Anonim
Image

Transportøren er Skoda Octavia på A5-platformen, med ABS i bremserne og en ASR, der styrer accelerationen.

Til at begynde med har piggdæk brug for en grundig indbrud. Ikke kun dækets koblingsegenskaber, men også fastholdelse af pigge i det under yderligere drift afhænger af, hvor trofast det er blevet udført. De første 500 km skal du køre i blid tilstand - uden skarpe sving, acceleration og bremsning.

Image

Blandt de mest populære pigge indsamlet til denne test er flere nye produkter fra det russiske marked - Bridgestone ICE Cruiser 5000, Continental ContiWinterViking 2, Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2 og Nokian Hakkapeliitta 5. Som i den forrige test er dækkene divideret med tre priser kategorier: budget (op til 2000 rubler), middelprisklasse (2000–3000 rubler) og højere (elite, over 3000 rubler).

Image

Nyhed fra Nokian, HKPL 5 - et nyt hit i den kommende sæson, øgede kløften skabt af den forrige model og satte stangen højt for resten af ​​deltagerne. Det er klart, at den høje pris kan hindre købet, men dækkene er det værd.

Image

ContiWinterViking 2 (andenpladsen i testen) med "kostes" i slidbanen er også meget god i alle henseender, bortset fra svage bremser på asfalten.

Image

Michelin X-Ice North og Kleber Kapnor 5 er placeret tæt på det - lige ved at sætte dem på det samme podiumtrin - der er praktisk taget ingen forskel i point, de er meget tæt på mange måder og adskiller sig kun i karakterer. Michelin, hvis du vil, er en intellektuel i en kulør, og Kleber er en slags cowboy i jeans med et rustikt ansigt (slidbanemønster), men under ekstreme forhold, der er i stand til meget. På samme tid er “Kapnor-5” fra en simpel familie (dæk fra ”anden linje”) betydeligt billigere end nabo med hensyn til point. Derudover vandt han en ubetinget sejr i middelklassen.

Image

Goodyear UG 500 til trods for sit store navn og høje pris, ikke kun gik glip af den billigere Kleber, men tillod også, at den mærkedes markant. Tilsyneladende melder alderen sig.

Image

Bridgestone Ice Cruiser 5000 ser beskeden ud (samlet score på 837, 7 point), dog fremad på hælene på “Goodyear”. For dette resultat er prisen stadig klart overpris.

Dette efterfølges af Toyo OBG 1S og Kumho KW-19 fra “andet niveau” - et godt samlet resultat og et attraktivt pris / kvalitet-forhold.

“Matador-Sibir 2” - i spidsen for budgetdæk, den eneste fra indenlandske, der formåede at overvinde 800-punktsmærket. Amtel-Nordmaster og Kama-518, som er meget tæt på deres egenskaber, selvom de nærmer sig niveauet for gode dæk (800 point), er endnu ikke nået.

Lukker hitparaden Yokohama G700 - en meget gammel model. Nyt havde simpelthen ikke tid til vores test.

[billedtekst id = "vedhæftet fil_193299" align = "aligncenter" billedtekst = "12. plads

