Anonim

Denne gang er fokuset en besat 14-tommer. Eksperter mener, at størrelsen 175 / 65R14 er mere velegnet til vinter end 185 / 60R14. Dæk med en højere profil er noget mere behagelige (blødere), og det specifikke pres på vejen (aflæsning, trækkraft på is) på grund af det mindre område af kontaktpladsen er lidt bedre. Der er en anden grund - der er ganske enkelt ingen nye produkter fra lederne af den globale dækindustri med mindre end 14 tommer. Bemærk: antallet af pigge til 14-tommer dæk i henhold til skandinaviske standarder bør ikke overstige 110, og for 13-tommer dæk - 90.

Image

Det ville være ulovligt at forsømme 13 tommer fuldstændigt, derfor indeholder testen de mest avancerede modeller 175 / 70R13 fra indenlandske producenter. Alle dæk er opdelt i tre priskategorier: dyre elite, middelklasse og økonomiklasse budget. I hver prisklasse introducerede vi et rankingkort.

Og her er resultaterne. Nokian HKPL 4 fortsatte de seneste to års succeser (det var dimensionen 175 / 70R13) og etablerede sig i ”titlen” på det mest tilpassede dæk til russiske vinterveje. Derudover var afstanden fra resten i dimensionen 175 / 65R14 mere end 13 tommer. Kun én ting: Nokian er meget dyr.

Sammen med finnerne slog Michelin og Continental sig på podiet. Den største forskel mellem dem er efter vores mening karakter. Michelin er en bus, hvis du vil, mere "intelligent", der foretrækker velplejede veje, og den "anden Viking" er mere velegnet til baglandet, fordi den føles mere selvsikker på snedækkede veje. Goodyear hænger mærkbart bag det førende selskab, det savnede endda den femte Kapnor, Michelin-bussen i anden division. Hvad kan du gøre, den forældede UG 500 er ikke længere i stand til at konkurrere med de "unge" konkurrenter.

Behageligt overrasket Vredestein Icetrac, der viser gode resultater. Selvom disse dæk for nylig har fået russisk statsborgerskab (Frestein hører til Amtel), er de tydeligvis ikke designet til Rusland. Kun her med "prismærket" er en åbenlys buste. Hvis Icetrac klassificeres som et dyrt dæk, indtager det kun femtepladsen i klassen, der ligger bag Goodyear, og hvis vi betragter middelklassen, som vi gjorde, vil den flytte ind på podiet (andenpladsen). Men på samme tid er prisen for høj.

Situationen med Ice Cruiser er mere forvirrende. Tilsyneladende gik Bridgestone med denne model ind i middelklassen og nægtede at konkurrere med førende inden for produktion af vinterdæk. Ifølge eksperter er dækket lavet af billige materialer. Bekræft indirekte dette og de billigste pigge - enkeltflange, og resultaterne - Ice Cruiser overskred næppe milepælen på 800 point. På samme tid er det urimeligt dyrt - det højeste (efter Nokian) forhold mellem pris og kvalitet.

Image Image Image Image Image Image Image Image Image

I middelprisklassen var Kleber Kapnor 5 ude af konkurrence - det slog alle med en bred margin. Det er et anstændigt dæk, det føles meget selvsikker på vores vinterveje. Det ser ud til, at Michelin seriøst tog vinterdæk op og følte det store potentiale på det russiske marked. Og alt er fint med prisen: Kleber kan købes for næsten de samme penge som klassekammeraterne Toyo, Kumho og Yokohama. “Toyo” i dette selskab kan for øvrig betragtes som en stærk middelbonde, der overhaler Bridgestone, men det er tid til at opgradere modellerne, der lukker to i middelklassen. Dog har Yokohama allerede frigivet nye dæk - Ice Guard Stud, det er en skam, at de dukkede op i vores forår og ikke havde tid til at komme ind i testen.

