Anonim

forfatterfoto

Image

For nylig er adskillige stærke slag påført engelsk stolthed. Hvad var købet af Chelsea-fodboldklub af den russiske milliardær! .. Men her er hvad der er tættere på os: Jaguarselskabet er i feber, Rover-bilprojektet er kollapset, igen, det købte TVR rigere fra Rusland, og det andet, ikke vores, - teamet " F1 Jordan „Landets nationale værdier smides under hammeren eller falder fra hinanden.

Men briternes stolthed over deres hjemland faldt ikke mindst: helterne i landet overførtes ikke! Det opvarmes for eksempel af Triumph-anlægget - måske det mest moderne og største bilfirma i Europa.

Men kun for tre år siden blev anlægget, mere præcist dens anden bygning, helt brændt ned i en brand. Forsikringsselskabet antog, at restaureringen ville tage mindst et og et halvt år. Men et mirakel skete: kabinettet blev lanceret på kun seks måneder, og efter yderligere tre samlebånd nåede fuld kapacitet! Paradoksalt nok hjalp branden endda på nogle måder: produktionen var udstyret med de mest avancerede teknologier, selv efter de højeste vestlige standarder.

Image

Den første ting, der slår øje med den britiske bilindustri, der er kommet ind i Holy of Holies, er et enormt lager af dele. På de høje (til loftet) stativer er komponenter, hvorfra næsten alle Triumph-motorcykler er samlet: der er en enorm mængde dele af metal, plastik, gummi og læder. Alt dette er en enorm økonomi under den strengeste regnskabsføring - en medarbejder med en speciel enhed omgås med jævne mellemrum hele lageret og læser stregkoder for alle komponenter. De indsamlede oplysninger downloades til en lagercomputer, så de med det samme kan bestille de nødvendige komponenter fra leverandører, hvis de løber tør.

Bag lageret er der et værksted, det er opdelt i zoner: dele af krumtaphus, gearkasser, maling og pulversprøjtning. Her har den besøgende en fornemmelse af, at der mangler noget: Her er hvad: i et rum på størrelse med flere fly hangarer, tæt pakket med værktøjsmaskiner, er der ingen bjerge af metalspåner og vandpytter vand, spredte værktøjer og bunker med skrot. Og næsten ingen arbejdere er synlige. Mange maskiner selv "tager" emnerne, behandler dem og igen uafhængigt kontrollerer kvaliteten af ​​behandlingen. På computerskærme, billeder af dele, data om værktøjsrotationer, skæretryk og mange andre parametre. Nogle gange kommer justeringer til maskinerne, men kun for at sikre, at alt er normalt.

Image

Et af de få steder i værkstedet, hvor folk stadig arbejder, er malerområdet: maleriet udføres helt for hånd. Hver del er dækket med mindst fire lag maling. Og malere i mellemtiden i snehvide overaller, gummihandsker - de ligner mere medicinsk snarere end teknisk personale.

En overraskelse venter besøgende i samlebutikken: alle Triumph-modeller (med undtagelse af Rocket III - de byggede en separat linje for dem) samles her og ingen andre steder på den samme transportør. Og i hånden! Transportøren behøver ikke engang at blive konfigureret igen. Speed ​​Triple kan straks gennemgå Daytona eller Speed ​​Four, som, endnu mere overraskende, kan følges af Bonneville. Samlere er trænet til at arbejde med enhver model på ethvert trin af samlingen.

Image