Anonim

HVEM I GAMLEN?

Image Image

Nexia i dag er den billigste udenlandske bil i sin klasse, der sælges i Rusland. Den oprindelige pris på versionen med en 1, 5-liters 8-ventils motor i GL-konfigurationen er $ 8800. Sættet med bekvemmeligheder er imidlertid lille: en kassettspiller, fire højttalere, en bagagerum og en gasstank åben fra kupeen. Tilføj 500 dollars - der vil være en hydraulisk booster, en anden 700 - aircondition.

Biler i en dyrere GLE-konfiguration kan skelnes med kropsfarvede kofangere, tonede vinduer, tågelygter. I databasen: centrallåsning og magtvinduer, servostyring. Af de ekstra muligheder, der tilbydes af anlægget - kun aircondition til $ 700.

Nexia har også 16-ventils motorer med det samme (1, 5 L) volumen. Biler med disse motorer, uanset konfiguration, kommer til forhandlere med farvede kofangere og 14-tommer hjul. Den billigste GL-version er $ 500 dyrere end otte-ventilen, klimaanlæg og servostyring tilsætningsstoffer er de samme. Og i GLE-versionen kan du udover klimaanlægget desuden bestille legeringshjul ($ 300).

Et beskedent fabrikssæt med optioner komplementerer forhandlere med succes. Derudover er det undertiden vanskeligt at finde en “bare” bil. Som et minimum har de tid til at lægge en alarm på (fra $ 300) eller lave et antikorrosivt middel med skabe ($ 200-400). Det er sandsynligt, at de vil lægge gummi- eller bunke tæpper ($ 30-40), og de vil lukke motoren med en beskyttelse fra bunden ($ 50-70). Hvis dette synes utilstrækkeligt, skal du skrive spejle med opvarmning og elektrisk drev ($ 150–200), parkeringssensorer (til omtrent den samme pris), dørafbøjere ($ 30-40), spoiler ($ 200–450) og andre "klokker og fløjter".

BO I STED!

Image Image

Udenfor ser Nexia smuk ud, men billig. Hullerne mellem kropsdele er ikke så små som i prestigefyldte og dyre modeller, men endda. Panelerne er ikke skrå og stikker ikke ud, hvilket mange indenlandske modeller stadig synder på. En lys shagreen er synlig på lakken, men oplevelsen af ​​at betjene flere redaktionelle "Nexia" bekræfter, at emalje kan modstå mere end en russisk vinter, selv under de hårde forhold i megalopol, hvor gaderne er rigeligt vandet med reagenser. Dæk med en temmelig høj profil efter nutidens standarder kan håndtere overraskelserne på vores veje tilstrækkeligt. Det er meget godt, når de ikke-malede kofangere ikke er meget æstetisk behagelige, men meget praktiske. Støbning vil være en nem trøst for ejere af Nexia med smukke flishuggere. De beskytter i det mindste let delen i tilfælde af mislykket parkering eller kontakt med en hård snedrift, en beskyttelsessøjle.

Image

Der er meget mere nitpicking til et interiør. Detaljer er forsvarligt monteret, du kan endda lukke øjnene for billig plast (vi køber ikke Mercedes-te), men modelalderen tager sit beløb. Selv ikke meget store mennesker skubber konstant albuerne, og ovenfra trykker et lavt loft på dem. I førersædet er længden af ​​længdejusteringen lille, ryglænet justeres kun trinvist - det er vanskeligt at finde en behagelig position. Derudover går stolen ikke op og ned, rattet er bevægeligt og vippet, så rattet til høje og overvægtige chauffører prøver at tørre bukserne.

Image

Der er ikke noget særlig til at behage de bageste passagerer i Nexia. At klatre ind i en smal døråbning er ubelejligt, når du sidder tæt på sofaen - med dit hoved støtter du loftet og forsædet med dine knæ. Børnene her sidder behageligt, og tre voksne gnager og grumler.

Image

Men bagagerummet er stort, selv efter moderne standarder. Men selv her mærker det arkaiske design sig. For det første spiser næsten 100 liter brugbart volumen ubarmhjertigt den ufuldkomne form på bagagerummet, hjulbuer og dækhængsler. For det andet kan bagestolen ikke foldes - hverken i helhed eller i dele. Hvis du vil have biler i længderetning - bestil et tagstativ, da forhandlere og sælgere i butikkerne har et anstændigt sortiment til Nexia.

MEN, GAMLE ANTIG!

Image

Du kan ikke nævne de fremragende køreegenskaber hos "usbekisk", selvom de for en billig bil er meget tålelige. På grund af det faktum, at 8-ventilmotorens 75 kræfter intelligent "er anbragt" i fem gear, starter bilen godt fra et trafiklys, og på motorvejen tvinger det ikke ejeren til at beregne hvert trin forud. Enheden trækker fortroligt fra lave omdrejninger uden behov for yderligere hjælp til gas og kobling.

Image Image

Sekstenventilmotoren er mere kraftfuld, men hans karakter er mindre kompatibel. Ved lave hastigheder trækker den listerløst, først efter at 3000 haster i kamp - men sikringen tørrer hurtigt op. For ikke at miste hastigheden skal føreren sænke sig ned under gearet og holde motoren i det effektive driftsområde. Derudover og på ørerne ”kører” 85 hestekræfterenheden højere. Hvis jeg skulle købe en Nexia, ville jeg have foretrukket en svag motor. Disse ti "heste" er ikke værd at være fem hundrede dollars. Det er godt, at begge enheder er uhøjtidelige - de forbruger den russiske 92 og klager ikke.

Nexia-vedhæng er ganske bløde, men vores veje kræver mere energi. Bilen svinger på bølgerne, mange huller og buler reagerer med sammenbrud. Der er ingen sportsskarphed ved roret, og bilen reagerer på hurtige svinger med følsomme ruller. Men med en rolig, ikke-aggressiv tur er “usbekisk” behagelig for både chaufføren og passagererne.

Kør forsigtigt asfalt på Nexia: markhøjden er lille - under beskyttelse af motoren, kun 125 mm på 14-tommer hjul i henhold til vores målinger (ЗР, 2006, nr. 5). Biler, der er skoddet med 175 / 70R13-dæk, har endnu mindre frihøjde.

De fleste lidelser med Nexia stammer fra et moralsk forældet design, og kun en ny model eller modernisering, der er lovet i mere end et år, kan helbrede dem. En gammel kvinde forlænger sit liv til en attraktiv pris kombineret med kvaliteten af ​​montering og komponenter. Det er præcis, hvad russiske biler mangler.

MED “NEXIA” FOR LIV

Image Image