Anonim

Dette år på AvtoVAZ er ikke kun et jubilæum, men også en tid med angst, spænding og … håb.

I de senere år var den enorme plante i feber, hovedtransportøren blev standset flere gange; af og til var der problemer med salget med levering af komponenter. I slutningen af ​​2005 kom et nyt team af ledere til virksomheden, og i de sidste måneder er der sket mange ændringer. Og i slutningen af ​​maj på aktionærmødet annoncerede fabrikslederne konkrete planer - hvordan den største indenlandske bilproducent vil udvikle sig i de kommende år, hvilke nye modeller det vil tilbyde kunderne, hvilke foranstaltninger det vil tage for at opretholde sin position på det russiske og verdensmarkedet.

Image

De første måneder giver allerede resultater. I januar-april 2006 steg bilproduktionen med 1, 6% (sammenlignet med samme periode sidste år), hjemmemarkedssalget steg med 7, 9%. For første kvartal steg nettoresultatet med 83%. Og igen: Fra begyndelsen af ​​året faldt mængden af ​​tab, mangel og tyverier med 216 millioner rubler! Men dette er kun begyndelsen.

Bestyrelsen godkendte en ny langsigtet plan for udvikling af produktionen i AvtoVAZ. Det giver mulighed for gradvis tilbagetrækning fra markedet for biler i den "klassiske" familie, "Lada-110" og "Lada-Samara" -familierne, en stigning i produktionsmængderne for "Lada-Kalina" op til 300.000 enheder. pr. år, udvikling og produktionslancering af nye modeller af klasse B, C siden 2009, samt klasse D-biler og terrænkøretøjer siden 2011. Generelt kan den samlede AvtoVAZ-produktion i 2012 nå op på 1, 3 millioner biler om året. Den samlede kapitalinvestering til opdatering af lineup og kraftenheder vil være omkring $ 4, 5 mia. Nu arbejder STC allerede aktivt med en lovende ny klasse C-bil (læs om den i ЗР, 2006, nr. 5 - I.М.).

”I maj udførte vi allerede en crashtest, som bekræftede vores beregninger og overbeviste os om, at vi bevæger os i den rigtige retning, ” sagde Igor Yesipovsky, generaldirektør for AvtoVAZ. - Nu er der ikke kun arbejde på gang på en ny platform, men hele basen af ​​komponenter, der er "hængt" på denne platform, dannes. Denne proces i vores land er kompleks, vanskelig og kræver en detaljeret undersøgelse af alle nuværende og potentielle partnere ud fra kvalitetsmæssigt synspunkt, tilgængeligheden af ​​moderne teknologier såvel som deres evne til at arbejde stabilt i store mængder.

I dag har AvtoVAZ mange uløste problemer indtil videre; den vigtigste er manglen på moderne motorer.

”På grund af dette kan vi ikke fuldt ud tilfredsstille markedets efterspørgsel efter Lada-biler, ” forklarer V. Artyakov, bestyrelsesformand. - Men vi har allerede besluttet konceptet om udvikling af kraftenheden. Både modernisering af eksisterende produktion og opførelse af nye faciliteter er nødvendige. Dette vil sikre produktionen af ​​nye Klasse C-biler med moderne kraftaggregater og øge produktionen af ​​aktuelle produktionsmodeller. Vi har vores egen udvikling af motoren og gearkassen, vi modtog en positiv konklusion om dem fra virksomheder som AVL, Federal Mogul, Porsche. Vi fokuserer på det faktum, at disse enheder vil være deres egne, men vi udfører deres forfining til det krævede niveau i samarbejde med verdensproducenter.

Alt dette er selvfølgelig fristende, men hvor meget kan alt dette påvirke den endelige pris på biler? AvtoVAZ havde altid sin egen niche - billige, ikke for pålidelige, men enkle biler, der let kunne repareres i den russiske outback. Til dette var købere parate til at tilgive selv nogle kvalitetsfejl. Det er interessant, om de nye biler, der udvikles i AvtoVAZ, forbliver i deres sædvanlige niche eller på fabrikken i Togliatti nu er orienteret mod en helt anden ejer.