(5. plads i middelklassen) Yokohama Guardex 700 "] Image [/ billedtekst] 12. plads (5. plads i middelklassen) Yokohama Guardex 700 Produktionssted - Filippinerne 746, 5 point Maksimal hastighed - Q / 160 km / t Bane dybde - 8, 9–9, 6 mm Vægt dæk - 9, 6 kg Antal / fremspring af pigge - 110 / 1, 0–1, 4 mm; Gennemsnitspris - 2550 rubler. Værdi for pengene - 3, 42 Gammel model, meget beskedent greb om is og sne. Det accelererer kun takket være ASR, med den mindste glidning falder accelerationsintensiteten kraftigt. Bremserne er også svage - ABS begynder at kvitre meget tidligt. I en glat sving kræver chaufføren forudgående handling. Og i sneen - en dyb drift, og på isen - kun nedrivning og endda med strammede glider. På en snedækket linje er det bedre ikke at haste - bilen svæver fra side til side. I dyb sne er Skoda på disse dæk hjælpeløs - graver sig i sneen og … hverken tilbage eller frem. I kraftig sne er det bedre at lade bilen stå på parkeringspladsen eller straks kigge efter traktoren for at trække den på vejen. På asfalten er retningsstabiliteten meget god, da på sommerdæk er bremserne tæt på det bedste i testen. Komfort er gennemsnitlig. Brændstofforbruget er moderat. + Meget gode bremser og retningsstabilitet på fortovet, et anstændigt niveau af komfort, lavt brændstofforbrug. - Lavt greb på vintervejen; dårlig manøvredygtighed, retningsstabilitet på en snedækket vej, håndtering. Anbefales kun til rene asfaltveje. [billedtekst id = "vedhæftet fil_193300" align = "aligncenter" overskrift = "11. plads (3. plads i budgetklassen) Kama-518 Produktionssted - Rusland 768, 4 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t Tegningens dybde slitebaner - 9, 8-10, 0 mm; Dækvægt - 9, 1 kg; Antal / fremspring af knopper - 112 / 1, 2-1, 9 mm "] Image [/ billedtekst] 11. plads (3. plads i budgetklassen ) Kama-518 Produktionssted - Rusland 768, 4 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t dybde af slidbanemønster - 9, 8-10, 0 mm Vægt dæk - 9, 1 kg Antal / fremspring af pigge - 112 / 1, 2-1, 9 mm; Gennemsnitspris - 1620 rubler. Værdi for pengene - 2.11 Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster Lidt bedre end Yokohama, men grebet på vintervejen er ganske lavt. Kun acceleration på is skelnes til det bedre, hvis ASR er tændt (bilen "fryser", når den glider), og hastighed, når "omarrangering" - selvom Skoda føler sig usikker på det. I en glat sving på is og pakket sne ligger chaufføren i vente på en langvarig progressiv drift, som kun en erfaren chauffør kan neutralisere. I løs sne bør man heller ikke skynde sig, dækkene “flyder” og fører bilen væk fra lige trafik. Det er tilbageholdende med at gå gennem dyb sne og foretrækker en vis glidning. At vende tilbage er lidt bedre. Gæsner mindre på asfalten end i løs sne, bremser godt. Når du bevæger sig, skaber det en stærk hylende lyd fra at "synge" pigge højt. Brændstofforbrug er helt acceptabelt. + Meget gode bremser, lavt brændstofforbrug. - Lavt greb på vintervejen, dårlig manøvredygtighed, lav komfortniveau. Anbefales til ren asfalt og let snedækkede veje. [caption id = "attachment_193301" align = "aligncenter" caption = "10. plads (2. plads i budgetklassen) Amtel NordMaster Produktionssted - Rusland 780, 6 point Maksimal hastighed - Q / 160 km / t Bane dybde - 9, 6-10, 8 mm. Dækvægt - 10, 1 kg. Antal / fremspring af stender - 112 / 1, 0–2, 2 mm "] Image [/ billedtekst] 10. plads (2. plads i budgetklassen) Amtel NordMaster Produktionssted - Rusland 780, 6 point Maksimal hastighed - Q / 160 km / t Bane dybde - 9, 6-10, 8 mm Dækvægt - 10, 1 kg Antal / fremspring af piggene - 112 / 1, 0–2, 2 mm; Gennemsnitspris - 1600 rubler. Værdi for pengene - 2.05 Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster Det svageste dæk på bremser på is og acceleration på sne. Håndterbarhed på et acceptabelt niveau med et par kommentarer. Ved indgangen til den snedækkede sving ved Skoda er der en lille, let justeret drift. Men på isen er opførslen revet - bilen bryder enten ind i en glidebane, derefter retter banen ud og glider gennem forhjulene. I dyb sne føler han sig mere selvsikker, men alligevel kræver det en god følelse af bilen at forlade en snedækket parkeringsplads - dækkene ror godt med kun et lille slip. Så lidt på fortovet, men reaktionen på styring er næsten "sommer", bremser godt. Dæk er meget støjende og de mest uhyggelige. Ikke desto mindre har de en utvivlsom fordel - de er de mest billige i vores test. + God retningsstabilitet på fortovet og meget gode bremser. - Meget lavt greb på vintervejen, dårlig trafik, meget højt støjniveau, øget brændstofforbrug. Anbefales til ren asfalt og let snedækkede veje [billedtekst id = "vedhæftet fil_193302" align = "aligncenter" billedtekst = "9. plads (1. plads i budgetklassen) Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2 Produktionssted - Rusland 812 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t