Anonim

FORMULA krybbe

Image

Opgaven med den nye model er at bygge videre på succes fra forgængeren Clio Renault Sport, produceret på basis af Clio II. Siden produktionsstart i 1999 har disse Clio-sportsgrene spredt sig over Vesteuropa med en betydelig udgave på 37.545 eksemplarer. Som forfatteren af ​​den tidligere Renault CEO Louis Schweitzer indrømmede forfatteren, var denne bil en af ​​hans favoritter for ham takket være den fremragende håndtering og den fremragende dynamik. Modellen var mest efterspurgt i England, Frankrig og Schweiz, hvor de fra umindelige tider elsker små hurtige biler, der er uundværlige i byen og gode på motorvejen. I Rusland var de stykkevis; Clio Sport blev købt af ægte kendere, der var klar til at lægge næsten en dobbelt (i forhold til basen) prisen for en lille bil.

Image

For at tiltrække købere fra nye regioner, fokuserede Renault på kompromisløs sportslighed både i udseende og indhold.

Den nye Clio Sport bærer Clio III-familien, men sammenlignet med basismodellen ligner den en atlet. Dette er sandsynligvis den rigtige beslutning, fordi den forrige Clio Sport 2.0 16V ikke udad var fra sin standardversion. Medmindre navneskiltet på bagdøren og den imponerende dynamik i starten tydede på en sportslig disposition.

Image Image

Nyheden har en masse eksterne forskelle. Dette er et nyt design af sidepanelerne, en spoiler under den forreste kofanger, profilerede plænekarm, "blussede" for- og bagvinger til 17-tommer hjul fordelt på bredere, sidefleje og en luftspreder.

Image

Gillespalter i forvingene er heller ikke bare dekation. De afbøjer de hvirvler, der er skabt af vingerne, der spreder sig ud i bredden. Derudover forbedrer de fjernelsen af ​​varm luft fra hætten, hvor en to hundrede hestekræft benzinmotor fungerer - bemærk atmosfærisk. Enheden af ​​aerodynamiske elementer Renault-ingeniører anmodede om formlen.

I slutningen af ​​hastigheden

Image Image

Salon af den nye Clio Sport, der matcher sportsindretningen. Det vigtigste i det er fører- og passagersæderne. Fra, hvor tydeligt og bekvemt føreren fikserer kroppen i stolen, hans bilsans og følgelig afhængigheden af ​​korrektheden af ​​de givne kontrolkommandoer.

Image

De sæder, der er specielt designet til Clio Renault Sport, syntes for mig at være en anden succes. Kraftige ribben i sidestøtte dækkede pålideligt ryggen og hofterne, men pressede samtidig ikke kroppen, som det skete på andre sportsindstillede maskiner. Det vil sige, stole giver ikke kun fiksering, men også komfort under hele turen.

Image

Hvis en endnu mere aktiv atlet bor i dig, kan du bestille Recaro-sæderne, som leveres specifikt til denne model, som en mulighed. I løbene på sportsbanen sad jeg på dem, og helt ærligt var jeg meget tilfreds. De er lavet som "spande" af professionelle racere, men har en justerbar ryglæn og indbyggede sidekollisjonspuder. Polstret med det samme materiale som bagsæderne passer Rekarovskie "spande" harmonisk ind i interiøret. Til dagligdags kørsel vil jeg dog stadig vælge standard. De er lidt blødere og demper derfor bedre stød fra vejstød overført ved en ret stiv ophæng. Derudover er deres pude justerbar i højden.

Hvad angår bagsæderne, kan de tre klemme ind, de to bliver bedre. Men når alt kommer til alt, får sportsbiler ikke gå på picnic.

IKKE FOR SPORTER

Fra de første kilometer på Clio Renault Sport forstår du, at bilen er perfekt tilpasset til aktiv kørsel og er i stand til at bringe køreglæde. Du vil ikke vise høje sportslige præstationer på det - for dette er der en Clio Cup version - men du vil tage din sjæl: du vil trække fra stedet, du vil passere drejen hurtigere end andre. I strømmen af ​​biler vil din ikke gå upåagtet hen.

Image

Clio Renault Sport er perfekt kontrolleret og holder fast ved vejen. Sammenlignet med andre Clio III blev basen forøget med 10 mm på grund af ændringer i forreste ophæng, for- og bagspor blev udvidet med henholdsvis 48 og 50 mm. Takket være dette er valutakursstabiliteten og bilens evne til at bevare en bane i sving forbedret.

Jeg kunne godt lide styreindstillingen.Den elektriske kraft gjorde ikke rattet bomuld. Rattet bliver tungere, når du vinder hastighed, og du forstår, hvor lydig bilen er, når du adlyder dine ønsker.

Bilen har en modificeret seks-trins gearkasse, udviklet i fællesskab af Renault og Nissan. Det er designet til et drejningsmoment på 240 Nm. Kortslagsgrebet giver et ret klart gearskifte, men til at begynde med kræver det en vis opmærksomhed fra føreren. De nære gearforhold gør det muligt at accelerere effektivt i ethvert gear. Den elektroniske begrænser overskrider ikke linjen på 215 km / t, selvom en fremragende to-liters motor er klar til at accelerere yderligere.

Du skal være forsigtig med bremserne: ved de sædvanlige hastigheder for en by stiger en let bil i den ene grøft. Bare se, så nogen fra overraskelse ikke går ned bagfra. Hvad vil du have - forhjulene har Brembo-målere og ventilerede skiver med en diameter på 312 mm, de bageste skiver på 300 mm passer også til det. På sportsbanen forstyrrer Clio let et kraftigt bremsesystem fra 180 km / t; hurtigere accelererede jeg bare ikke.

Image

Ligesom Clio III, der modtog 5 stjerner i EuroNCAP-testene, har sportsporten et meget effektivt passager- og førerbeskyttelsessystem. Ud over deformationszoner i den forreste del, sidealuminiumsindsatserne, bælteforspændere, er otte airbags tilvejebragt, inklusive forsædehynder, der forhindrer glider under bæltet.

Bilen var følsom i håndteringen og blev afbalanceret med hensyn til hastighed, manøvrerbarhed og sikkerhed. Som du ved, graviterede den græske mus Clio til historien, men hvis hun vidste om fordelene ved en bil, der bærer sit navn, er det muligt, at hun ville vælge en sportsbane.