Anonim

Hvis en udenrigsobservatør havde dukket op på natgaderne i Hanoi, ville han have set en varevogn lavet af den sovjetiske Gull-13 GAZ-13 køre under beskyttelse af pansrede personbiler. Forlader byen flyttede motorcaden ind i en region omgivet af maskingunnere i bjergene, til en kunstig hule. Et par dage senere blev natforestillingen gentaget, kun i en anden hule. Alle handlinger er som i kampforhold. Kun en værdifuld belastning - kroppen af ​​lederen af ​​den vietnamesiske socialisme Ho Chi Minh - var ikke i "Mågen".

Øvelserne var succesrige. Sovjetiske specialister - Muscovites og Riga-beboere - åndede et lettelsens suk: især vigtigt hemmeligt arbejde er accepteret, du kan gå hjem.

Historien med usædvanlige "måger" begyndte i midten af ​​1970'erne (selv deltagerne i begivenhederne kunne ikke huske den nøjagtige dato), da et brev med en rød strib ankom til Riga ved RAF. Disse kom helt fra toppen - fra centralkomitéen eller regeringen og indeholdt oftest usædvanlige ordrer - presserende og kompliceret. Denne gang var det nødvendigt at opbygge ambulancer fra to standard "måger" efter ordre fra det 4. hoveddirektorat for sundhedsministeriet, der tjente højtstående parti og statslige embedsmænd. I Sovjetunionens historie kom den tid, hvor lederne ikke mindre, men snarere mere end ceremonielle optrædener, havde brug for medicinske universelle. Forresten blev to lignende biler bygget i 1974 i Moskva på grundlag af ZIL-114. Hvorfor tog GAZ ikke genindspilningen af ​​"mågerne"? Måske lykkedes det Gorkoviterne at vende ryggen til den kedelige orden, eller måske tog de hensyn til oplevelsen med at fremstille sanitære minibusser ved RAF. Og det faktum, at meget høje klasse designere arbejdede her.

Image Image

"Måger" -sedaner fra Gorky blev demonteret og skåret, mens de udarbejdede skitser af stationvognen. En kendt ingeniør Eisert, lederen for gruppen, der skabte avantgarden for sin tid RAF-2203 (ZR, 2005, nr. 4), deltog i arbejdet. Lederen af ​​specialkøretøjsbureauet Juris Pencis var ansvarlig for ordren. Først skulpturerede de et højt tag af plasticin, men senere nægtede de en så alvorlig ændring af kroppen. Reservedæk blev sat i en niche bag den venstre bagdør. Der blev sat et bord over hende i kabinen, ved siden af ​​båren var der to pladser til personalet, og skabe blev installeret. Bilerne fik resten af ​​fyldet allerede i Moskva.

Image

Alt, hvad Sovjetunionen normalt ”fik” og ”stansede” for en sådan ordre, syntes selvfølgelig som med magi: glas, en kromstang til gardiner lavet af dyre hvide stof, dele til bagagerumslåget. Naturligvis var der ingen sanitetssymboler - røde kryds, inskriptioner - på bilerne.

Da designen af ​​bilerne ikke ændrede sig grundlæggende, blev de ikke testet, men i troen på, at en sådan ordre måske ikke var den sidste, blev GAZ-13C-arbejdstegningerne udarbejdet. Og helt sikkert: sådanne papirer med en rød stribe begyndte at komme årligt. Indtil 1982 lavede de omkring fem stationvogne om året, der kun adskiller sig i detaljer, og i de toogtyve sekunder blev to stationvogne fra dem, der tidligere blev lavet, returneret til Riga med en endnu mere usædvanlig opgave: at bygge besætninger for at fjerne Ho Chi Minhs krop fra mausoleumet i tilfælde af krig med Kina, hvis forbindelser med Vietnam derefter forværret. Bilerne skulle kun have haft to sidevinduer i hoveddørene, men det vigtigste var at udstyre dem med aircondition. I Hanoi arbejdede en hel fabrik under mausoleumet og leverede en temperatur på plus 16 grader inde i mindesmærket. I "Mågen" skal hun forblive den samme. Og dette er i et tropisk klima!

De forsøgte at tilslutte et husholdnings klimaanlæg til GAZ-13. Ikke kun var du nødt til at bygge en speciel vogn for at installere et 300 pund monster, dette "mirakel" fungerede meget dårligt. Når de glemte, at ”sovjeten har deres egen stolthed”, foretrækkede de den japanske ”Toshiba”. Klimaforsøg fandt sted i Gorky: de overvågede omhyggeligt alle temperaturer ned til gearkasseolien. Men sagaen sluttede ikke der.

Tidligt på morgenen kørte to GAZ-13 varevogne, der blev eskorteret af trafikpolitiet gennem Røde Plads, hvor trafik er forbudt, til Sheremetyevo. Der - på et fly og videre med landinger i Mineralnye Vody, Islamabad, Bombay - i Hanoi. Juris Pencis måtte udlevere biler til kunden og føre tilsyn med opførelsen af ​​en speciel garage til dem. I et af Rigas høje kontorer rådede de: Fra Hanoi vender du enten tilbage med ære til Riga eller … til Sibirien. Officielle vittigheder i USSR blev kendetegnet ved originalitet.

Image Image Image

I hovedstaden i Vietnam blev lasten mødt af en gruppe kammerater i uniform og almindelig tøj og en panseret personbilselskip. Biler blev kørt ud af flyet baglæns. Den lange hale af "Måge" rørte ved betonen … og dem, der mødte løftede øjeblikkeligt den enorme varevogn med deres hænder og holdt den, mens beboerne i Riga langsomt rullede den ned ad rampen. Det tog tre måneder at bygge en garage. Og da bilerne blev kørt der og sat i en grop, blev det opdaget, at der blev gravet olie ud af hovedgearhuset i en af ​​"mågerne" - evakuering fra flyet var ikke forgæves. Problemet blev løst “på regeringsniveau” - en ingeniør med reservedele fra Gorky blev hastigt afladet, og bilen blev repareret på få dage. Så var der de natøvelser - ture til hemmelige bjerggrotter, men de fik ikke lov til at kommunikere med muskovitterne, der byggede dem. Patologisk hemmeligholdelse udvides til og med til kære gæster fra Unionen.

Juris Pencis vendte tilbage til Riga og ikke til Sibirien. Og et år senere, i 1983, modtog han igen papir med en rød stribe. Denne gang kom to måger GAZ-14 fra Gorky til genudstyr. Kravene er igen usædvanlige: maskinerne skal have aircondition og en båre - 2, 3 m lang (i stedet for standarden 2.1). "Måger" skulle sendes til Cuba, hvis leder, som du kender, er kendetegnet ved heroisk vækst. For at passe klimaanlæg og andet udstyr i bilen, måtte jeg løfte taget af Chaika. Modellen var lavet af krydsfiner, den var bøjet og kogte stålplader.