Image

Tilfreds med økonomiklassen. Det er helt rigtigt "russere kommer!" De kommer virkelig, kommer, hvert år, med hvert nyt produkt får de stadig højere positioner. Dommer for dig selv - Omsk "Matador", der vandt førstepladsen i klassen af ​​budgetdæk, var foran den fremtrædende "Bridgestone". Og Tunga Extreme Contact (andenpladsen i klassen) og Kama-518 - udlændinge - Kumho og Yokohama. Mere end 800 point - et meget anstændigt resultat. Og endnu en konklusion baseret på resultaterne af vores test, som er af interesse for dem, der endnu ikke har besluttet valget af vinterdimension. Amtel Nordman og Kama-518 175 / 70R13 viste sig at være endnu lidt bedre end Kumho KW-19 175 / 65R14, og den "trettende" Tunga C-140 slog den "fjortende" Yokohama Guardex 700. Dette antyder, at gennemsnittet og budgettet prisklasser Vinterdækens 14. størrelse i dets egenskaber har ikke åbenlyse fordele frem for den 13.. For eksempel såsom håndtering i sommerdæk 185 / 60R14. For prisen, og selv under hensyntagen til de dyrere hjul, er det betydeligt dyrere. Så hvis du stadig står på et skillevej og ikke opgiver ønsket om at spare penge, skal du vælge dæk 175 / 70R13, men kun af bevist!

[caption id = "attachment_192494" align = "aligncenter" caption = "1. plads -

Nokian Hakkapeliitta 4 - 175 / 65R14

Fremstillingssted -

Finland

927, 3 point

(1. plads i eliteklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 8, 6–8, 9 mm

Dækvægt - 7, 5 kg "]

Image

[/ billedtekst] 1. plads - Nokian Hakkapeliitta 4 - 175 / 65R14 Produktionssted - Finland

927, 3 point

(1. plads i eliteklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 8, 6–8, 9 mm

Dækvægt - 7, 5 kg

Antal / fremspring af piggene - 110 / 1, 1-1, 8 mm

Den gennemsnitlige pris er 3.150 rubler.

Værdi for pengene - 3, 40

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Koblingsegenskaber for dæk er meget høje. Forskellen mellem sne og is på disse dæk mærkes næsten ikke.

Nøjagtig drift af gas og kobling er kun påkrævet på det første lanceringsøjeblik. Derefter kan du trykke mindst på gulvet - jo flere dæk glider, jo bedre accelererer bilen!

I en vending på enhver overflade er der en følelse af tilladelse. I grænsen har "Kalina" en let skridning, der ikke kræver justering, men hjælper med at holde bilen på en bue. Du kan ændre drejradius ikke kun ved rattet, men også med gas.

Bilen går meget glat langs en snedækket linje, uanset snedybdens forskellige dybde. I dyb sne er disse dæk ikke ens, bortset fra at "Matador" kravlede tæt på dem.

På en asfalt lige linje kører bilen uden megen entusiasme, da den reagerer langsomt på rattet.

Små toner om støj og ride. Brændstofforbruget er lavt.

De bedste koblingsegenskaber på sne, passabilitet; fremragende håndtering og retningsstabilitet på en snedækket vej.

Små bemærkninger om komfort og retningsstabilitet på fortovet; høj pris.

Stærkt anbefalet til vinterveje.

[caption id = "attachment_192495" align = "aligncenter" caption = "2. plads -

Michelin X-Ice North - 175 / 65R14

Fremstillingssted -

Italien

884, 5 point

(2. plads i eliteklassen)

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 3–9, 4 mm

Dækvægt - 8, 0 kg

Antal / fremspring af pigge - 110 / 1, 1-1, 4 "]

Image

[/ billedtekst] 2. plads - Michelin X-Ice North - 175 / 65R14 Produktionssted - Italien

884, 5 point

(2. plads i eliteklassen)

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 3–9, 4 mm

Dækvægt - 8, 0 kg

Antal / fremspring af pigge - 110 / 1, 1–1, 4 mm

Den gennemsnitlige pris er 2500 rubler.

Værdi for pengene - 2, 83

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Informativ bremsning ligner Kleber, men mere effektiv. Bremserne på is med de låste hjul er de bedste af alle, selvom nogle andre dæk har flere pigge.

Der er ingen klager over håndteringen af ​​Kalina. Der er nogle funktioner - understeer lidt mere, end vi ønsker. Dette udtrykkes i en lille forsinkelse i reaktionerne på styringen.

I løs og frisk faldet sne på lysbuen er en let drift mulig. På en snedækket vej “taxier” taxa lidt fra side til side inden for banen uden at kræve styring. Han er usikker i dyb sne, foretrækker at bevæge sig med et slag, med let glide. Omvendt vælges uden problemer.

På asfalten er meget glat, niveauet af bremser er over gennemsnittet.

Komforten er høj.

