Anonim

Uvidenhed og mistillid erstattes gradvist af interesse - smerteligt attraktive priser. Lad os prøve at forstå den kinesiske mangfoldighed i forhold til vores marked.

Østlige krummer

For nylig, i klassen af ​​bybiler med motorer op til 1 liter, kom Oka og Matiz ganske fredeligt sammen takket være en betydelig prisforskel. I dag, i Naberezhnye Chelny, gør de ikke længere Oku. Og med introduktionen af ​​Euro II vil Serpukhov-biler (med en kinesisk motor) gå op til ca. $ 4500. Sådanne maskiner vises allerede hos forhandlere - det førnævnte hul er ved at indsnævre.

[caption id = "attachment_191873" align = "aligncenter" caption = "" FAW-Djinn "er et kryds mellem en hatchback og en mikro-varevogn. Prototypen er japansk" Daihatsu-Muv. Motorer er 46-stærke

(1, 0 L) og 65 hestekræfter (1, 1 L).

"]

Image

[/ billedtekst]

Image

Den kinesiske flyer fra BYD (ЗР, 2006, nr. 2) i den grundlæggende konfiguration koster omkring $ 6000. Men han er en fem-dørs og med alle mangler mere behagelig og moderne "Oka". Matiz har endnu flere konkurrenter: Chery-Sweet (der først kom til Rusland som S11, derefter QQ) (ЗР, 2005, nr. 9; 2006, nr. 1), “Hafei Brio” og “FAW-Djinn” ( ZR, 2006, nr. 7). For øvrigt er FAW-virksomheden intet andet end “First Automobile Plant”, First Automobile Works, det firma, der begyndte biografien med frigivelsen af ​​ZIS-150. I dag producerer en enorm statsejet bedrift en lang række biler: fra lastbiler til kompakte bybiler.

Image

Børn har få "heste", men for byen er dette ganske acceptabelt. I øvrigt forklares den relativt lave literkapacitet på de fleste kinesiske motorer især af den lave brændstofkvalitet i de fjerne provinser i Kina.

Image

I "Chery", "Hafei" og "Djinn", som ikke er strukturelt forskellige fra andre klassekammerater, vi kender, er der airbags, ABS. Og på den første som mulighed - endda en robot gearkasse med mulighed for manuelt at skifte. Valget af trimniveauer er ikke dårligt. Det er sandt, at priser på $ 8-11 tusind, i modsætning til omkostningerne ved Flyer, ikke kan kaldes overraskende lave.

FAVORITSTØRRELSE

I de mest populære blandt russere, klassen på fire-fem-dørs biler med motorer på 1, 5-2, 0 liter, er kinesiske virksomheder ikke meget aktive indtil videre. Chery-firmaet viste sig at være dristigere end andre, da de begyndte at sælge Amulet i 2006, som først optrådte med A15-indekset i vores firma. Faktisk er dette en konverteret SEAT-Toledo født i 1991. Ændret udseende var bilen udstyret med en licenseret motor «Mitsubishi 3000 GT - 1, 6 l / 100 hk Designet på bilen er ikke anderledes. Men interiøret og bagagerummet er rummelige, alt, hvad der kræves af en driver, der ikke er for lunefuld, er til stede (ЗР, 2006, nr. 6). I dag modtager forhandlere allerede ”amuletter” af Kaliningrad-produktionen. Dette er historiens tur - et halvt århundrede efter opførelsen af ​​det første bilindustri i Kina med hjælp fra USSR

Image

På vej til vores forhandlere er der endnu en Chery - en større, navnet erstattes af A21-indekset. For ham lover de en automatisk transmission, klimakontrol og endda et læderindretning, alt sammen for omkring $ 20.000. Måske er denne model også lavet i Kaliningrad.