dybde af slidbanemønster - 9, 2–9, 7 mm Dækvægt - 9, 6 kg "] Image [/ billedtekst] 9. plads (1. plads i budgetklassen) Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2 Produktionssted - Rusland 812 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t Bane dybde - 9.2–9, 7 mm Dækvægt - 9, 6 kg Antal / fremspring af stender - 124 / 0, 9-1, 9 mm Gennemsnitspris - 1650 rubler. Værdi for pengene - 2.03 Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster Pumpet op bremserne på is- og sidekoblingsegenskaber. I andre discipliner er Sibir-2 i midten. I en tur opstår der en progressiv drift, som kun kan kompenseres i den indledende fase. Lidt sent, og intet hjælper med at forhindre bilen i at dreje. Stabilitet på en snedækket vej efterlader meget at ønske - bilen trækker dyb sne i. Du kan bevæge dig i det, hvis du kender opførelsen af ​​disse dæk. De ønsker ikke at ræde i en lige linje, men hvis passagens bredde er tilstrækkelig, tillader de stifter at bevæge sig, hvilket drejer forhjulene til siden for at mislykkes. Bremserne på fortovet er meget god retningsstabilitet - med et par kommentarer. Komfort er lidt under gennemsnittet - støjende og hård. Brændstofforbruget er meget beskedent. Det bedste blandt billige dæk. + God acceleration i sneen og bremserne på fortovet, lavt brændstofforbrug. - Svage bremser på is og sidegreb på en vintervej. Anbefales til asfaltveje, herunder delvist dækket med sne og is. [caption id = "attachment_193303" align = "aligncenter" caption = "8. plads (4. plads i middelklassen) Kumho Izenwis KW-19 Produktionssted - Korea 821, 7 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t Slidebåndets dybde er 8, 9–9, 9 mm. Dækvægten er 9, 9 kg. Antal / fremspring af stender er 110 / 1, 5–2, 3 mm ”] Image [/ billedtekst] 8. plads (4. plads i middelklassen) Kumho Izenwis KW-19 Produktionssted - Korea 821, 7 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t Bane dybde - 8, 9–9, 9 mm Dækvægt - 9, 9 kg Antal / fremspring af stender - 110 / 1, 5–2, 3 mm Gennemsnitspris - 2320 rubler. Værdi for pengene - 2, 82 Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster Et ret fladt dæk med hensyn til greb på sne og is. Accelerationen i løs sne er god, når ASR er tændt og med en hvilken som helst grad af glidning. Kun sidegrebsegenskaber på is svækker os, mens forladningerne flyttes. Håndterbarhed på et acceptabelt niveau - både på is og på sne, kan sving svippes, hvilket endda hjælper med at dirigere bilen til den ønskede bane. Krydset er ret beskedent - lidt bedre end “Yokohama”, men værre end “Amtela” og “Kama” - kun en mester kan komme ud med snedækket parkering på sådanne dæk - der kræves nøjagtigt, godt koordineret arbejde med gas og kobling, ellers kan du grave i "for evigt". På fortovet er der ingen kommentarer om retningsstabilitet, bremserne er de bedste. Niveauet af komfort er acceptabelt. Brændstofforbruget er gennemsnitligt. + De bedste bremser og god retningsstabilitet på fortovet. - Svagt sidegreb på is, lav permeabilitet. Anbefales til asfaltveje, herunder delvist dækket med sne og is. [caption id = "attachment_193304" align = "aligncenter" caption = "7. plads (2. plads i middelklassen) Toyo OBG 1S plus Produktionssted - Japan 829, 2 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t dybde slidbanemønster - 9, 1–10, 1 mm; Dækvægt - 9, 6 kg; Antal / fremspring af tapper - 110 / 1, 1–1, 6 mm "] Image [/ billedtekst] 7. plads (2. plads i middelklassen) Toyo OBG 1S plus Produktionssted - Japan 829, 2 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t dybde af slidbanemønster - 9, 1-10, 1 mm Dækvægt - 9, 6 kg Antal / fremspring af stender - 110 / 1, 1-1, 6 mm Gennemsnitspris - 2380 rubler. Værdi for pengene - 2, 87 Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster Disse dæk overgik alle konkurrenter i bremsning på is. Alle indikatorer for dæk fra "anden linje" er meget gode, med undtagelse af sidegreb på is. De er dog højere end Yokohama og Kumho. På rullet sne er det bedre at fremskynde trækket, men ved løs glidning - ikke en hindring. På trods af at antallet af pigge, som alle andre, er 110, og deres fremspring er en af ​​de mindste. I en hurtig drejning vises en forudsagt glidning, men det er let at justere ved at dreje på rattet. Stabilitet på enhver overflade med et par toner, på en snedækket vej, svæver bilen lidt mere end på asfalt. Passbarhed er meget beskeden - i dyb sne prøver dækkene at grave sig ind, og derfor bør glidning ikke tillades. På fortovet er bremserne meget gode. Komfort - små kommentarer til støj og ride. Brændstofforbruget er ret beskedent. + De bedste bremser på is, godt på fortovet. - Lavt sideværts greb på is, lav manøvrerbarhed. Anbefales til vinterveje. [caption id = "attachment_193305" align = "aligncenter" caption = "6. plads (2. plads i middelklassen) Bridgestone ICE Cruiser 5000 Fremstillingssted - Japan 837, 7 