Brændstofforbruget er også beskedent.

De bedste bremser på is; meget godt greb om vintervejen og retningsstabilitet på asfalt; høj komfort.

Små bemærkninger om tålmodighed i dyb sne og retningsstabilitet på en snedækket vej.

Vi anbefaler stærkt elskere af en behagelig tur til alle vinterveje.

[caption id = "attachment_192496" align = "aligncenter" caption = "3. plads -

Kontinental ContiWinterViking 2 - 175 / 65R14

Fremstillingssted - Tyskland

880, 2 point

(3. plads i eliteklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 8, 7–8, 9 mm

Dækvægt - 6, 7 kg "]

Image

[/ billedtekst] 3. plads - Continental ContiWinterViking 2 - 175 / 65R14 Produktionssted - Tyskland

880, 2 point

(3. plads i eliteklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 8, 7–8, 9 mm

Dækvægt - 6, 7 kg

Antal / fremspring af pigge - 110 / 1, 2–1, 4 mm

Den gennemsnitlige pris er 2500 rubler.

Værdi for pengene - 2, 84

Funktioner - asymmetrisk slidbanemønster

Den anden Viking er et velafbalanceret dæk. Koblingsegenskaber er ikke særlig høje, men endda på enhver overflade. Og dette er en garanti for bilens stabile adfærd på en vintervej.

Efter acceleration ligner Conti Michelin, og med hensyn til let at bremse er den tæt på Goodyear. Bremsning fra brugeren er imidlertid mindre effektiv end på randen af ​​blokken. Naturligvis var dæk designet med ABS i bremser.

På Kalina, på enhver jævn blandet overflade, selvsikker, uden overraskelser, håndtering, understreger dæk kun opførelsen af ​​forhjulstrækket. Bilen går lige langs den sneklædte linje, reagerer næsten ikke på ændringer i snedybden.

Det går godt i dyb sne, foretrækker let glidning. Start fortroligt, drejer og kommer tilbage.

Stabilitet på fortovet uden alvorlige kommentarer, men også uden megen entusiasme. Bremser er over gennemsnittet.

Komforten er på et højt niveau.

Brændstofforbruget er beskedent.

Stabilt greb; bedre retningsstabilitet på en snedækket vej; høj komfort.

Det gennemsnitlige niveau for retningsstabilitet på fortovet.

Vi anbefaler kraftigt elskere af komfort til alle vinterveje.

[billedtekst id = "vedhæftet fil_192497" align = "aligncenter" billedtekst = "4. plads

Kleber Kapnor 5 - 175 / 65R14

Fremstillingssted -

Italien

879 point

(1. plads i middelklassen)

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 3–9, 4 mm

Dækvægt - 8, 0 kg

Antal / fremspring af piggene - 110 / 1, 3-1, 4 mm "]

Image

[/ billedtekst] 4. plads Kleber Kapnor 5 - 175 / 65R14 Produktionssted - Italien

879 point

(1. plads i middelklassen)

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 3–9, 4 mm

Dækvægt - 8, 0 kg

Antal / fremspring af stænger - 110 / 1, 3–1, 4 mm

Den gennemsnitlige pris er 2100 rubler.

Værdi for pengene - 2, 39

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Niveauet på 900 point, næsten nået med disse dæk, er dækeliten. "Femte Kapnor" adskiller sig fra kolleger i priskategorien med stabile og lige indikatorer.

Koblingsegenskaberne for disse "italienske franske" er gode og stabile på enhver overflade. Trækningen af ​​trækkene er meget selvsikker, under acceleration tillader det en vis slip. Bremsning på vintervejen er effektiv med godt informationsindhold, som giver dig mulighed for at bremse på randen af ​​hjullåsen.

Håndteringen af ​​Kalina på enhver overflade er klar og selvsikker. Disse dæk er især velegnede til begyndere.

I en lige linje går bilen meget glat. Han føler sig selvsikker i dyb sne, hvilket får sin chauffør til at opføre sig.

Den holder på asfalten og bremser godt.

Komfort på et højt niveau - og at ride, og støj ingen klager. Brændstofforbruget er beskedent.

God manøvredygtighed, håndtering og retningsstabilitet på sne og asfalt, bremser på sne.

Accelerationen på sne og is er ret svag; små kommentarer til turen.

Stærkt anbefalet til vinterveje, inklusive meget snedækkede veje. Anbefales især til begyndere.

