Anonim

Reklameplakater mødte os i lufthavnen og ledsagede os i hele Den Tjekkiske Republik, som om der var en valgkampagne i landet. Virksomheden havde desperat brug for en ny model og en sådan som Rumster: ikke krævede store investeringer, men originale, i modsætning til andre Volkswagen-biler. Og selvfølgelig efterspurgt af markedet.

Image

Hvordan implementeres alle disse krav i en maskine? Opskriften er som følger: designernes fantasi og friske look plus den udbredte brug af enheder og chassiselementer, der allerede er fremstillet. Begrebet to ”værelser” - førerens cockpit og boligarealet bag os - var vi allerede i stand til at evaluere flere måneder siden i løbet af et cap-møde (ЗР, 2006, nr. 3). Nu måtte jeg teste det på hjul.

CREW COMMANDER

Image Image

Ja, helt sikkert. Dette er nøjagtigt, hvad jeg oplevede, da jeg først fandt mig selv at køre en Rumster: en følelse af sikkerhed. Det opstår, fordi frontpanelet er lavet i en monumental tysk stil, og sidevinduet er ikke for stort. Årsagen hertil er den høje talje i "cockpit" med en ekstravagant kurve i hjørnet af førerdøren. Selvom dette glatte hjørne udefra ser meget imponerende ud, indefra er det allerede opfattet som en slags disharmoni - dørkarmen er faktisk rektangulær. Det var som om det uventede træk fra de udvendige designere havde forvirret skaberne af salonen, og de undlod at finde en passende løsning …

Testruten løb gennem de maleriske omgivelser i Prag. Mærkeligt nok er der meget mere plads her end i nabolandet Tyskland eller Østrig. Vi klatrer i bjergene og nyder udsigten over velplejede marker og skove, og eventuelle bygninger og ledninger ødelægger ikke billedet … Og vi kunne godt lide stierne: smal, fuld af blinde sving, men ikke overmættet med trafikskilte og næsten tom. Hvordan kan du ikke give efter for gas! Du ønskede dog ikke at gøre dette.

Image Image

1, 4 liters motor med 85 hk - for mig er det ikke nok for en bil med en vægt på næsten et ton to hundrede. Nej, motoren er generelt god. Han har en glat karakter og ganske selvsikker heldig i området fra 3500 til 5500 o / min. Men hvis turtellernålen falder under, er det ikke nødvendigt at tale om en mere eller mindre alvorlig acceleration, selvom utilfredshed under hætten heller ikke høres. Omsætninger over 5500, synes det, bringer intet andet end en irriterende brumme. Manualen fungerer fint: klar, men ikke de korteste træk, pålidelig fixering.

Image

Tilpasning til motorens art er jeg ikke opmærksom på, hvordan bilen efterlader den ene skarpe sving efter den anden. Paradoksalt nok nægter den høje "Rumster" fladt at falde på sin side eller skræde dæk! Kun meget presumptive testpiloter, han fejlagtigt skarpt begyndte, begyndte at kaste akterenden og faldt ud af den aksiale markering. Forklaringen herpå blev fundet på en pressekonference. Det viser sig, at forreste ophæng og styring gik til “Rumster” fra “Fabia”, og næsten alt det bageste “jern” vandrede fra “Octavia Tour”. Begge chassis er meget gode, og hjulene er placeret i hjørnerne, hvilket øger Rumster vedholdenheden.

Image

I horisonten var der en monumental struktur af banket sten - Karlstein Slot. Det er en skam, at der ikke er tid - hvornår vil jeg stadig være i armlængde fra det mest berømte middelaldermonument i Tjekkiet? Men der er stadig en masse interessante ting fremover - Rumster med 1.6-motoren venter allerede klar. De første kilometer er lidt overraskende: er det nøjagtigt 105 hk? Det føltes som om acceleration ikke blev mærkbar hurtigere, stigningen i trækkraft var beskeden, og der var også mangel på både høje og lave omdrejninger. Kun med stigende hastighed bliver det klart, at potentialet i denne motor er lidt højere.

