Anonim

foto

Fremstillingsår

motor

| Tørvægt

| pris

Image

Når du er på vej mod fornøjelse (tvivlsom for mange) til ujævnheder, ujævnheder, kløfter og forder, skal du selv være forberedt på alt og være sikker på, hvad du går mod. Den samme utilitaristiske kvarter Polaris er stadig en "ting i sig selv": Den er netop kommet til salg i Rusland. For i det mindste på en eller anden måde at lære ham at kende, kan du først læse den tekniske beskrivelse: Sportsman X2-modellen er udstyret med flere behagelige innovationer sammenlignet med den forrige generation af maskinen (se Moto, nr. 2-2006). Men det er mere passende at tale om dem, når de vises i bevægelse.

Husk i mellemtiden, at begrebet en "utilitaristisk" ATV bærer - for ikke at undervurdere, men ikke for at overvurdere kravene i skønnene. Konceptet indebærer en stor afstand, en uafhængig ophæng med lang slag og store brede hjul med store lugs, en bagagerum (mindst en), og førerens landing er med en lodret placeret ryg. I denne quad er hele sættet. Men der er mere end det - hvilket gør det specielt fra en række lignende: muligheden for at bevæge sig rundt med en passager. Alt det ovenstående giver i denne bil et køretøj til langrends terræn og et "sports- og fritids" -apparat til ikke-kedelig bevægelse - fordi sammen. Så gå med en ven til backwaters i skovfloden, læg et par net og en "donok" i bagagerummet.

"Atleten" startes let af en elektrisk starter (til især fraværende ejere, som ikke kan huske, om batteriet er opladet, eller som ofte glemmer, hvor de forlod bilen efter gårsdagens mod, er der en manuel starter med en driv-jumper - som en motorsav). En kraftig Polaris-cylindret motor med ca. 500 "kuber" med væskekøling, elektronisk indsprøjtning af brændstof med en konstant rumble inviterer dig til at kaste dig ind i kvarteret okologorgorodskie og prøve deres dæk på en enestående "tand" af beskyttere. Disse amerikanere (jeg taler om quad-producenter) er tro mod sig selv - de prøver alt, hvad de bruger, for at forenkle - de kom med en knap til forskellige dynamiske bevægelser. På højre håndtag er der en afbryder med tre positioner: TURF / 2WD / AWD.

TURF - en tilstand, hvor al trækkraft fra motoren overføres til bagakslen, når differensen er tændt. Denne type transmission er meget lig driften af ​​en konventionel baghjulstræk med gearkasse: det hjul, der har mindre koblingsbelastning, spinder.

2WD - i denne tilstand er bagaksledifferensen låst.

AWD - permanent firehjulstræk.

Image

Du skal stadig komme til krydset på vejen, så jeg vælger TURF-tilstand. Jeg overfører gearkontrolhåndtaget til positionen med symbolet "H", hvilket betyder et øget gear (der er også L - et lavere gear, på det "en kvadrisk udvikler en skør trækkraft). Ved det første træk væk hørte jeg et svagt klik et eller andet sted i tarmene på strømforsyningen - hvorfor skulle det være det? Jeg kørte ad vejen - ATV'en så ud til at vente, reagerede øjeblikkeligt med at trække i gaspedalens trigger. I en lige linje kan det spredes til 80 km / t. Og på samme tid ikke at miste hverken "følelsen af ​​vejen" eller "følelsen af ​​styring" og i sidste ende - komfort. Det er også praktisk for en fotograf, der sidder bag med kufferter til dyre optik. Ikke kun er bilen accelereret ganske hurtigt, men også, hvilket er særlig værdifuldt for ATV'er med automatisk gearkasse, det kan bremse motoren! Ros til dem, der skabte variabelens listige design! “Hjælper” ham, variatoren, sænker skivebremserne på alle fire hjul (de er hydraulisk drevet): besætningen på 400 pund, der er accelereret til fulde, stopper let. På forhjulene er der 4-stempelbeslag, der ligner motorcykel. Bagakslen bremses af en skive placeret på bagpropellen. I modsætning til det konventionelle bremsearm, der er placeret på alle motorcykler på højre side af rattet, er det på Polaris på det venstre håndtag. Jeg vil ikke sige, at det er ubehageligt - usædvanligt. Og det er godt, at håndtaget duplikeres af pedalen under højre fod.

Image