Anonim

foto fra

Image

En stor forskydningsmotor er god. Men på den anden side er en motorcykel med et volumen på "fra en liter eller mere" ikke kun meget dyre. Han er også glupsk (ja, formoder, at prisen på benzin er af ringe interesse for nogen, der er i stand til at betale penge for en ny motorcykel; men et begrænset interval på grund af den lille strømreserve er allerede kritisk), og ikke kun brændstof, men også fortærer det med appetit tandhjul og kæder. Den store roadster er som regel også tung - den magiske lydighed forsvinder, som vi i virkeligheden værdsætter motorcyklen. Endelig er kraften i "over hundrede" simpelthen ubrugelig for nogle (der er nogle!), Og nogle er simpelthen bange for den.

Generelt, hvis du er en nybegynder eller bare en person, der er fornuftig og rolig og ikke er overvældet af alle slags komplekser, er en mellemstor roadster (500-800 cmz) noget for dig. Hvis valget blev gjort bevidst, er det usandsynligt, at du skuffer: Mellemvægtsvejere er ekstremt universelle biler. De er fantastiske til daglige ture langs bygader tilstoppet af auto-damer, deres dynamik er nok til at sætte sig i stedet for en formodet gade-racer, de sparer ikke under en lang rejse (for dem, der er "altid små", vil jeg minde dig: i den ikke så fjerne fortid Jawa 350 blev betragtet som en bil næsten perfekt til alle disse feats).

Motorcykler med 4-cylindrede motorer er en japansk signatur, og alle fire bekymringer fra Land of the Rising Sun tilbyder en lang række sådanne enheder. Desuden kan de opdeles i to grupper: i den ene, stilfulde biler med høj dynamik, i den anden - mere beskedne, men meget praktiske "hver dag" -cykler.

En frisk nyhed i den første gruppe er Suzuki GSR600 ($ 11.300), en meget stilfuld enhed oprettet "baseret på" den sensationelle B-King konceptcykel.

Image Image

Deformeret til 98 hk GSX-R600 sportcykelmotor (elektrokemisk belægning af cylindervægge, brændstofinjektion med to gasspjældsventiler) er installeret i en støbt aluminiumsramme. Ophæng er justerbare, skønt ikke helt: den indledende forspænding af fjedrene foran og bag samt hydraulikkraften i det bageste støddæmps rebound skifter.

Yamaha FZ6 Roadster ($ 10.650) ligner GSR både i udseende og teknisk struktur: også en injektion på 98 hestekræfter, en aluminiumsramme. Men ophængningen er lidt enklere: bageste uden mellemliggende kobling for at skabe en progressiv karakteristik, og af alle justeringer er det kun den foreløbige forspænding af bageste chokfjeder. Men køberen af ​​Yamaha roadster har et valg: du kan købe FZ6 Fazer-versionen ($ 11.050), der er udstyret med en halvmåling.

Image Image Image

Honda CB600F Hornet ($ 12.000) var på forkant med den "nye bølge" af roadsters, og alder på trods af flere opgraderinger er allerede mærket. 96 hestekræfter er ikke udstyret med et brændstofindsprøjtningssystem (som allerede er blevet normen for biler i denne klasse), men med karburatorer er rygmarvsrammen lavet af stål. Bageste ophæng - ingen progressiv ydelse. En spektakulær teleskopisk “omvendt” gaffel er installeret foran, men den er blottet for justeringer.