[caption id = "attachment_192498" align = "aligncenter" caption = "5. plads

Goodyear Ultra Grip 500 - 175 / 65R14

Fremstillingssted -

kalkun

(4. plads i eliteklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 2–9, 3 mm

Dækvægt - 7, 1 kg

Antal / fremspring af piggene - 110 / 1, 2-1, 9 mm "]

Image

[/ billedtekst] 5. plads Goodyear Ultra Grip 500 - 175 / 65R14 Produktionssted - Tyrkiet

(4. plads i eliteklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 2–9, 3 mm

Dækvægt - 7, 1 kg

Antal / fremspring af piggene - 110 / 1, 2-1, 9 mm

Den gennemsnitlige pris er 2350 rubler.

Værdi for pengene - 2, 79

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Koblingsegenskaber er høje både på is og på sne. Jogging og acceleration er mere effektive på randen til at glide. Bremsning er bedre end acceleration, mens det øjeblik hjulene låses tydeligt mærkes. Forskellen mellem blokken og "på randen" er lille, derfor er det lettere at bremse.

Til gengæld er Kalinas opførsel tvetydig - det afhænger af dækningen. På is og meget tæt sne retter den banen, og på løs og frisk faldet sne krager den og har en tendens til at bryde ind i en glidebane. På en snedækket lige skure skure bilen, og i forskellige højder trækkes dækslet ned i dybere sne.

Tålmodighed er gennemsnitlig. Han foretrækker at bevæge en forspænder på løs sne i starten, han søger at grave sig ind og "gå ned i dybet."

Svømmer på fortovet, hvilket kræver, at chaufføren koncentrerer sig og konstant justerer kursen. Bremser er meget gode, selv med låste hjul.

Et meget højt komfortniveau for piggdæk er den støjsvageste af dem, der er præsenteret for testen. Beskedent brændstofforbrug.

Meget godt langsgående greb på sne, bremser på asfalt; beskeden appetit; det mest stille dæk.

Bemærkninger om retningsstabilitet i en lige linje.

Vi anbefaler elskere af en behagelig tur på alle vinterveje, inklusive iskolde og sneklædte veje.

[caption id = "attachment_192499" align = "aligncenter" caption = "6. plads

Vredestein Icetrac - 175 / 65R14

Fremstillingssted -

Holland

(2. plads i middelklassen)

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 8, 9–9, 7 mm

Dækvægt - 6, 6 kg

Antal / fremspring af piggene - 110 / 0, 2-1, 4 mm "]

Image

[/ billedtekst] 6. plads Vredestein Icetrac - 175 / 65R14 Produktionssted - Holland

(2. plads i middelklassen)

Hastighedsindeks - Q (160 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 8, 9–9, 7 mm

Dækvægt - 6, 6 kg

Antal / fremspring af pigge - 110 / 0, 2–1, 4 mm

Den gennemsnitlige pris er 2200 rubler.

Værdi for pengene - 2, 64

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Langsgående koblingsegenskaber, med undtagelse af laterale egenskaber, er gode. Dæk giver god start og effektiv acceleration i enhver tilstand. Ved bremsning bryder de pludseligt ind mod syd, men samtidig bremser de meget godt.

Når man svinger i hjørnet, skal man ikke skynde sig - Fredesteins sidekoblingsegenskaber er meget beskedne både på is og på sne - man skal dreje rattet i en større vinkel end på asfalt.

Det kører glat på en snedækket vej, men kan ikke lide taxa, der er i stand til at slappe af bilen på grund af meget forsinkede reaktioner. Kørsel i dyb sne er helt sikkert kun at trække eller med let glide. Tilbage valg er let.

På fortovet er banen ganske enkelt storslået, følelsen af ​​gode sommerdæk. Bremserne er meget gode.

Der er ingen kommentarer til støj, men turen er middelmådig.

Brændstofforbruget er gennemsnitligt.

Meget gode bremser på is og asfalt; fremragende retningsstabilitet på fortovet.

Lavt sideværts greb på en vintervej; bemærkninger om håndtering, retningsstabilitet på en snedækket vej, ride.

Anbefales til asfaltveje, herunder iskolde og snedækkede.

