Anonim
Image

Det viste sig, at disse olier nu produceres i henhold til flere nationale og industrielle standarder - sammenlign den uforlignelige!

Lad os starte med det oprindelige GOST 17479.2–85. Heldigvis matcher det næsten nøjagtigt den internationale SAE J306 JUL98, så den indenlandske betegnelse TM-4 kan betragtes som en analog af den oversøiske GL-4. Men der er også kravene fra VAZ og GAZ, der har ændret sig flere gange, og kravene fra førende bilproducenter. Så jeg var nødt til at give karakterer med øje for så forskellige dokumenter, bogstaveligt og billedligt, på forskellige sprog.

Hvad er du som min?

Naturligvis var vi ikke interesseret i en komplet kemisk analyse af basen og additiverne til eksperimentelle olier. Det er ikke det værd: det er nok at tjekke et par grundlæggende egenskaber. Først og fremmest naturligvis viskositet både ved driftstemperatur og i svær frost (-35 ° C ifølge GOST og -40 ° ifølge SAE). Den første kendetegner oliens fluiditet, den anden viser, om gearene går i stykker, når motoren startes og bevægelsen startes i en vinter som for eksempel fortiden. Det er endvidere nødvendigt at få data om de såkaldte tribologiske egenskaber - med andre ord, hvilken belastning tænderne i kontakt kan modstå uden (Gud forbyde) svejsning. Denne parameter findes også i vores GOST og i kravene fra VAZ og i specifikationer fra udenlandske producenter, men testmetoderne er forskellige! En anden glemt indikator er tendensen til skum. Gear skal rotere i olie, ikke i shampoo. Ellers giver det ingen mening at tale om alle andre egenskaber - der vil hverken være en oliefilm på gnidningsdampene eller en køleplade fra dem. GOST er stille her på trods af, at bilproducenter stiller krav til petrokemikere, som ikke er i tvivl! Endelig kontrollerede vi, om testolien ikke forårsager korrosion af kobber (og derfor messing), men vi kan ikke finde i resultattabellen: alle prøver viste sig lige så godt.

For de nysgerrige fortæller vi, hvordan de karakteristika, der er præsenteret her, blev bestemt - resten inviteres straks til "debriefing".

KARAUL, KILL!

En sådan pasning ville være at udbrede efter at have kendt resultaterne af undersøgelsen, hvis ikke at vide om uenighed i kravene. Antag, at hvis du måler det samme skum i henhold til indenlandske standarder, vil flere berømte producenter falde i svindlere (se tabel). Det viser sig, at de kun kan bruges i udenlandske biler? Se på de deklarerede specifikationer på etiketterne. Total lover overholdelse af standarderne ZF TE-ML 02 og MIL-PRF-2105E, men selv der er benchmarkene henholdsvis “30-50-30 cmz” og “højst 20 cmz. Samme historie med Valvoline og Wellrun … Ægteskab? Forfalskning? Det er det samme med svejsebelastningen: GL-4/5 kombinerede gruppeolier, som man kunne forvente, overskredet VAZs ambitioner markant, men nogle "rent firere" nåede dem ikke. Samtidig erklærede VAZ-repræsentanter (ЗР, 2006, nr. 5), at GL-5 KAN IKKE bruges i forhjulsdrevne bilkasser, da de synkronisatorer ikke fungerer … Som et resultat viser det sig, at nogle prøver, der er helt egnede til et antal udenlandske biler, ikke er egnede til vores "frets" -kasser. Der er ingen fejl: vores krav er hårdere! Dette skyldes delvis, hvordan gearene er lavet: det perfekte par med "polerede" tænder - rullende ind i stedet for at glide - gør mindre klager over olien.

Som et resultat besluttede vi at fremhæve (med skrifttype) kun de parametre, der ikke opfylder vores krav og opgive fristelsen til at klassificere alle disse olier som upassende: I sidste ende, i dag, rejser ikke kun bånd over Rusland. Men hvis du vil bruge dem i kassen på din udenlandske bil, skal du undersøge omhyggeligt listen over tolerancer, der er angivet på etiketten.

Image

Vores fund præsenteres i figurerne, og måleresultaterne er i tabellen; begge producenter er anført i alfabetisk rækkefølge.

Så smag dem

1. Den kinematiske viskositet bestemmes ved en temperatur på 100 ° C, hvilket svarer til det virkelige i en belastet gearkasse. Målingen ligner et timeglas: jo mere olie strømmer gennem et kalibreret kapillarrør pr. Sekund, desto lavere er viskositeten.

2. Dynamisk viskositet bestemmes ved negative temperaturer (afhængigt af det deklarerede SAE-indeks kan dette være –26 ° C eller endda –40 ° C). En cylinderrotor anbringes i et cylindrisk kar med olie, og de forsøger at veje sidstnævnte med en elektrisk motor. I henhold til det krævede drejningsmoment til motoren, og beregn den ønskede værdi.

Image