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t Dybde slidbanemønster - 9, 2–9, 8 mm; Dækvægt - 9, 6 kg; Antal / fremspring af stifter - 110 / 1, 0–1, 5 mm "] Image [/ billedtekst] 6. plads (2. plads i middelklassen) Bridgestone ICE Cruiser 5000 Fremstillingssted - Japan 837, 7 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t dybde af slidbanemønster - 9, 2–9, 8 mm Dækvægt - 9, 6 kg Antal / fremspring af stender - 110 / 1, 0–1, 5 mm; Gennemsnitspris - 2950 rubler. Værdi for pengene - 3.52 Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster Glat, uden dypp og spræng, realiserer greb på enhver overflade. For dæk på den "første linje" er et sådant beskedent niveau imidlertid ikke karakteristisk. Der er en forklaring - økonomiske (læste, billige) materialer, derfor er Cruiser klassificeret som en middelklasse. Kørsel kun på rullet sne, når du bremser, skal du kun stole på ABS - dårligt informationsindhold. Håndterbarhed på en vintervej er middelmådig - Skodas forsinkede reaktion på styring, træg opførsel. Allerede på lysbuen vises pludselig en glidning, og det er ret vanskeligt at neutralisere den. Stabiliteten er god på enhver overflade. Det klarer dyb sne, selvom det får føreren til at stamme lidt - de foretrækker at skride dæk. På bremserne på fortovet, en klar fiasko. Forhøjet støjniveau - ved en hastighed på mere end 80 km / t høres en cyklisk brummen. Beskedent brændstofforbrug. + Jævnt niveau af greb på sne og is, god retningsstabilitet på asfalt, lavt brændstofforbrug. - Svage bremser på fortovet, håndtering på vintervejen såvel som støjniveauet efterlader meget at ønske. Anbefales til vinterveje. [caption id = "attachment_193306" align = "aligncenter" caption = "5. plads (4. plads i eliteklassen) Goodyear Ultra Grip 500 Produktionssted - Tyskland 844, 3 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t dybde slidbanemønster - 9, 1-10, 4 mm. Dækvægt - 10, 0 kg. Antal / fremspring af stifter - 110 / 1, 6-1, 8 mm "] Image [/ billedtekst] 5. plads (4. plads i eliteklassen) Goodyear Ultra Grip 500 Produktionssted - Tyskland 844, 3 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t dybde af slidbanemønster - 9, 1-10, 4 mm Dækvægt - 10, 0 kg Antal / fremspring af stender - 110 / 1, 6-1, 8 mm Gennemsnitspris - 3100 rubler. Værdi for pengene - 3, 67 Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster Mærkestatus for det "første niveau" tillader ikke, at dette dæk har dip i ydeevne. Det skiller sig ud for meget god acceleration i sneen, selvom vores firma også har stærkere rivaler i denne henseende. Berøring og acceleration er kun god med ASR, uden det er du nødt til at "fange" kanten på begyndelsen af ​​at glide. Der er kommentarer til håndtering både på is og på sne - en langvarig glider, der får rattet til at dreje kraftigt. På den sneklædte vej er det let at skure, men det kræver ikke taxa, det flyder lidt mere på asfalten. Passbarhed på et højt niveau - Skoda på disse dæk kan komme ud, selv fra en snedrift, hvis ikke glider. At vende tilbage er lettere end at komme videre. Medium komfort. Brændstofforbruget er også gennemsnitligt. + God acceleration på en snedækket vej og tålmodighed i dyb sne samt bremser på fortovet. - Kommentarer til retningsstabilitet, når man kører i en lige linje, især på asfalt. Anbefales til vinterveje. [caption id = "attachment_193307" align = "aligncenter" caption = "4. plads (1. plads i middelklassen) Kleber Kapnor 5 Produktionssted - Frankrig 897, 1 point Maksimal hastighed - Q / 160 km / t tegningens dybde slitebaner - 9, 0–9, 6 mm; Dækvægt - 9, 0 kg; Antal / fremspring af stender - 110 / 1, 7–2, 1 mm "] Image [/ billedtekst] 4. plads (1. plads i middelklassen) Kleber Kapnor 5 Produktionssted - Frankrig 897, 1 point Maksimal hastighed - Q / 160 km / t dybde af slidbanemønster - 9, 0–9, 6 mm Vægt dæk - 9, 0 kg Antal / fremspring af pigge - 110 / 1, 7–2, 1 mm; Gennemsnitspris - 2550 rubler. Værdi for pengene - 2, 84 Funktioner - retningsbestemt slidbanemønster Fladt dæk i alle henseender, næsten som den "Michelin" ældre bror. Men der er små forskelle - det accelererer værre i sneen end det bremser ned. Og når man glider, er trækkraft bedre end på randen til at glide. Han kan ikke lide frisk faldet sne og foretrækker tæt, rullet sne. Startmomentet er meget selvsikkert, men hvis du så "presser" gas, stopper bilen med at accelerere. Bremsning er effektiv med god informativitet - det giver dig mulighed for at stoppe uden at bringe skrab af ABS. I en tur på isen, når en kritisk hastighed nås, vises bløde, forståelige glider. Kursen holder med tillid på enhver vej og i enhver hastighed. Tålmodighed - fremragende, Skoda bevæger sig let i dyb sne og tillader endda manøvrering. Komfort er generelt ikke dårlig, men der er nogle mindre kommentarer. Rentabiliteten er den bedste. + Højt greb på vintervejen; god kryds, håndtering og stabilitet på enhver vej, høj brændstofeffektivitet. - Små