Anonim

foto

Image

Jeg starter med erindringer. I haven i 1987, jeg er 16 år, studerer jeg på storbyens motorcykelskole "Sunrise" og fantaserer om motorcykler. En plastikhjelm med en ”kæbe” og et visir til 28 rubler er allerede købt, en læderflyvende jakke blev hentet fra forfæderen. Der er endnu ingen motorcykel, men jeg vil have den så meget, at den bringer mine ben sammen. Hvilken glæde vil redde en plaget sjæl? Genlæsning af bogen "Reparation og vedligeholdelse af Java-motorcykler og plukudklip fra Bourgeois Magazines" Jeg kan ikke huske, hvor mange tyggegummi "Kaffearoma" jeg gav til den, men det var det værd - en reklameseddel for en usædvanlig motorcykel: et farvet stykke papir med hieroglyfer (tilsyneladende en beskrivelse) og billeder. En person skar åbenlyse indlægssedlen fra et stativ. Charmserne på sort / hvide fotokopier af illustrationer fra Playboy og billederne kiggede gennem spalten på døren til pigens klædderum i gymnastiksalen forsvandt, før den seksuelle kraft af et almindeligt A4-ark. Hvad der stod på indlægssedlen var endnu bedre end Dnipro uden en klapvogn, som blev betragtet som grænsen for perfektion, og endnu bedre end den sorte Honda med kryds på tanken (en rædselshistorie gik om det: som om ingen, der kørte det, overlevede - sådan en kraftfuld) Ah Ah, denne hvidblå motorcykel! Han var ikke som noget, der kunne læses i tidsskriftet Technique of Youth eller kiggede ud fra tv-skærmen Record. Pjece satte sig på væggen i mit værelse og eksisterede indtil denne tid, efter at have overlevet flere rejser, et bryllup, en skilsmisse og fødslen af ​​børn.

Image

Soichiro Honda kunne ikke lide totaktsmotorer hele sit liv og tog dem ikke alvorligt. Da mindet fra folk, der ikke overlevede en eneste hjernerystelse i deres liv og regelmæssigt spiste fisk rig på fosfor, minderne om de seneste sejre i Grand Prix på motorcykler med 4-taktsmotorer begyndte at falme, havde Honda-san en hemmelig plan: at lave En 8-cylindret firetaktsmotor med 500 "kuber" - og riv dem alle som en ess varmere. Det tidspunkt, hvor tegningerne var klar, faldt sammen med vedtagelsen af ​​de nye konkurrenceregler: nu kunne der være maksimalt 4 cylindre i motorerne. Tegninger blev hurtigt omdannet: tilstødende par runde cylindre blev kombineret til ovaler (formet som løbebaner omkring en fodboldbane), og et ovalt stempel lægger sig op og ned i dem, forbundet til krumtapakslen med to forbindelsesstænger. 8 ventiler og 2 stearinlys pr. Cylinder - så havde ingen undtagen Honda råd til sådanne klokker og fløjter. Mere end 200 patenter blev beskyttet under design og produktion af racing, og derefter den "civile" version af NR-serien! .. Men dette forhindrede ham ikke i at mislykkes i Grand Prix mesterskabet. Selv Freddy Spencers ubegrænset racetalent var ikke nok til at vinde dette mirakel. Efter at have talt antallet af nuller i estimatet af projektet gjorde Honda-san et fast skridt mod San Node med et sværd for sepuku. Men han blev stoppet af ånderne: de hviskede en stor hemmelighed: "To stænger hersker!"

I året med sin debut (i 1983) vandt NS 500-cylindret 3-cylindret totakts, som erstattede den ovale stempel-misforståelse, mesterskabet ved brutalt at håne på de mere kraftfulde 4-cylindrede Yamaha og Suzuki. Så Honda brast triumfant ind i Grand Prix Hall of Fame.

To år senere blev den "civile" version "baseret på" mesterapparatet smidt på markedet. Motorcyklen var meget kompleks, højteknologisk og dyr, og der var ikke mange af dem. Men det er uomtvisteligt, at hakket på grenen af ​​verdenshistorien for motorcykelisme enheden har efterladt meget bemærkelsesværdig.

Jeg vil prøve at liste dets unikke funktioner. Dette er den første model af en landevejscykel til det udenlandske marked med en forniklet cylindervæg (forkortelsen NS - Nickel-Silicium * - og gav navnet til motorcyklen), en aluminiumsramme og en fuld kappe. Den største volumetriske totaktsmotor fremstillet af Honda til offentlige veje. Den første kopi af en racermotor med en nøjagtig gentagelse af farvelægning og sponsorlogoer.

