Anonim

Snart trådte præsidentens ord, overført til papir og forseglet, i kraft - i USA blev det ved lov besluttet at udstyre enhver fremstillet bil med passivt sikkerhedsudstyr. Mere end et kvart århundrede er gået siden det øjeblik, hvor den første pude fik opholdstilladelse i en bil.

Tidligere og "tanker"

Ideen om at redde en person ved hjælp af en oppustelig pude var i luften tilbage i 40'erne under anden verdenskrig. Derefter blev en redningsindretning til militære fly patenteret.

Men i bilen var det ikke muligt at anvende fantasi i lang tid, der kræves virkelig revolutionerende teknologier og materialer. I 50'erne blev den første gasgenerator og et sensorsystem lavet, der kunne oppustes en pude på den krævede tid - højst 50 millisekunder. Derefter fandt de en opskrift på et specielt elastisk stof, der gjorde det muligt at forbedre de "oppustelige" egenskaber ved puden og placere den i rattets nav.

Helt fra starten af ​​udviklingen af ​​”pude” -temaet havde ingeniørerne til formål at supplere trepunktsbælterne, som i dag forbliver den mest effektive, men ikke den eneste måde at bevare liv og sundhed på. I 70'erne led cirka en tredjedel af fastgjorte chauffører alvorlige kvæstelser i tilfælde af en alvorlig ulykke. Med introduktionen af ​​puder faldt dødelighedskurven: kun i Tyskland og kun i henhold til Mercedes-Benz-statistikker over de sidste 15 år overlevede mindst 2500 mennesker takket være airbags. Den amerikanske Highway Traffic Safety Service hævder, at siden 1987 er 14.200 mennesker blevet reddet af puder i De Forenede Stater.

Pioner blandt produktionsbiler på listen over udstyr, som der var en pude, var Mercedes-Benz. Efter 250 crashtests, 2.500 køreprøver og syv millioner kilometer, debuterede Airbag i december 1980 på S-Klasse sammen med endnu en knowhow - en bæltespænder. Verden værdsatte hurtigt den pude, den fortjente. I 1991 kunne allerede en fjerdedel af premiumbiler prale af denne sikkerhedsfunktion for føreren, og et par år senere var alle dyre modeller udstyret med det ”som standard”.

GAS INSTAD AF NED

Hvad består enheden af? Selve puden er lavet af tyndt nylonstof. En ordre gives til hende af en computer, der er baseret på signaler fra accelerationssensorer foran på kroppen. De reagerer på stammer svarende til hvad maskinen får, når den rammer en mur med en hastighed på 16-24 km / t. Påfyldningssystemet indeholder natriumazid, der når pyropatronen detoneres omdannes til nitrogen.

Image Image

Computeren giver ordren om at antænde en opladning, der brænder ud i et delt sekund for at generere et stort volumen gas. Under sit pres skyder puden mod føreren i en hastighed på over 300 km / t - i denne periode, i bogstavelig forstand, har du ikke tid til at blinke! Efter et øjeblik slipper gassen allerede igennem de små huller i puden for at blødgøre dit møde.

I de senere år er der flere og flere puder i bilen. Et par er det minimum, uden hvilke det er uanstændigt at præsentere en ny model for verden.

Sideulykker er blandt de farligste: kun en tynd dør slukker slagkraften og kaster føreren eller passageren sidelæns med risikoen for at skade sit hoved på den centrale søjle. Derfor, efter frontalnormen, blev sideairbags til beskyttelse af brystet som regel stål, der blev lagt i sidevægge på ryggen eller kropsstativene. Derefter kom "gardinerne" til beskyttelse af hovedet - der blev fundet et sted i tagets strømramme. Teknologien har nået et sådant udviklingsniveau, at det er muligt at forstå nøjagtigt, hvor puder kun er skjult af inskriptionen SRS - ingen "prikker" til brud på plasten kan ses …

Image

I dag er producenter bekymrede over introduktionen af ​​flere nye produkter på markedet - for eksempel puder til beskyttelse af førerens fødder. Pedalmonteringen er især farlig i frontal påvirkning - fordi den som regel forskydes til passagerrummet; "Ledsager" ham rattet. Mange moderne biler er allerede udstyret med småvolumen-airbags, der isolerer føreren fra ratakslen og pedalerne.

