "vækstsygdom"! Almindelig hack.

Sammenlignede dets pris (200 rubler) med prisen på et mærket udenlandsk bælte 6РК900 (350 rubler), købte vi sidstnævnte. Det er lidt længere, men det spiller ikke en rolle, fordi et bælte af høj kvalitet praktisk talt ikke strækker sig. Og forhåbentlig flyver brikkerne fra ham ikke i morgen.

Med fremkomsten af ​​1, 6 liters motorer bemærkede mange deres generiske træk - forøget, sammenlignet med halvanden liter, vibrationsniveau, især ved tomgang, inklusive tvungent, når man bremser motoren. Du kan også vænne dig til dette, ellers er motoren ikke dårlig. Selv i femte gear med fuld belastning trækkes hurtigt. Men mange detaljer i kabinen er ligeglad med maskinens trækraft, men de reagerer på vibrationer - vær sund: rangle, knirke og mere og mere tydeligt fra dag til dag. Selvfølgelig prøvede vi og her at gøre det på egen hånd - vi lagde stykker skumgummi og gummi. Det hjalp ikke mere end en d-lee - et foredrag om vibrationernes art. Det er klart, det er nødvendigt at kæmpe med deres kilde, og dette er en meget vanskelig opgave. Vil AvtoVAZ revidere det godkendte design - hvis ikke motoren, i det mindste dens lejer? ..

Image

Men en af ​​knudepunkterne roede vi stadig ned - siden af ​​gearkassen. Designet … Kandidatuddannelsen ville være kommet frem til en bedre en! Hendes skiver drejede på ærmet og berørte stangens øje irriterende irriterende. Det ser ud til, at det er enklere: trak bolten bag scenen, klemmede skiverne - afvisningen forsvandt! Måske gør nogen allerede dette - vi har travlt med at sympatisere … Gearskift bliver tyktflydende, vanskeligt. Vi handlede anderledes: for at dele ikke skal rasle, satte vi hjemmelavede fluoroplastiske pakninger imellem dem (foto 2, post 1). Men dette er ikke nok for ro i sindet: nu skrammes baglænsslåsen! Hvad skal man gøre med det, indtil man kommer på det.

Image

Her fandt de et andet eksempel på urimelig samling: da bageste, første, tredje og femte gear var i indgreb, berørte gearkassehåndtaget midtkonsollen (foto 2, pos. 2). De eliminerede det meget enkelt: svækkede bindestangen og skiftede den et par millimeter tilbage (foto 3). Er dette problem uopløseligt for masseproduktion?

Image Image

Navlagre talte igen op til 15 tusind kilometer - denne gang frontlejer. En anden ”sygdom”! Og igen er det nødvendigt at ændre sig. Ser ud som om driftsoplevelsen hos millioner af "otter", "ni", "ti" designere af "Kalina" ikke var nyttige. De forsøgte at gøre det værre (foto 4).

Regelmæssige dæk I-710 var ikke tilfredse med noget: I hastighedsområdet 40-70 km / t giver de en ubehagelig støj. Men dette er ikke så dårligt. Men hernias, der allerede er synlige på sidevæggene (foto 5), er et tegn på reel katastrofe. Vi bliver nødt til at ændre, for i vores tilfælde voksede de op uden nogen åbenbar grund - slag, overbelastning af ledningen osv. Dette indikerer "kvalitet" på dæk mere end reklame …

Image Image

Bagagerumets lås mislykkedes om vinteren mere end én gang. Desværre kommer vinteren i det centrale Rusland årligt - mekanismen frøs. Da de var trætte af at kæmpe med ham, kom de til en radikal beslutning: De indførte et elektrisk drev! Den virker direkte på aktuatoren - en frosset larve er ikke en hindring for ham, og bagagerumslåget kan åbnes med en knap fra kupeen (foto 6) eller fra en nøglehoved (foto 7). Den på instrumentbrættet ser organisk ud - mange, efter at have set det, betragter det som en VAZ-løsning.

Image Image

Med 17 tusind km løb olie gennem olieseglingen i gearkassens venstre drev (foto 8). Det viste sig, at olietætningen er meget slidt - arbejdskantens bredde nåede 1 mm. Årsagen er producentens hemmelighed. Og for os endnu en bekymring: demontering, udskiftning, montering.

For nylig blev en anden ubehagelig bagatel fjernet: Kalina's udvendige spejle var dårligt underordnet den heltids joystick, og af en eller anden grund vendte de sig mindre, end designet tillader. Demonteret … Det viste sig, at den centrale stift i justeringsmekanismen (foto 9) skiftede, da joysticket blev drejet. Vi fikserede det - limet tæt.

Image Image

Men det var lige tid til udstødningssystemets gummipuder - de knækkede (foto 10). Her har du flere forsyninger …