Uventet nok den mest tilfredse … diesel. Med en lignende 1, 6-liters effekt skubber den ikke fra “benzin” -omdrejninger, men den går meget mere villigt “nedenfor”. Ja, vibrationer og støj ved tomgang er mere vedvarende, men med hastigheden er de ikke så mærkbare som på benzin-modparter.

Dobbeltraktioner i forstaden erstattes af en motorvej, der angiver stien til hovedstaden. Det er ganske let at overvinde Rumster med en dieselmotor. I varmen fra en af ​​dem kiggede han på speedometeret: Gud, der er bestemt ingen politikameraer ?! Du kan ikke mærke hastighederne langt over 100 km / t - dækkene er druknet, den indkommende luftstrøm skaber heller ikke ubehag. Jeg må sige, at jeg i hele den tid, jeg var i Tjekkiet, så trafikpolitiet kun én gang. ”Et bakhold!” Blinkede gennem mit hoved, da jeg så en hvidblå farvestof ved fortøjningen. Det viste sig, at han var parkeret på en lokal restaurant - kulinariske traditioner og rutiner her respekterer ikke mindre end loven.

Så ved en hastighed, der er endnu højere end tilladt, forbliver “Roomster” behagelig og temmelig stille. Ikke desto mindre, da han trådte ud af roret ved en benzinændring, forsøgte han i lang tid at forstå "i hvilket øre min brummer er." Det viste sig, at Frecken Bock havde begge. Der er et dilemma: enten kører du ikke for hurtigt, men roligt, eller så er du nødt til at stramme motoren, og så begynder den at irritere med en ikke for stærk, men irriterende lyd. Der er en anden mulighed - køb en diesel! ”Og jeg kan virkelig godt lide alt bagfra, ” afbrød min kollega højt på mine tanker. Jeg glemte, at han studerede salonen der! Det er tid til at ændre sig.

BEDSTE TIL BØRN

Det ser ud til, at han ikke flyttede tilbage, men flyttede ind i en bil af en anden klasse! Jeg kommer næsten lige så stolt ind i salonen som i en London-førerhus; Jeg sætter mig ved vinduet og føler pladsen over mit hoved; Jeg lægger min hånd på den lave vindueskarmen, kaster mine fødder på fødderne … rør! Børn vil helt sikkert lide det her - der er meget lys, gennemgangen er som fra en sightseeing-bus.

Image

For sin størrelse er Rumster mere end værd at rose for sin rummelighed i kupeen. Han mislykkedes kun med en test: da tre voksne onkler forsøgte at sidde i hans sofa, hvoraf den laveste var 181 cm høj, og det viste sig at være den letteste også - 84 kg. Så måtte jeg gider. Det spiste ikke engang, at sidesæderne bevæges frem og tilbage med 150 mm. Men de to her er bare gode! Den midterste del af bag sofaen fjernes fra bilen, og de resterende "tredjedele" flyttes tættere på hinanden med 110 mm. Efter flystandarder er forskellen næsten den samme som mellem økonomi og erhvervsklasse. Dobbelt konfiguration er en af ​​ni mulige og bedst af alt let at opnå.

Så for at bære den maksimale belastning, skal du bare trække i håndtaget og folde alle dele af sofaen fremad: et par flere klik, og tag dem bare ud af kupeen. Med lidt dygtighed vil det tage cirka ti sekunder. I øvrigt er jeg næsten sikker på, at der efter nogen tid også vises en varevogn baseret på denne model, men dette er en anden historie …

Image

”Tør du ikke kaste slikpapir på jorden!” - den unge mor, uden at hæve sin stemme, hævede strengt den fornærmende fem år gamle søn. Bekymring for renheden i deres byer bliver mere og mere mærkbar i Tjekkiet. Landet og dets indbyggere ønsker på alle måder at bevise for verden, og vigtigst af sig selv, at de ikke er værre end deres vestlige naboer. Og de gør meget, i det mindste med hensyn til biler. Et godt eksempel på dette er Skoda Rumster.

"ROMSTER" UNDER MOSKVA

[caption id = "attachment_191443" align = "aligncenter" caption = "Ved høje hastigheder er Roomster meget

komfort. Suspensionen fungerer godt

med en "bagatel", kun vinden nej nej nej ja svinge en høj krop med en anden impuls.

"]

Image