Og her er grunden til, at det er specielt: dette er den første og sidste Honda-sport og to-takts cyklus, ikke til racing (i modsætning til f.eks. NSR250), men for sjælen. I samme 1985 lancerede Suzuki GSX750R, der skarpt bøjede retning af motorcykeludvikling i en helt anden retning.Og den nyfødte hurtige krybdyr blev til et forstenet øgle på bare et år: NS400R blev snart afbrudt. Selv da regerede VFR750R-RC30 øverste på sporene, og Tadao Baba så i sine drømme dæmoner bevæbnet med sværd med ildklinger

Det tog omkring 15 år. Jeg bladrer gennem et katalog over "Za rulyom" -motorcyklerne på en eller anden måde - og her ser drømmen om hele min ungdom på mig: min elskede i fravær har slet ikke mistet sin charme. Du ved, hvordan den sjældne motorcykel i midten af ​​80'erne adskiller sig fra udøveren Alisa Selezneva i filmen "Gæst fra fremtiden" "? Motorcyklen ældes ikke. Nu er han nøjagtig den samme som da, som du husker ham. Men du vil ikke genkende og huske Alice, selvom du flyver i en tilstødende stol i et fly. Selvom for 20 år siden var disse billeder sammenlignelige i styrken af ​​den følelsesmæssige indflydelse på en teenagers hjerne.

Tanken “Jeg vil have ham!” Opstod straks og ubetinget. Det eneste spørgsmål er hvor man kan finde dette mirakel. I tre år efterlod jeg indskud hos japanske brugte købmænd og sammen med farvefotografier for at visualisere ordren - så de ikke ville gå glip af på auktionen. Jeg kiggede igennem reklamer til salg i pressen, anstrengte bekendte og venner - har du set nogen? Og da jeg var desperat og faldt mine hænder, fandt motorcyklen selv mig. Ren og smuk, han ventede i en jævn række med nære og fjerne "slægtninge" i et varmt underjordisk motorshow. En dag var nok til at skrabe den nødvendige mængde penge sammen for at overbevise salondirektøren om, at han aldrig ville sælge sådan vrøvl og sjældenhed til nogen anden, for at bringe prisen ned med 10% og tage skatten til sin garage. Jeg var glad som en papuan, der fandt et kalejdoskop.

Image

Jeg skammer mig: I løbet af den seneste sæson kørte jeg den kun tre gange og kun en gang relativt langt. Ikke alle facetter af hans karakter blev afsløret, men den lille forståelse var nok til at dele.

Andre repræsentanter for den nye generation af motorcyklister forbinder farvede piller eller magiske cigaretter med ordet ”advent”. Hvor elendigt er det! Der er også "ankomst" af motorcykler - når, når du skruer gashåndtaget, går accelerationen bare først og derefter bam! Og du sidder med stirrende øjne på passagersædet og holder rattet fast, mens flagpanelet klamrer sig fast til flagstangen, og fra den absolutte lighed med flaget kan du kun reddes ved at presse dine knæ og derfor ikke hænge ud i vinden. Dette er kun muligt på totaktning. Da det først skete for mig på NS400R, var jeg bange: hoppede ikke sadlen fra monteringen, truede det mig med at glide bagud på asfalten i chopperposen? Ja, hvis du er på en firetakt, kan intet som dette ske. Efter moderne standarder har denne motor simpelthen en komisk række af driftsomdrejninger - fra 7.500 til 10.000, og begrænseren er allerede udløst af 10.750. Op til 7.500 ser motoren ud til at være der også, men dens ben er selv vedholdende på udkig efter pedaler for at hjælpe ham. Men når turtellernålen bevæger sig ud over dette magiske mærke, eksploderer det pludseligt i en regnbue med frugtaromaer og blæser førers hovedet rent. Hvis du aktivt "smør" med foden på en 6-trins gearkasse og ikke lader pilen gå ned, viser det sig at bevæge sig meget dynamisk, på niveauet med "frisk" "seks hundrede". Boksen fungerer forresten glat og “Honda” klart, men trinnet, når man skifter fra det første til det andet, kunne ikke være så udtalt. Der kan være mangler og afganger til det andet gear - du skal handle med en fast og selvsikker fod.

modelår -

tørvægt -

sadelhøjde -

akselafstand - 1385 mm.

3-cylindret, 2-takts, V-formet

arbejdsvolumen -

maksimal effekt -

maksimalt drejningsmoment - 53 N.m ved 8500 o / min.

3 karburatorer

Keihin

Ø diffusor -

kølesystem - væske

lanceringssystem - kickstarter

smøresystem - separat.

kobling - flerplade, oliebad

gearkasse - 6-trins

sidste drev - kæde.

ramme - diagonal, aluminiumslegering

forophæng - teleskopisk,

flytte -

bageste ophæng - pendul, med en mono-støddæmper, progressiv karakteristik,

hjul rejse -

forhjul -

tilbage -