[billedtekst id = "vedhæftet fil_192500" align = "aligncenter" billedtekst = "7. plads

Toyo OBG 1S plus - 175 / 65R14

Fremstillingssted -

Spanien

822, 1 point

(3. plads i middelklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 8, 6–9, 4 mm

Dækvægt - 7, 3 kg

Antal / fremspring af piggene - 110 / 1, 4-1, 6 mm "]

Image

[/ billedtekst] 7. plads Toyo OBG 1S plus - 175 / 65R14 Produktionssted - Spanien

822, 1 point

(3. plads i middelklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 8, 6–9, 4 mm

Dækvægt - 7, 3 kg

Antal / fremspring af stænger - 110 / 1, 4-1, 6 mm

Den gennemsnitlige pris er 1900 rubler.

Værdi for pengene - 2, 31

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

I modsætning til den praktisk talt russiske "Matador" har denne "spanske japanske" et bedre afbalanceret langsgående greb - det er mere praktisk at bremse end at accelerere. Du kan kun begynde at trække, mens det er tilladt at fremskynde en lille slip - med en intens bil "fryser".

Gribet er ikke ensartet - gode bremser på sne og lateralt greb på is og på samme tid svag acceleration på sne og langsgående greb på is.

Betjeningsevnen kunne være højere, hvis det ikke var for den lejlighedsvis forekommende, meget uventede glidning, når forhjulene efter glidning genopretter trækkraft.

Langs den sneklædte linje går Kalina uden kommentarer. I dyb sne kræver det omhyggelig start, men det er let at flytte, det er selvsikker valgt tilbage.

Om asfaltkursstabilitet uden kommentar, men bremserne er de svageste af alle deltagere.

Komfortniveauet er ikke dårligt, kun små afvigelser i ride. Økonomisk.

Godt kors i dyb sne; lavt brændstofforbrug; lav støj.

Modest langsgående greb på sne og is samt bremser på asfalt.

Anbefales til enhver vinter, inklusive snedækkede veje.

[caption id = "attachment_192501" align = "aligncenter" caption = "8. plads

Matador-OMSKshina

MP-65 Sibir - 175 / 65R14

Fremstillingssted -

Rusland

812, 3 point

(1. plads i økonomiklasse)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 6, 6–8, 1 mm

Dækvægt - 7, 2 kg "]

Image

[/ billedtekst] 8. plads Matador-OMSKshina MP-65 Sibir - 175 / 65R14 Produktionssted - Rusland

812, 3 point

(1. plads i økonomiklasse)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 6, 6–8, 1 mm

Dækvægt - 7, 2 kg

Antal / fremspring af piggene - 126 / 1, 2–1, 5 mm

Den gennemsnitlige pris er 1350 rubler.

Værdi for pengene -

1, 66

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Balancen mellem Siberias langsgående koblingsegenskaber er ikke helt succesrig. Acceleration på disse dæk er mere praktisk end bremsning, mens acceleration er effektiv med enhver grad af glidning.

Foretrækker sne til is. Bevis for dette er resultatet af bremsning: på is det værste, på sne meget anstændigt. Der er også kommentarer til håndtering: opførslen på forskellige overflader er forskellig - drift på is og drift på sne.

Det går glat langs en snedækket vej, men bestræber sig på at bevæge sig i dybere sne. På den jomfruelige sne afsløres dækens sibiriske natur - bare en fremragende langrendskompetence, den samme som den finske vintervejmester “Hakkapelity 4”.

Sibir skure fortovet lidt og kræver konstant styring. Bremserne er tæt på det bedste resultat.

Støjnoter: ved en hastighed på 80 km / t er støjene fra piggene sammenlignelige med lyden fra en motor. Brændstofforbruget er moderat.

Gode ​​bremser på sne og meget god på asfalt; høj kapacitet og brændstofeffektivitet.

Svage bremser på is; små noter om retningsstabilitet på asfalt og støjniveau.

Anbefales til vinterveje, inklusive dyb sne.

[billedtekst id = "vedhæftet fil_192502" align = "aligncenter" billedtekst = "9. plads

Bridgestone ICE Cruiser 5000 - 175 / 65R14

Fremstillingssted -

Japan

804, 8 point

(4. plads i middelklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 2–9, 4 mm

Dækvægt - 8, 0 kg

Antal / fremspring af pigge - 110 "]

Image

[/ billedtekst] 9. plads Bridgestone ICE Cruiser 5000 - 175 / 65R14 Produktionssted - Japan

804, 8 point

(4. plads i middelklassen)

Hastighedsindeks - T (190 km / t)

Dybde af slidbanemønsteret - 9, 2–9, 4 mm

Масса шины - 8, 0 кг

Количество/выступание шипов - 110/1, 0–1, 8 мм

Средняя цена - 2300 руб.

