Anonim

Jeg er enig! Det er ikke nødvendigt for ejeren af ​​en normal bil at klatre op under hætten igen: den skal ikke gå i stykker uden grund! Men en gang om morgenen skal man glemme at slukke forlygterne, da man om aftenen husker den gamle lov: "Alle er for sig selv!" Du drejer nøglen - og lysene på panelet slukkes, som på en terminator: er ankommet … Og omkring som held ville det ikke have nogen. Imidlertid har folk, der går forbi, stadig hverken ledninger eller ønsket om at give et "lys".

Tidligere, i værste fald, var kranken i bagagerummet. Øvelsen var enkel, selvom den krævede en vis færdighed. Og hvordan kan du lide den anden løsning - sluk for de glemte forlygter, vent fem til ti minutter, og derefter … prøv igen at lancere ?! Og motoren kører næsten helt sikkert - medmindre der selvfølgelig var tilsluttet en enorm kondensator parallelt med dit batteri.

DEN RØDE ARMY ER ALLE STÆRK !

Hvilken eufori denne idé forårsagede for et kvart århundrede siden (ЗР, 2004, nr. 11) … Ja, selv et batteri, der spilder sit legitime ampereur (55 eller hvor mange der ikke er vigtigt), kan stadig give af sig strøm - selvfølgelig ikke en starter, men meget mere beskeden. En kondensator oplader langsomt dem, så de senere inden for få sekunder roterer starteren hurtigt. Og der kan være flere sådanne forsøg. Og i betragtning af at selv det mest crappy batteri da var en frygtelig mangel, bliver det klart ønsket om at finde den rigtige kondensator i et eller andet forskningsinstitut.

Ikke underligt at den første - og respekteres! - så var hæren klienten for skaberne af superkapacitorer. Hvis en militær enhed på det rigtige tidspunkt pludselig nægter at starte, så … generelt, selvfølgelig. Der er en norm for denne score: Batterikapaciteten må under ingen omstændigheder falde under en bestemt tærskel: 50% om sommeren, 75% om vinteren. Og hvad vil du gøre i et rent felt, når batteriet allerede er lavt, minus 45 udenfor, og en stædig soldat har en halv times tid til at starte KamAZ-motoren? Kondensatoren blev modtaget med et smell - selv den generelle "Volga" fik af en eller anden grund en slags "spande" skjult i bagagerummet på grund af mangel på et bedre sted.

Hvad med i dag? I dag er kondensatorens kapacitet, svarende til 60.000 kloder, allerede blevet en realitet. Men alt dette har i det væsentlige intet ændret sig.

FOR UDENLANDSKE?

Image Image Image

I dag producerer flere russiske virksomheder superkapacitorer: Tekhnokor (Moskva), ESMA (Troitsk), Elite (Kursk), Pleskava (Pskov) og andre. Udlændinge prøver også - bemærk f.eks. Den amerikanske Maxwell og den japanske Panasonic - men vi er ikke værre: næsten alle russiske produkter rejser straks til udlandet. "Supercaps", som de ofte kaldes, bruges i hybridkraftværker, uafbrudt strømforsyningssystemer, i trækkrafttransport, "billyd", jernbaneudstyr osv. Og selvfølgelig at starte motorerne - for at hjælpe batterierne. Men …

Men der er ikke længere tale om nogen teknisk revolution - dette angår under alle omstændigheder startlanceringen. Virksomheder viser fortsat kendte udstillinger i årevis og lover i den nærmeste fremtid drastisk at reducere omkostningerne, flytte til masseproduktion, levere transportbånd til bilfabrikker osv. Men egentlig estimeres nutidens mængder til kun hundreder af stykker om året. På samme tid er det bedre ikke at tænke på priser: for at køre en Volga-motor med en kondensator, skal dens ejer betale næsten $ 2.000! Ja, og i dag er det umuligt at købe et produkt i detailhandelen - en enkelt produktion.

Der er flere grunde, efter min mening. De største forbrugere af "supercaps" i dag er et par oversøiske lastbiler, som er vant til at suge ampere-timer fra standardbatterier med deres mikrobølgeovne og køleskabe. Men det er klart, at de på enhver civiliseret parkeringsplads straks vil oprette forbindelse til en stationær stikkontakt og straks fjerne deres energiproblemer. Men vores langdækkende “supercaps” har simpelthen ikke råd: det er meget lettere at bruge penge på et backup-batteri. Ejere af personbiler føler ikke noget særligt behov for en sådan teknik: batterierne er nu fulde, og deres kvalitet er ikke, hvad det plejede at være. En usædvanlig startenhed kan stadig være praktisk til en garage og gå i stykker på et produkt, uden hvilket alle går stille - tak!

Image Image Image

Hvad der er tilbage, er hvor det hele begyndte - hæren. Det er her "superkapslerne" endelig kan få en permanent opholdstilladelse. Under alle omstændigheder har KamAZ-lastbiler og Ural udstyret med superkapper bestået hele testcyklussen - frysere, kørsler og alt det der. Der er ingen tekniske hindringer, og derfor prøver kondensatorerne fra det Moskva-firmaet Tekhnokor allerede på hærens skulderrem.

Hvem kondensatorer er bedre? Lad os ikke skubbe til virksomheder - det giver ingen mening at foretage en undersøgelse af individuelle produkter. Men at evaluere den tilstand, som batteriet skal bringes til, så ingen kondensator vil hjælpe, det er meget interessant. Til vores rådighed er en ESMA-kondensator med en kapacitet på 600 F og et 6ST-55 batteri.

HVOR ER GRÆNSEN AF TILLATT?

For at starte motoren i en personbil er det formelt nødvendigt med en relativt lille opladning - fra en styrke på 1 A.ch. Men der er en vis list her: Kondensatoren i sig selv kan ikke lide at arbejde alene - den har brug for hjælp fra et batteri. Og hvis hun allerede er helt sat ned, viser kondensatorens egenskaber sig faktisk at være mere beskedne: et par sekunder - det er alt. Vi prøver dog.

Vi startede med en positiv temperatur på 20 ° C: vi tog alle 55 A.h fra batteriet - med en strøm på 2, 75 A. i 20 timer. Batteriets emk var 12, 04 V. Naturligvis gav det ikke startstrømmen ud (ikke et sekund! ), men fortsatte med at bespotte udladningen - til sidst stoppede vi ved tærsklen på 11, 56 V. Derefter tilsluttede vi en afladet kondensator til batteriet og vurderede efter et stykke tid varigheden af ​​udladningen af ​​denne "tandem" med en strøm på 425 A til en spænding på 7, 5 V - normen skulle være 10 a. Test i kulden lignede lignende, men batteriet blev ikke afladet så brutalt som i varmen. Vi fokuserede på tæthed - ved starten af ​​1, 17 g / cm3 blev udledningen standset for ikke at fryse elektrolytten. EMF var 12, 08 V. Varigheden af ​​"vinter" -afladningen blev besluttet at måle i henhold til standarden i to trin - ved den nominelle strøm og reduceret til 60% af den nominelle. Hvorfor? Ja, så den første fase til lancering er bestemt ikke nok: tre sekunder i kulden, sandsynligvis, vil ikke være nok …

Resultaterne er i tabellen. Konklusionerne er enkle: en kondensator kan virkelig gendanne bilens startsystem med et afladet batteri, men dens egenskaber er ikke ubegrænsede. Derfor må batteriet under ingen omstændigheder bringes til en "kondrym" - med eller uden kondensator.