toner om ride og støj. Stærkt anbefalet til vinterveje, inklusive meget snedækkede veje. [billedtekst id = "vedhæftet fil_193308" align = "aligncenter" billedtekst = "3. plads (3. plads i eliteklassen) Michelin X-Ice Nord Produktionssted - Frankrig 897, 4 point Maksimal hastighed - Q / 160 km / t Dybde af slidbanemønster - 9, 1–9, 8 mm. Dækvægt - 9, 3 kg. Antal / fremspring af stifter - 110 / 1, 7–2, 2 mm "] Image [/ billedtekst] 3. plads (3. plads i eliteklassen) Michelin X-Ice North Fremstillingssted - Frankrig 897, 4 point Maksimal hastighed - Q / 160 km / t dybde af slidbanemønster - 9.1–9.8 mm Dækvægt - 9, 3 kg Antal / fremspring af stender - 110 / 1, 7–2, 2 mm Gennemsnitspris - 3300 gnide. Værdi for pengene - 3, 68 Funktioner - Michelin-retningsstyret slidbanemønster er mærkbart løsrevet fra den forrige godårs UG 500 klassekammerat. Franskmandens greb er meget højt, men ligesom den "menneskelige" faktor er disse dæk komfortable i forvaltning; Hvis du dog ikke bror med ratets rotation, reagerer bilen på svingene med en lille forsinkelse. "Skoda" styres meget godt i en drift og på enhver overflade - hvad enten det er sne, is eller alt sammen. Kursen holder selvsikker på enhver vej - både snedækket og på ren asfalt. Graden af ​​tålmodighed er tilstrækkelig til let at fjerne Skoda fra sneen, men kun hvis du bevæger pull-up'en eller med en svag glidning. Komforten er meget god. Brændstofeffektivitet er det bedste, her deler Michelin lederskab med Kleber. + Højt greb på sne og is, gode bremser og retningsstabilitet på asfalt, høj brændstofeffektivitet. - Små bemærkninger om retningsstabilitet på en snedækket vej og støjniveau. Stærkt anbefalet til vinterveje, herunder elskere af en økonomisk tur. [caption id = "attachment_193309" align = "aligncenter" caption = "2. plads (2. plads i eliteklassen) Kontinental ContiWinterViking 2 Produktionssted - Tyskland 901, 9 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t Tegningens dybde slidbaner - 8, 5–9, 2 mm; Dækvægt - 9, 1 kg; Antal / fremspring af stender - 110 / 1, 6–2, 0 "] Image [/ billedtekst] 2. plads (2. plads i eliteklassen) Continental ContiWinterViking 2 Produktionssted - Tyskland 901, 9 point Maksimal hastighed - T / 190 km / t dybde af slidbanemønster - 8, 5–9, 2 mm Vægt dæk - 9, 1 kg Antal / fremspring af pigge - 110 / 1, 6–2, 0 mm; Gennemsnitspris - 3340 rubler. Værdi for pengene - 3, 70 Funktioner - asymmetrisk slidbanemønster Det første asymmetriske piggdæk og endda med "diamant" pigge i slidbanen. Очень высокие сцепные свойства - особенно хороши тормоза на снегу и льду (тормоза у шин «Континенталь» почти всегда выдающиеся). При разгоне на любом покрытии не боится пробуксовки. Удивительно стабильны боковые сцепные свойства на льду - они практически одинаковы и на грани скольжений, и при буксовании, впрочем, как и в критических режимах поведения автомобиля. В заснеженном повороте «Шкода» на этих шинах ведет себя уверенно и понятно, без неожиданностей и сюрпризов. Курсовая устойчивость хороша на любой дороге. Асфальт же требует внимания при торможении - здесь сцепные свойства самые слабые. Уровень комфорта на высоте, если не считать совсем мелких замечаний по шуму - шипы дают о себе знать. По расходам топлива - не суперэконом, но и не транжира. + Очень хорошие тормоза на снегу и льду, хорошие проходимость, курсовая устойчивость и плавность хода. - Слабые тормоза на асфальте, небольшие замечания по уровню шума. Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных. [caption id="attachment_193310"> Image [/caption] 1-е место (1-е место в классе элита) Nokian Hakkapeliitta 5 Место изготовления - Финляндия 932, 3 балла Максимальная скорость - T/190 км/ч Глубина рисунка протектора - 9, 3–9, 8 мм Масса шины - 8, 7 кг Количество/выступание шипов - 110/1, 4–1, 8 мм Средняя цена - 4600 руб. Соотношение цена/качество - 4, 93 Особенности - направленный рисунок протектора В пяти зимних дисциплинах из семи - лучшие результаты. В оставшихся двух тоже очень высокий уровень. В момент троганья машина «зависает» на доли секунды, а затем словно выстреливает. При этом чем больше буксуешь, тем интенсивнее разгон. Тормозит тоже очень интенсивно, и торможение четко дозируется. В повороте при переборе скорости возникает легкий занос, что помогает водителю справиться с виражом. Очень высокие оценки по удобству управления автомобилем, курсовой устойчивости, проходимости. В глубоком снегу «Шкода» на HKPL 5 ведет себя как вездеход - движется вперед, даже выбрав дорожный просвет. Тормоза на асфальте - среднего уровня. По курсовой устойчивости и плавности хода на асфальте эта шина лучше предшественницы «четверки». Расход топлива неразорителен. + Лучшие сцепные свойства на зимней дороге; отличные управляемость, проходимость в глубоком снегу и курсовая устойчивость на заснеженной дороге. - Замечания по уровню шума, высокая цена. Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных

Теперь о «нешипах» - они, кстати, тоже нуждаются в обкатке. Для них достаточно 100–150 км по асфальту, чтобы стереть заводской глянец.

Image Image Image Image Image Image Image

В этой компании карты легли иначе. Производители делят такие шины на две категории - жесткие и мягкие, хотя четкой градации между ними нет. Первые (для «черных» дорог) рассчитаны на теплую среднеевропейскую зиму, а потому ориентированы, в первую очередь, на асфальт - сухой, мокрый или покрытый снежной кашей. Вторые (для «белых» дорог, скандинавские) «держат» снег и лед не хуже «шиповок» (за это их иногда называют «липучками» или Super Ice), но не дружат с асфальтом из-за «мягкости характера» по курсовой устойчивости, управляемости и износу (индекс скорости в основном «Q» - 160 км/ч).

Примечательно, что в «нешипах» определить, кто есть кто, лишь по внешнему виду невозможно - в выборе должен помочь квалифицированный продавец. Принципиальные отличия хорошо видны при сравнении двух новинок из «мягкой» серии - Continental ContiVikingContact 3 и Vredestein Nord-Trac и Kumho Izen xw KW-17 из «жесткой».

Первое место безоговорочно занял «третий Контакт». Удивительно, но эти «липучки» не боятся асфальта - тормоза на нем очень хороши. Впрочем, можно предположить, что шины будут интенсивно изнашиваться.

За ним «слетанной» по прошлогоднему тесту парой следуют Michelin X-Ice и Nokian HKPL RSi. Разница между их результатами невелика, хотя по цене (как и по коэффициенту цена/качество) «Мишлен» заметно выигрывает.

Рядом с подиумом расположилась Toyo GRG 30 - победитель (вместе с «Мишленом») нашего прошлогоднего теста. На этот раз он оказался слабее в «скользких» упражнениях. Причина - «ужесточение» резиновой смеси в угоду большему ресурсу на асфальте. А это, естественно, ослабило ее сцепные свойства на снегу и льду. Тем не менее общий результат - 866, 2 балла - достойный итог.

Vredestein Nord-Trac - новые для России шины. Кто решится на покупку, будьте внимательны - у них есть «двойник» с точно таким же рисунком протектора. Отличается названием Snowtrac 2 и более высоким скоростным индексом «Н» (210 км/ч) - но это шина из категории «жестких» и на «белых» дорогах ее сцепные свойства заметно хуже.

Kumho KW-17- отдельный разговор. Немного баллов в сравнении с остальными не означает, что шина плохая - просто она ориентирована на другие условия эксплуатации, в первую очередь асфальт. Поэтому допустимая максимальная скорость для нее - 190 км/ч (индекс «Т»), тормоза на асфальте самые лучшие, к тому же и хорошая курсовая устойчивость на высокой скорости. А вот сцепные свойства и управляемость на снегу и льду оставляют желать лучшего.