Соотношение цена/качество -

2, 86

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Как было сказано, с этой моделью «Бриджстоун» ушел в класс недорогих (средних) шин. Впрочем, предыдущие шипованные модели (WT-14 и WT-17) ни разу не поднимались на подиум в шинных тестах.

Сцепные свойства, оставляющие желать лучшего, скромный, не терпящий буксования разгон, недостаточно эффективные тормоза - так выглядит «ледяной крейсер» на зимней дороге. В быстром повороте вполне вероятен резкий прогрессирующий занос. Если дойдет до скольжений - контроль над автомобилем полностью теряется.

На заснеженной прямой «Калина» держится молодцом, хотя при неравномерном снежном покрове ее немного тянет в более глубокий снег. Снежной целины не боится - автомобиль как бы всплывает на ней, ничуть не стремясь закопаться.

На асфальте курсовая устойчивость без замечаний, тормоза очень хороши.

Комфорт посредственный. Здесь шина похожа на 13-дюймовую «Тунгу» - шумит и трясет. Очень хорошая топливная экономичность.

Хорошие проходимость в глубоком снегу, тормоза на асфальте; высокая топливная экономичность.

Низкие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, уровень комфорта; слабые продольные сцепные свойства.

Рекомендуем для экономичной езды по заснеженным и асфальтовым дорогам.

[caption id="attachment_192503">

Tunga ExtremeContact - 175/65R14

Место изготовления -

Rusland

803, 6 балла

(2-е место в эконом-классе)

Индекс скорости - Q (160 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 7, 8–8, 7 мм

Масса шины- 7, 3 кг

Количество/выступание шипов - 90/1, 4–2, 2 м"]

Image

[/caption] 10-е место Tunga ExtremeContact - 175/65R14 Место изготовления - Россия

803, 6 балла

(2-е место в эконом-классе)

Индекс скорости - Q (160 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 7, 8–8, 7 мм

Масса шины- 7, 3 кг

Количество/выступание шипов - 90/1, 4–2, 2 мм

Средняя цена - 1200 руб.

Соотношение цена/качество - 1, 49

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Хорошо прогнозируемые разгон и торможение на снегу и льду, хотя продольные сцепные свойства оставляют желать лучшего. Но боковые благодаря множеству шипов в плечевых шашках весьма высоки - и на «переставке», и на ледяном круге «экстремальный контакт» оправдывает свое название.

Поведение «Калины» в повороте на льду и укатанном снегу хорошее и понятное, но на свежевыпавшем или рыхлом снегу может возникнуть резкий занос. На заснеженной прямой рыскает, а в глубоком снегу просто не едет. Назад выбирается с трудом.

На асфальте «плавает» по полосе, подобно «младшей» «Тунге С-140». Похоже, недостаточная курсовая устойчивость при высокой скорости - это фамильная черта. Зато тормоза - самые лучшие среди всех участников теста.

По комфорту эти шины лучшие из бюджетных - на уровне покрышек категории люкс.

Расход топлива великоват.

Хорошая управляемость на зимней дороге; лучшие тормоза на асфальте; высокий уровень комфорта.

Плохие тормоза на льду и проходимость в глубоком снегу; высокий расход топлива, особенно на высоких скоростях.

Рекомендуем для любителей комфортной езды по асфальтовым дорогам, покрытым льдом и укатанным снегом.

[caption id="attachment_192504">

Amtel Nordmaster - 175/70R13

Место изготовления -

Rusland

801, 8 балла

(3-е место в эконом-классе)

Индекс скорости - Q (160 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 9, 3–9, 9 мм

Масса шины - 7, 2 кг

Количество/выступание шипов - 112/0, 9–1, 8 мм «]

Image

[/caption] 11-е место Amtel Nordmaster - 175/70R13 Место изготовления - Россия

801, 8 балла (3-е место в эконом-классе)

Индекс скорости - Q (160 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 9, 3–9, 9 мм

Масса шины - 7, 2 кг

Количество/выступание шипов - 112/0, 9–1, 8 мм

Средняя цена - 1300 руб.

