Anonim

Men her i stedet for motoren, ejeren selv. Mens han er sund, styrer han sig selv uden unødvendige enheder. Det er mere kompliceret med en motorcykel og en bil: kraftenheden, der er udviklet af selv den mest geniale designer, når ikke den berømte Terminator med hensyn til selvkontrolegenskaber. Det er absolut nødvendigt at overvåge dets systemer: lidt overset, vil du i det mindste finde dig selv med en tom brændstoftank. Dette er den første (og mest uskyldige!) Advarsel til rotozey. Er det nødvendigt at beskrive detaljeret, hvad der truer tabet af kølevæske eller bremsevæske? Olielækage eller tryktab? Selv med de mest succesrige målinger af testinstrumenter udelukkes på ingen måde svigt i lumske systemer, men det er ikke for intet, at din opmærksomhed henledes på de mest "kriminelle" indikatorer, såsom overophedning af motorer eller mangel på olietryk. Dette er et signal om et øjeblikkeligt stop, en impuls til klassiske tanker om emnet ”Hvad skal man gøre?”. Du kan ikke gå tilfældigt.

Det minimale sæt indikatorer, der kontrolleres af føreren, er køretøjets hastighed, mængden af ​​brændstof i tanken (inklusive reserven), temperaturen på kølemidlet og mindre ofte trykket i smøresystemet. Som regel suppleres de med kontrollamper - det minimalt tilladte olietryk, kontrol af batteriopladning, lysene tændt (separat - fjernlyslys), retningsindikatorer. Faktisk giver et sådant sæt dig allerede mulighed for at køre ganske fortroligt.

I et stykke tid er et turtæller vandret fra sport til familiebiler. Hvor meget han har brug for her er et stykke punkt. En mere eller mindre erfaren chauffør skifter gear mere efter øre og andre fornemmelser i stedet for at se på urskiven. Ja, og du kan kun dreje en moderne motor med en arbejdshastighedsbegrænser, når maskinen bremser med et lavt gear, når hastighedshoppet er mærkbart og uden turteller.

Ikke ualmindeligt på instrumentbrættet (hovedsageligt - forældede karburatormaskiner) og den såkaldte økonometrik. Denne ting hjælper en stille driver med at spare brændstof. Der er også et voltmeter eller ammeter - som et alternativ til generatorens kontrollampe eller kombineret. Det sker, at nogen glemmer at løsne parkeringsbremsen, og det samme gælder, iført puder, dæk osv. For at hjælpe den glemte - en signalanordning, som regel en rød blinkende lampe. Blinkende på en anden indikator minder driveren om den aktiverede alarm. Og der er også en kontrollampe til at sænke væskeniveauet i bremsedrevet (under min. Niveauet i tanken). Attributten for en moderne bil (med ECM og injektion) er en “rod” -indikator i strømforsyningen: Inskriptionen CHECK ENGINE (kontroller motoren) eller et symbol med billedet af motoren lyser (se foto 1). På en dieselbil skal der være en kontrollampe med et glødeprop.

Et antal ekstra funktioner - kontrol af lukning af døre, fastgjorte sikkerhedsseler, olieniveau i motoren eller skivevæske i tanken, kølevæskestand i ekspansionsbeholderen osv. - tildeles ofte den såkaldte displayenhed i ombordovervågningssystemet - de tilsvarende pærer deri, ikke på instrumentbrættet. Derudover er mange biler direkte på transportøren udstyret med en tripcomputer.

Det er tydeligt, at målingerne af alle enheder på instrumentbrættet skal være lette at læse, sikkerhedsbriller skal ikke blænde osv. Den sidste, bemærk, er ikke den nemmeste opgave. Husk, at instrumenterne i den første VAZ 2105 dækkede den udspekulerede form af glasset, hvis tilstedeværelse kun kunne bestemmes ved berøring. Eller meget afvejet til siden. Desværre blev dette senere reddet …

Image

Placeringen af ​​pegere, pærer osv., Der er anført af os på instrumentbrættet, er op til udvikleren. Og han kan ledes af forskellige overvejelser, ikke mindst teknologisk tilpasningsevne ved fremstilling og installation på en maskine. De mest moderne vagter, for eksempel “tiere”, “Viburnum” (foto 1), er praktisk taget uadskillelige. Vedligeholdelsesevne næsten ingen. Denne tilgang kan retfærdiggøres, hvis enhederne er pålidelige, fordi de til en pris er på niveau med en dyr bilradio. Heldigvis er der næsten ingen klager fra bilejere - der er få fejl.

Image Image

Hvis du har brug for at udskifte et sådant skjold, kan du godt lide fabriksdesignernes beslutning - du behøver ikke engang at frakoble speedometerkablet, fordi der ikke er noget kabel! Elektronisk speedometer, drevet af en hastighedsføler på gearkassen. Ved at skifte skjold skal du bare dreje et par stik.

På forældede biler finder du ofte adskilte skilte (foto 2 og 3). Det ser arkaisk ud, men ethvert mislykket element kan udskiftes, mens resten bevares, og dette kan gemmes markant.

For øvrig udvider dette muligheden for forbedringer. Men foto 2 er VAZ 2105 instrumentpanelet, hvorpå der i stedet for en rund instrumentklynge (motortemperatur, brændstofmåler, generatorstyrelampe og nødoljetryk) blev monteret et tachometer fra VAZ 2106. I stedet for et almindeligt speedometer - “seks” med en daglig kilometertæller. På foto 3 - den centrale konsol ("skæg") på VAZ 2107, hvor i stedet for uret er tre instrumenter fra VAZ 2106 indlejret (se foto 3). Der er et ur i radioen.

Image

Et par ord om selve enhederne. Lad os starte med et mekanisk speedometer (foto 2). I modsætning til det elektriske, der er nævnt ovenfor, drives det af et kabel (videnskabeligt - en fleksibel aksel). Sår af sådanne design har været kendt i omkring hundrede år - de er baseret på mekanisk slid, mangel på smøring eller frosset fedt i kulden, nedbrydning af dele. For eksempel, hvis fjederen går i stykker og returnerer pilen til nul, fryser sidstnævnte straks med en rekordhastighed. Men situationen er mere lumsk, når indsatsen fra en fjeder af dårlig kvalitet falder, og enheden øger hastigheden lettere hver dag - pilen vender tilbage til nul. Så regn det ud her … Det er værd at bemærke, at bilindretninger er tusindvis af gange billigere end deres kolleger, for eksempel på en Boeing. Bagsiden af ​​denne mønt er målingernes lave nøjagtighed. Alle hastighedsmålere ligger og overvurderer for det meste. Dette tilvejebringes af de tekniske krav til deres justering: da spredningen af ​​aflæsninger stadig er uundgåelig, forskydes justeringsområdet lidt op. En person på det tidspunkt kaldte passende denne teknologi "kompliment til driveren." Men speedometeret, som undervurderer hastigheden, er sandsynligvis defekt (måske er det allerede "plukket rundt"). Især mærkbar ligger i høje hastigheder. Hvis din VAZ 2109 let producerer 170-180 km / t, er hastighedsmåleren den første, der berømmes - hverken den beskedne motoreffekt eller den uklare aerodynamik forklarer et sådant mirakel.

Her er det passende at huske hjulene med dæk. Ved at øge deres dimension i forhold til deres pårørende øger du den faktiske hastighed i samme grad sammenlignet med instrumentets hastighed. Her er så mange spørgsmål, venner!

Der ligger en masse kølevæsketemperaturmålere, og derfor bombarderer læserne os med spørgsmål. Og fabrikkenes specialister gentager utrætteligt, at disse tal kun er vejledende.