[caption id="attachment_193317">

Kumho Izen xw KW-17 Место изготовления - Корея 754, 4 балла Максимальная скорость - Т/190 км/ч Глубина рисунка протектора - 8, 1–8, 6 мм Масса шины - 9, 1 кг Средняя цена - 2280 руб. Соотношение цена/качество - 3, 02"] Image [/caption] 6-е место Kumho Izen xw KW-17 Место изготовления - Корея 754, 4 балла Максимальная скорость - Т/190 км/ч Глубина рисунка протектора - 8, 1–8, 6 мм Масса шины - 9, 1 кг Средняя цена - 2280 руб. Соотношение цена/качество - 3, 02 Особенности - асимметричный рисунок протектора Эти покрышки - среднеевропейской ориентации. Рассчитаны на малоснежные зимы и эксплуатацию в первую очередь на сухих и мокрых асфальтовых дорогах. Отсюда сцепные свойства на снегу и льду заметно скромней, чем у шин «скандинавского» направления. На зимней дороге «Шкода» неплохо разгоняется и тормозит благодаря электронике. Без ABS и ASR все это проходит гораздо сложнее (в какой-то момент сцепление с дорогой возрастает, затем резко падает). В быстром повороте появляется затянутый занос, требующий от водителя корректировки рулем. Шины плохо преодолевают сугробы - надежда только на водительское мастерство. Зато по асфальту можно ехать быстро - здесь четкий курс и лучшие тормоза. Уровень комфорта соответствует асфальтовой шине - хорошо сглаживает дорожные неровности и не шумит. По расходу топлива - в числе лидеров. + Лучшие тормоза на асфальте, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, высокая экономичность. - Низкие сцепные свойства на снегу и льду, низкий уровень проходимости, замечания по уровню шума и комфорта. Рекомендуем для асфальтовых дорог, очищенных от снега и льда. [caption id="attachment_193318"> Image [/caption] 5-е место Vredestein Nord-Trac Место изготовления - Голландия 859, 5 балла Максимальная скорость - Q/160 км/ч Глубина рисунка протектора - 8, 4–9, 3 мм Масса шины - 7, 7 кг Средняя цена - 2850 руб. Соотношение цена/качество - 3, 32 Особенности - направленный рисунок протектора У «Норд-Трака» довольно высокие сцепные свойства на снегу и льду, а боковые на льду - вообще самые лучшие из всех шин, представленных на тест, причем на грани скольжений и в буксовании. При торможении рано начинает срабатывать ABS. По управляемости есть замечания - в начальной стадии поворота возникает снос, затем, при довороте руля занос, причем развивающийся, который нельзя оставлять без внимания. Шина чувствительна к состоянию покрытия - лед, снег, асфальт «держит» по-разному. В глубоком снегу не хочет ехать, упирается и зарывается. Поворачивает лучше, чем едет прямо. При застревании выручит только задний ход и водительское мастерство. Курсовая устойчивость, как и у «Тойо», не так хороша, как хотелось бы, машина плавает. По асфальту можно ехать быстро - тормоза здесь очень хорошие. Комфорт на высоте. Расход топлива умеренный. + Лучшие боковые сцепные свойства на льду, высокий уровень комфорта. - Низкий уровень проходимости, замечания по курсовой устойчивости на асфальте и заснеженных дорогах. Рекомендуем любителям комфортной езды по асфальтовым дорогам, слегка покрытым снегом и льдом [caption id="attachment_193319"> Image [/caption] 4-е место Toyo GRG30 Место изготовления - Япония 866, 2 балла Максимальная скорость - Q/160 км/ч Глубина рисунка протектора - 8, 3–8, 7 мм Масса шины - 9, 0 кг Средняя цена - 2550 руб. Соотношение цена/качество - 2, 94 Особенности - симметричный рисунок протектора «Тойо» в этом году стала чуть жестче. Тем не менее результаты очень хороши, практически лучшие по тормозам на снегу и на «переставке». Остальные показатели весьма скромные. В повороте запаздывающая реакция на руль, в пределе - небольшой снос. Движение в глубоком снегу не требует от водителя особого мастерства. Курсовая устойчивость с небольшими замечаниями на любой дороге: на снегу слегка упирается и рыскает, на асфальте плавает, при этом слегка подруливает задняя ось. Потому здесь лучше не торопиться, к тому же и тормоза слабоваты. Уровень комфорта выше всяких похвал - тихо, мягко и плавно. Топливная экономичность - на высоте. Лучшее среди нешипованных шин соотношение цена/качество, обусловленное, главным образом, относительно невысокой ценой. + Лучшие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, хорошие