Соотношение цена/качество - 1, 62

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Ошипованный «правильными» двухфланцевыми шипами «Амтел» улучшил сцепные свойства на льду и поправил баланс «разгон-торможение».

Торможение лучше, чем разгон. Момент блокировки чувствуется очень хорошо. Колеса после растормаживания быстро раскручиваются. Эффективно прерывистое торможение.

Управляемость «Калины» на зимней дороге хорошая, хотя на разных покрытиях предельное поведение автомобиля в повороте неодинаковое - на льду снос, а на снегу легкий занос.

На заснеженной прямой - без замечаний. Но в глубоком снегу «мастер» пасует - троганье возможно только внатяг, иначе покрышки закапываются в снег. Назад выбирается неуверенно.

На асфальте держится молодцом, тормозит на среднем уровне.

По плавности хода претензий нет, но по шуму… Гудят, как самолет на взлете - слышно, как шипы «работают» на асфальте.

Хорошие курсовая устойчивость на заснеженной дороге, управляемость на зимней дороге; высокие боковые сцепные свойства на льду при буксовании.

Низкие боковые сцепные свойства на льду и укатанном снегу; плохая проходимость; очень сильный шум; высокий расход топлива.

Рекомендуем для обледенелых и слегка заснеженных дорог.

[caption id="attachment_192505">

Kama-518 -

175/70R13

Место изготовления -

Rusland

801 балл

(4-е место в эконом-классе)

Индекс скорости - T (190 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 6, 2–8, 3 мм

Масса шины- 7, 1 кг

Количество/выступание шипов - 110/0, 9–2, 6 мм"]

Image

[/caption] 12-е место Kama-518 - 175/70R13 Место изготовления - Россия

801 балл

(4-е место в эконом-классе)

Индекс скорости - T (190 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 6, 2–8, 3 мм

Масса шины- 7, 1 кг

Количество/выступание шипов - 110/0, 9–2, 6 мм

Средняя цена - 1250 руб.

Соотношение цена/качество - 1, 56

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

«Кама» набрала более 800 баллов, но ее сцепные свойства на зимней дороге на фоне других шин весьма скромные. Трогается и разгоняется только внатяг, без пробуксовки. Тормозить лучше без блокировки, но это не всегда удается, поскольку удержать грань очень сложно.

В повороте перебор скорости не столь страшен, как на предыдущих покрышках - «Калина» в скольжениях хорошо цепляется за лед. Занос, если и возникает, не доставляет водителю беспокойства - очень плавный, не требующий корректировки.

На заснеженной прямой машина рыскает, правда, в пределах полосы. В глубоком снегу чувствует себя неплохо, но предпочитает движение ходом. Пробуксовка нежелательна.

На асфальте самопроизвольные уводы - курсовая устойчивость хуже, чем на снегу, но тормоза очень хороши.

Комфорт «Камы» ниже среднего - шумит и трясет автомобиль, подробно передавая на него все неровности дороги. По топливной экономичности - из середнячков.

Хорошие тормоза на асфальте, боковое сцепление на льду при буксовании.

Слабые тормоза на льду и разгон на снегу; плохая курсовая устойчивость, особенно на асфальте; низкий уровень комфорта.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых льдом и снегом.

[caption id="attachment_192506">

Kumho Izenwis KW-19 - 175/65R14

Место изготовления -

Sydkorea

797, 1 балла

(5-е место в среднем классе)

Индекс скорости - T (190 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 9, 0–9, 4 мм

Масса шины - 7, 8 кг

Количество/выступание шипов - 110/1, 1–1, 6 «]

Image

[/caption] 13-е место Kumho Izenwis KW-19 - 175/65R14 Место изготовления - Корея

797, 1 балла

(5-е место в среднем классе)

Индекс скорости - T (190 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 9, 0–9, 4 мм

Масса шины - 7, 8 кг

Antal / fremspring af piggene - 110 / 1, 1-1, 6 mm

Den gennemsnitlige pris er 1900 rubler.

Соотношение цена/качество -

2, 38

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

«Айзенвис» более приспособлен к зимним дорогам, чем две предыдущие шины, общее впечатление - скромный середнячок.

Трогается и разгоняется неохотно. Откровенно слаб разгон на заснеженной дороге. Радует хотя бы то, что тормозит. При выполнении «переставки» неплохо цепляется за плотный снег. В повороте ведет себя нестабильно - сильно запаздывает на поворот руля, затем уходит в снос. Когда автомобиль удается-таки пустить по дуге, он вдруг срывается в занос.