Image

“Chery Oriental Sun” (“Son of the East”, også kendt som B11 - se ЗР, 2005, nr. 9) er mærkbart mere rummelig og solid end “Amulet”. Desværre er den grundlæggende version til $ 19.000 ikke færdig og bemandet for rig. Ja, og en 2-liters motor med 125 hk svag for en sedan, selv om den erklærede maksimale hastighed på 195 km / t. Men vi får tilbudt en topmodel - med en motor på 2, 4 l / 130 hk, en hydromekanisk gearkasse, i en rig konfiguration. Det har ikke kun et fuldt tilbehør og et sæt passive sikkerhedsfunktioner, men også et multimediekompleks med tre skærme og et bagfrakamera.

Vanguard af øget evne til langrend

Kineserne begyndte ikke ved et uheld at udforske vores marked med firehjulstrækkede køretøjer. Denne gruppe er nu den største på markedet. Når alt kommer til alt hæves terrængående køretøjer, selv af indbyggerne i hovedstadens centrum …

Image

For det første var pickups ikke de første til at være friske. Tianye-Admiral og Great Wall Deere (ЗР, 2006, nr. 2) kopierer praktisk talt Toyota-Hailux fra 1980'erne. Klassisk skema: stel, kontinuerlig bagaksel, forhjulene er stift forbundet, overføringshus med sænket række. Ingen sofistikeret elektronik til kontrol af trækkraft, affjedring eller bremser. Great Wall Sailor og Tianma Equido er kun moderne i krops- og indvendig trim (ZR, 2006, nr. 2). Sidstnævnte kan dog ikke kun købes med benzin, men også med en 94-hestekrævsmotor (materiale om en sådan ændring i dette nummer). Men dieselmotorer på kinesiske modeller med firehjulstræk er stadig sjældne: De er ikke meget populære på hjemmemarkedet.

Efter afhentningerne kom terrænkøretøjer med lignende design til Rusland. The Great Wall Safe (ZR, 2005, nr. 2), udstyret med en 106 hestekræft benzinmotor, er næsten en nøjagtig kopi af den tidlige Toyota Fo Runner og en nær slægtning til Great Wall Deer pickups. Strukturelle analoger: Admiral SUV, der begyndte at samles i Biysk, og 126 hestekræfter Dead-Shuttle, fremstillet i Cherkessk som Derways-313120 (ZR, 2006, nr. 3). For øvrig, ved indeksernes opfindsomhed, vil den kinesiske bilindustri give den russiske store forspring. Ud over mærket og modellen på hver kinesisk maskine (og uden for!) Er der en kode, ændringer og konfigurationer - for eksempel CC6460DY. At forstå dette gibberish er en utakknemlig opgave og endda unødvendig.

Måske det mest moderne inden for design, komfort, sikkerhed, det kinesiske terrænkøretøj Great Wall Hover (ZR, 2005, nr. 12), der ligner en Isuzu-Axiom. Forakslen og hjulkoblingerne inkluderer en knap fra kupeen; ud over 105 hk benzinversion vises en diesel snart. Strømforsyningen skinner imidlertid ikke - ca. 78 hk, men tilsyneladende er den i stand til ikke at fordøje det bedste brændstof.

I denne gruppe står “Chery-Tigo” fra hinanden (ZR, 2005, nr. 7). Det ligner meget "Toyota-RAV4" fra den foregående generation, men det er forhjulstræk og koster fra $ 16 500. Om sommeren i Rusland dukkede en model op med permanent firehjulstræk og en viskøs kobling med interaxel.

ALVORLIGE OG LANGE?

For en ung og ambitiøs kinesisk bilindustri er Rusland et enormt marked, hvor kravene stort set svarer til indenlandske. Ja, ja! Vores brændstofkvalitet er også ustabil, miljøkravene er ikke de højeste, og efterspørgslen efter rummelig firehjulstræk, omend ikke de mest moderne, men billige biler er misundelsesværdige. Og Rusland for det himmelske imperium er et "vindue til Europa". Inkluderet derfor kineserne i den nærmeste fremtid vil opdatere og genopfylde lineups. Ikke langt fra det tidspunkt, hvor forhandlerne vil have nye B- og C-klasser, minibusser og minibusser, crossovers og terrænkøretøjer, inklusive dem, der er samlet på russiske fabrikker. Disse modeller vil som regel ikke længere være "omskolning" af koreansk og japansk. Når alt kommer til alt med et sådant forslag, "vil du ikke gå langt" på et stadig mere krævende russisk marked, og endnu mere på det europæiske.

