Anonim

foto

Image

Pirelli genoprettede retfærdighed - frigivet for elskere af aktive vejtrækkere og sjældne banedage en ny gummi Diablo Corsa III. Hendes præsentation, hvor korrespondenten af ​​"Moto" deltog, fandt sted på den storslåede Monza-bane umiddelbart efter den italienske etappe af verdensmesterskabet i Superbike-klassen.

Efter at have tilfredse repræsentanterne for verdensmotopressen med "brød og et syn" - fremragende mad og en racingprestation af den italienske WSB-scene, inviterede arrangørerne af "gummi" -testen til en pressekonference. "Faderen" til den nye gummi Gunther Steinberg dedikerede os til alle tricks i hans hjernebarn.

Image

Diablo Corsa III blev skabt som efterfølgeren til den verdenskendte Diablo Corsa og ”jordet” den under det samme markedssegment. Den grundlæggende forskel fra sin forgænger er, at det bageste dæk er opdelt i tre sektorer (deraf den romerske "tre" i navnet). Den centrale er lavet af nøjagtigt den samme forbindelse som Diablo Corsa, og sidezonerne er lavet af blødere gummi, hvilket giver bedre greb, når der drejes rundt. Det er interessant, at de bløde sidesektorer er ret brede og begynder at ”arbejde” selv med en relativt lille hældning, hvilket bidrager til termonukleare accelerationer, når man forlader hjørner. Takket være disse funktioner blev det nye dæk gjort mere velegnet til sports ridning uden at ofre dets ressource.

Image

Det forreste dæk forblev unikomponent (i modsætning til det samme Michelin Power Race, hvor "front" og "bageste" er opdelt i zoner med forskellig hårdhed). Hvorfor? Pirelli-testpiloter er kommet til den konklusion, at en "komponent" med en komponent giver mere forudsigelig taxa end en tokomponent. For at sikre en balance i vedhæftning mellem "forreste" og "bagside" blev hårdheden af ​​forgummiet gjort mellem hårdheden i den centrale og sidesektor i "ryggen".

Designere forsøgte at fremstille nye dæk primært til vej, men i stand til "rygsmerter" og sjældne banesessioner. Takket være vejrødderne er dæk designet til at give et fremragende greb selv i regn og varme op på et minimum af tid.

Image

En separat linje handler om pilotanlægget, der producerer små batches til test. MIRS * -teknologien, der bruges til fremstilling af Diablo Corsa III, adskiller sig fra den klassiske metode til “bagning” -gummi, idet den garanterer den største nøjagtighed og gentagelse af parametre. Dette er en meget værdifuld fordel ved fremstilling af enhver gummi, men især multikomponent. Selv en lille afvigelse i bredden på en af ​​sidesektorerne med nogle få millimeter kan faktisk ændre (og endda gøre asymmetrisk) dækets opførsel i sving.

Test er en test - og efter et besøg i en robotfabrik blev pressen trukket på banen. Her ventede et dusin eller to sportscykler på dem, skoddet med nye ”djævelske” dæk, der skulle overleve den grusomme (som vi senere vil verificere) tortur.

Først måtte jeg “flyve” på 2006-bestanden GSX-R1000. I de første to eller tre cirkler studerede jeg banen og kørte i hastighed, så jeg modtog ingen specielle fornemmelser fra den nye gummi. Efter at have vænnet sig til et uhyrligt hurtigt spor og mere eller mindre efter at have lært bremszoner og racerlinjer, begyndte han glat at skifte fra en stille køremodus til et racetempo. Og så huskede jeg svaghederne i den forreste ophæng af “liter” “jixeren”. Tre minutter senere stod jeg allerede i gruberne og så på, da den italienske mekaniker konfigurerede suspensionen “for mig”.

Image

Og da jeg var tilbage på banen, følte jeg straks forskellen. For det første reagerede gaffelen på ændringer i justeringerne (og trods alt bedes jeg kun om at tilføje to klik på komprimering og rebounddæmpning) og arbejdede meget bedre onde overførsler af vægt under bremsning **. For det andet følte jeg endelig, hvordan jeg opførte mig "foran". Her kom det første "minus" ud. I bremsezoner, især efter lange lige linjer, udarbejdede gummiet ikke fuldstændigt uregelmæssigheder (bremsesektionerne på Monza-banen blev ret ”voldtaget” af racerbiler, der fik asfalten, som et forskudt tæppe, til at gå i bølger) og forårsagede en følelse af noget eglighed. Men når man kom ind i hjørnet på bremser, viste motorcyklen en meget mindre tendens til at rette op, end man kunne forvente. Desuden passede cyklen ind i svingen meget forudsigeligt, var modtagelig for taxa.

Image