По прямой едет без замечаний, но глубокий снег не любит. «Калина» как будто упирается, трогается неуверенно, поворачивать не хочет. Ладно хоть назад выезжает.

На асфальте по прямой идет ровно, без замечаний, но тормозит плохо. Уровень шума умеренный, но жесткость покрышек излишняя. Brændstofforbruget er gennemsnitligt.

Неплохие тормоза на снегу и льду, боковое сцепление на укатанном снегу, курсовая устойчивость и уровень шума.

Слабые разгон на снегу и боковые сцепные свойства на льду, тормоза на асфальте.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых льдом и укатанным снегом

[caption id="attachment_192507">

Tunga C-140 -

175/70R13

Место изготовления -

Rusland

758, 7 балла

(5-е место в эконом-классе)

Индекс скорости - Q (160 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 8, 6–9, 2 мм

Масса шины - 7, 3 кг

Количество/выступание шипов - 103/0, 9–2, 7 мм"]

Image

[/caption] 14-е место Tunga C-140 - 175/70R13 Место изготовления - Россия

758, 7 балла

(5-е место в эконом-классе)

Индекс скорости - Q (160 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 8, 6–9, 2 мм

Масса шины - 7, 3 кг

Количество/выступание шипов - 103/0, 9–2, 7 мм

Средняя цена - 1100 руб.

Соотношение цена/качество - 1, 45

Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster

Низкие сцепные свойства в продольном направлении, за исключением разгона на снегу, особенно укатанном. При торможении колеса рано срываются в юз, а раскручиваются потом долго и неохотно.

Боковые сцепные свойства среднего уровня. Управляемость проблематична - в повороте нужна предельная внимательность - жди подвоха. «Калина» на этих шинах не любит резких действий рулем - стремится в занос.

На заснеженной дороге «Тунга» рыскает, затягивается в более глубокий снег. Снежную целину преодолевает неохотно, зарывается, работая как фреза, но назад выезжает неплохо.

На асфальте «плавает» по полосе - при наборе скорости нетрадиционно для вазовских переднеприводников уводит влево, а при сбросе газа забирает вправо. Det bremser meget godt.

Уровень комфорта низкий - шумит и трясет. Расходует много топлива, особенно на высокой скорости.

Хорошие тормоза на асфальте; приличные боковые сцепные свойства на снегу и льду.

Очень слабые тормоза на снегу, курсовая устойчивость на прямой, особенно на асфальте, уровень комфорта.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, частично покрытых льдом и снегом.

[caption id="attachment_192508">

Yokohama Guardex 700 - 175/65R14

Место изготовления -

Филиппины

757, 1 балла

(6-е место в среднем классе)

Индекс скорости - T (190 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 8, 7–9, 2 мм

Масса шины - 7, 7 кг

Количество/выступание шипов - 110/1, 1"]

Image

[/caption] 15-е место Yokohama Guardex 700 - 175/65R14 Место изготовления - Филиппины

757, 1 балла

(6-е место в среднем классе)

Индекс скорости - T (190 км/ч)

Глубина рисунка протектора - 8, 7–9, 2 мм

Масса шины - 7, 7 кг

Количество/выступание шипов - 110/1, 1–1, 8 мм

Средняя цена - 2000 руб.

Соотношение цена/качество - 2, 64

Это не новые шины, и не первый раз они в наших тестах, правда, в другом размере. Здесь они оказались несколько хуже, чем 175/ 70R13 в прошлом году. Хотя по характеристикам и поведению очень близки родственникам меньшего размера.

Сцепные свойства «Гуардекса» на льду и снегу весьма низкие. Троганье - только внатяг, хотя разгон возможен и с буксованием. При торможении шины блокируются неожиданно резко.

Управляемость оценена хуже всех - «Калина» на этих шинах ведет себя неоднозначно. Может распрямить траекторию, а может сорваться в занос. Даже на прямой требует аккуратности - приходится все время корректировать курс. Глубокий снег можно преодолеть лишь с ходу.

На асфальте отлично, словно на летних, держит прямую, но при торможении юзом кажется, что под колесами масло.

Плавность хода без замечаний, но уровень неприятно пульсирующего шума великоват.

Расходы топлива скромные.

Хорошие курсовая устойчивость на асфальте, топливная экономичность, плавность хода.