Uden tvivl kom kinesiske virksomheder til Rusland med meget alvorlige intentioner. Men for at få en betydelig markedsandel bliver de nødt til at gøre en stor indsats. Uden et omfattende forhandler- og servicenetværk kan man ikke stole på bred anerkendelse. Til niveauet for førende verdensproducenter, som ikke kun kan måles med kilowatt, dollars og et sæt optioner, er biler fra Kina langt væk. Europæere skrev dog det samme om koreanske modeller for omkring tyve år siden …

HVAD ER DEN STORE VÆG?

The Great Wall Motor Company er en typisk repræsentant for den nye bilindustri i Kina. Et privat firma med hovedkontor i Baoding, der blev grundlagt i 1990, producerer i dag baghjulstræk og firehjulstræk pickups i mange modifikationer, terrængående køretøjer, varevogne og minivans.

Image

I den nærmeste fremtid vil virksomheden tilbyde kunderne flere nye produkter. Great Wall Hover-versionen med automatisk transmission vises. Og på virksomhedens motoranlæg er forberedelser til produktion af en 2, 8-liters dieselmotor i gang. De planlægger også at producere en ny generations afhentning - Superior. I efteråret starter en fabrik af biler og varevogne med motorer på 1, 3–2 liter i Baoding.

Great Wall er klar til at indlede samarbejde med Rusland. De planlægger at producere op til 50 tusind pickupper og terrænkøretøjer i Yelabug om året med udsigt til at øge mængderne og udvide modelområdet.

Langsomt og kørt

Virksomhedens slogan "Great Wall" oversætter bogstaveligt som følger: "Forbedres lidt efter lidt hver dag." Virksomheden bevæger sig ved første øjekast virkelig langsomt, men meget forsigtigt og langsigtet. Workshops, hvor "svæver" laves, er klart designet "til vækst." Udstyr til stempling, svejsning, maling - moderne, førende producenter. Men hvor du kan spare, klarer de sig uden dem. Lad os sige, at der ikke er noget kompliceret og dyrt udstyr til lagre. Komponenter er i et rummeligt monteringsværksted ved siden af ​​transportøren. Højteknologiske maskiner øger udgifterne til biler; tværtimod, arbejdskraft i Kina er billig.

Image

For øvrigt har Great Wall-arbejdere, der bestod den kvalificerende sigte (en konkurrence - over ti personer pr. Sæde!), Boet i en sovesal i et par uger og taget et "ungt jagerfly", som især inkluderer jogging i dannelse (!) Gennem fabriksstadionet. De siger at forbedre fysisk kondition og holdånd. Sådanne orientalske træk …

NY PERIOD PARK

På Mellemrigets veje er cykler bizarre, men fredeligt sameksistere, inklusive med godstrailere, langsomt bevægende, små traktorer, der raser med udmattede motorer, trehjulede (!) Dieselbiler - og moderne biler, herunder … Porsche og Mercedes. Sidstnævnte er imidlertid meget få. Men i overflod "Audi", "Volkswagen", "Citroen", "Toyota", biler af andre berømte mærker, men lokalt producerede. Der er stadig relativt få biler af nye lokale mærker - Great Wall, Chery og andre. Men dette handler ikke om mistillid fra forbrugerne. Simpelthen divergerer mange modeller stort set på det samme sted, hvor de er lavet. Lad os sige, 30 millioner mennesker lever i en lille, efter kinesiske standarder, Hebei-provinsen …