проходимость и комфорт, высокая топливная экономичность. - Слабые тормоза на асфальте, замечания по курсовой устойчивости на асфальте и заснеженных дорогах. Рекомендуем любителям комфортной езды по асфальтовым дорогам, слегка покрытым снегом и льдом. [caption id="attachment_193320"> Image [/caption] 3-е место Nokian Hakkapeliitta RSi Место изготовления - Финляндия 876, 1 балла Максимальная скорость - R/180 км/ч Глубина рисунка протектора - 8, 7–9, 1 мм Масса шины - 8, 7 кг Средняя цена - 4210 руб. Соотношение цена/качество - 4, 81 Особенности - направленный рисунок протектора Не совсем еще старая модель, но наследника уже ждут не дождутся. Тормоза на льду очень скромные, но на снегу хороши, как и боковые сцепные свойства. В повороте на укатанном снегу возникает легкий занос. Допустимо движение в скольжениях. Курсовая устойчивость на снежной дороге выше всяких похвал, впрочем, на этот раз уже не в гордом одиночестве, а в компании с «Конти». В глубоком снегу провоцирует на вседозволенность - настолько уверенно RSi проносят «Шкоду» через сугробы. На асфальте курс не так стабилен - машина слегка плавает по полосе. Комфорт не лучший - есть замечания по шуму (особенно в диапазоне 80–125 км/ч) и плавности хода. По расходу топлива - экономичные. + Очень хорошие проходимость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге, хорошие тормоза на асфальте, высокая топливная экономичность. - Недостаточно эффективные тормоза на льду, замечания по курсовой устойчивости на асфальте, по уровню комфорта, высокая цена. Рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных. [caption id="attachment_193321"> Image [/caption] 2-е место Michelin X-Ice Место изготовления - Италия 878, 2 балла Максимальная скорость - Q/160 км/ч Глубина рисунка протектора - 8, 1–8, 7 мм Масса шины - 8, 9 кг Средняя цена - 3270 руб. Соотношение цена/качество - 3, 72 Особенности - направленный рисунок протектора Шина очень близка по сцепным свойствам к «Нокиан» - так же уверенно чувствует себя на снегу и льду. При троганье и разгоне на укатанном снегу приходится полагаться на ASR или четко контролировать момент пробуксовки - иначе разгон неэффективен. В повороте на льду и укатанном снегу ярко выраженное поведение переднеприводного автомобиля, хорошо понятное водителю - снос передней оси. Неплохо держит курс на занесенной снегом дороге и хороша на асфальте, хотя ощущается легкое «подруливание» задней оси. Тормоза на асфальте - самые слабые из всех нешипованных шин, присутствующих в тесте. Зато на снегу тормозит лучше всех, что для зимней шины, пожалуй, более важно. Комфорт на высоте - мягко и тихо. Расход топлива - на среднем уровне. + Лучшие тормоза на снегу, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, высокий уровень комфорта. - Слабые тормоза на асфальте. Рекомендуем любителям комфортной езды для любых зимних дорог, в том числе заснеженных. [caption id="attachment_193322"> Image [/caption] 1-е место Continental ContiVikingContact 3 Место изготовления - Германия 940, 8 балла Максимальная скорость - Q/160 км/ч Глубина рисунка протектора - 7, 8–8, 4 мм Масса шины - 8, 9 кг Средняя цена - 3450 руб. Соотношение цена/качество - 3, 67 Особенности - асимметричный рисунок протектора Здесь выигрывают покрышки с асимметричным рисунком! Значительный отрыв от всей компании произошел за счет четырех лучших показателей из семи в снежно-ледовых номинациях. При этом остальные результаты тоже весьма высоки. Разгон эффективен даже при буксовании. Управляемость заслуживает лучшей оценки, шины не реагируют на смену покрытия. Курсовая устойчивость - выше всяческих похвал на снегу, как у Nokian, а на асфальте похожа на Kumho - вот где работает асимметричный протектор! Проходимость на уровне «Нокиан», «Шкода» на этих шинах не боится глубокого снега. Тормоза на асфальте близки к лучшему результату. Комфорт - как у Тоуо, на высоте. Но за все это придется расплачиваться повышенным расходом топлива. + Лучшие продольные сцепные свойства на льду, лучшие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, высокий уровень проходимости. - Относительно высокий расход топлива. Настоятельно рекомендуем любителям комфортной езды для любых зимних, в том числе сильно заснеженных дорог. Image