SPAR MORGEN

Seks, otte, endda ti puder i den moderne model er ikke længere overraskende. Men kvantitet bliver gradvist til kvalitet. Systemer bliver smartere for vores øjne: mere og mere ofte hører vi om en flertrins afsløringsalgoritme, der afhængigt af styrken af ​​kollisionen giver dig mulighed for at bruge hele volumen af ​​puden eller kun en del (ofte kaldet adaptive puder). Dette blev gjort for ikke at risikere folks helbred: en pudeskud er trods alt en usikker proces …

Image Image

Af samme grund har elektronik forsikringsfunktioner. F.eks. Bekræfter duplikatkredsløb: "en ulykke har fundet sted." Således bliver en "tom salve" simpelthen umulig.

Hastigheden af ​​åbning af puder vokser hurtigt. Ingen taler om 50 millisekunder: Bosch-kontrolsystemernes brandhastighed er op til 20-15 ms. For at tage beslutningen så hurtigt som muligt bruges flere og flere sensorer: de er allerede ikke to eller tre, men ti, tolv … Traditionelle accelerometre supplerer trykfølerne i dørene og vælter - i tagets tværsnit.

Selve puden skrider også frem. Gradvist falder det i volumen: Hvis det tidligere nåede 100 liter, varierer det nu mellem 35-70 liter. Virksomheden "Autoliv" arbejder på en "paraply" -mulighed - fra flere kompakte hjælpekameraer placeret omkring den store store. Afhængig af styrken af ​​anslaget trænger gassen enten ind i små kamre eller fylder hele rummet. Derudover har "paraplyen" et stort dækningsområde. Mens sådanne systemer er under test, men deres implementering er ikke langt væk.

Image Image Image

Tendenserne er som følger: hver detalje er vigtig, enhver nuance. Elektronik lærer ikke kun at angive en kendsgerning, men også at forudsige begivenheden: hvilken type ulykke? I hvilken vinkel forekommer kollisionen, hvad er typen af ​​en anden bil? Hastigheden af ​​hans bevægelse? Takket være svarene på disse spørgsmål øger puder tiden for videregivelse, hvilket betyder, at risikoen for kvæstelser reduceres. Tidsmargenen giver dig også mulighed for at oppumpe airbaggen langsommere ved hjælp af et større volumen luft i stedet for gas - ingen nedsatte miljøet også. Men det er mere vigtigt at strække tiden for "afblæsning" og derved beskytte beboerne i salonen i længere tid.

Individualisering er fremskridtens vektor. Systemet skal vide alt om dig: vægt, højde, køn, alder … Baseret på de biometriske data vil computeren kunne indstille den ønskede styrke på pudeåbningen eller betjeningsvinklen. Alt dette bliver reelt om et par år … ja, jeg vil virkelig gerne have, at læserne skal blive fortrolige med puder i magasinartikler uden at ty til et "venligt" knus!

Pude uden faren

Regel nummer 1

Brug altid et bælte, selv i byen og i lave hastigheder. Hvis du ikke er fastgjort, gør en pude nogle gange mere skade end gavn.

Regel nummer 2

Sørg for at sætte små børn i børnesæder. Læs omhyggeligt instruktionerne til bilen for korrekt montering af stolen på den ønskede sæderække og om nødvendigt og mulighed - opmærksomhed! - Sluk for puden.

Regel nummer 3

Forsøg ikke selv at finde ud af pudedesignet, eller sluk det, hvis det ikke leveres fra fabrikken, og processen er ikke beskrevet detaljeret i instruktionerne. Airbaggen er slet ikke en blød "tanke" fra din yndlingssofa og kan pludselig forvandle sig til en "farepude"!