Anonim

Sidste måned, da 70-årsdagen for Statens Automobile Inspection blev fejret, mødtes vi med en af ​​dens veteraner - Viktor Ivanovich Zhulev, doktor i juridiske videnskaber, professor, hædret videnskabsmedarbejder i Den Russiske Føderation. I 1974 ledede han det daværende etablerede All-Union Research Institute for Traffic Safety og var dets leder i ti år.

Trafiksikkerhed er blevet et spørgsmål om dit liv og er mere end én gang blevet reduceret til Driving magazine, så der er sandsynligvis noget at huske …

Rørt af opmærksomhed. Bare tænk - mit samarbejde med Behind the Wheel startede for over fyrre år siden! I 1960 blev jeg udnævnt til redaktør for Moskva-kontoret for Udenrigsdirektoratet for ODA for trafiksikkerhed og vendte mig straks til mere erfarne kolleger på Driving. Derefter (som altid efter) modtog god rådgivning og støtte. Dette vedrørte senere tilrettelæggelsen af ​​konkurrencer “For trafiksikkerhed”, emnerne i bulletin og forberedelse af selve materialerne. Og snart begyndte han at fungere som din forfatter. Han offentliggjorde endda en historie …

Så førte litterære tilbøjeligheder dig til ”Bag rattet”?

[caption id = "attachment_191956" align = "aligncenter" caption = "Lad os tænke sammen … Fra venstre mod højre: G. Klinkovstein (MADI), V. Zhulev (VNIIBD),

G. Singer (“Ved rattet”). Foto af halvfjerdserne.

"]

Image

[/ billedtekst] For det første er det helt anderledes. Jeg er uddannet advokat. Efter uddannelse fra Law Fakultetet i Moskva State University i 1954 af egen fri vilje begyndte han at arbejde som efterforsker i OREU i Moskva. Tidligere rejste folk ikke der fra Moskva State University. I dag vil dette virke utroligt, men derefter strømmer oplysninger om alle alvorlige ulykker, der blev registreret i løbet af dagen i byen, til den eneste efterforsker på stedet i Moskva. Hver død blev opfattet som en nødsituation og skete ikke hver dag. Antallet af sårede oversteg sjældent ti. Sammenlign med hvad der sker nu. Tilfælde gik til pligtoptræderen, og han gik som regel personligt til hver ulykke og undersøgte stedet for hændelsen. Derefter fulgte en undersøgelse af deltagere. Derefter skulle jeg sandsynligvis besøge alle hospitaler i byen. Nogle gange var det nødvendigt at gå til den retsmedicinske ekspert til likhuset.

Så den vigtigste kilde til dine publikationer var ulykkesundersøgelser?

Kun i begyndelsen. Derefter var det vigtigste alt relateret til trafiksikkerhed med hensyn til analyse, prognose. Da jeg ledede VNIIBD, kan jeg sige, at instituttet blev den kollektive korrespondent for Za Rule. På siderne af magasinet præsenterede vi tekniske innovationer i organisering af trafik, sammen med redaktionerne foretaget vi en rubrik over trafikregler, udførte test, dækkede ulykkestilstanden. Jeg er redaktørerne dybt taknemmelige for dette samarbejde, og jeg håber, at det har været til gavn for magasinet, og vigtigst af alt, trafikanterne. I den periode, hvor motoriseringen af ​​landet begyndte med lanceringen af ​​VAZ, var vi ikke kun i stand til at begrænse væksten i trafikulykker, men i nogle år opnå en reduktion i trafikulykker.

Hvilke videnskabelige og tekniske nyskabelser fra den periode var fra dit synspunkt de mest markante?

I løbet af de sidste tredive år er meget ændret: veje, udstyr, love, mennesker, og på samme tid er problemets omfang vokset mange gange: daglige ulykker tager os næsten hundrede liv! VNIIBD begyndte derefter for første gang med at analysere årsagerne og andre parametre til en ulykke for at forudsige farlige tendenser. Forresten, på det tidspunkt blev der udviklet ensartede vejregler for hele landet, der fuldt ud overholdt internationale henstillinger, der blev indført statsstandarder for vejskilte og mærker, for specielle køretøjer, for statslige nummerplader osv. I dag ville de sige, at de indtog lovgivningsmæssige rammer . Derefter blev der for første gang opmærksom på køretøjers passive sikkerhed, behovet for sikkerhedsseler (deres produktion var organiseret) og hjelme til motorcyklister; automatiserede kontrolsystemer, radarhastighedsmålere ("barrierer") samt åndedrætsværn ("Sobriety tubes") og mange andre innovationer i organisering af bevægelse og kontrol over det vises. I 1979 blev All-Union Red Banner overdraget til VNIIBD-teamet, da videnskabelige teams, der opnåede betydelige resultater noterede dengang. Nogen finder det paradoksalt, at i den såkaldte stagnations æra, opstår videnskaben om biltrafiksikkerhed og begynder at vinde styrke, men der var selvfølgelig objektive grunde til dette og frem for alt den hurtige vækst af trafikken i sig selv i alle dens komponenter.

Ja, faktisk husker mange stadig godt 70'erne med den daværende bilbom. Men han foretager ikke nogen sammenligning med den nuværende, hverken i skala eller i kvalitative ændringer. I hvilket omfang påvirkede de, efter din mening, trafikanterne - chauffører, passagerer, fodgængere?

Det menes, at den første komponent i triadden mellem biler og lande er den mest konservative. Dette anerkendes som regel i alle teknogene systemer med hans deltagelse. Men lad os vende os til, sige fodgængers handlinger - ændringer i deres adfærd på veje. Stigningen i andelen af ​​bybefolkningen og migrationsprocesser påvirker afgjort. Men kan du kun forklare det tilsyneladende fald i niveauet af forsigtighed, forsigtighed, rationalitet i handlinger. Folk er blevet mere aggressive, respektløse over for hinanden. Dette er mest fuldt ud manifesteret blandt chauffører. Og pointen er ikke, at langt de fleste af dem, der kører, er private ejere, at andelen af ​​kvindelige chauffører og nybegynnerdrivere er steget mange gange. Pointen er de negative konsekvenser af socioøkonomiske ændringer, der er sket i landet. Den forværrede opdeling af borgere i de rige og de fattige, et magtfuldt kriminelt lag i samfundet, aktiv individualisme, omkostningerne ved juridisk reaktion … Det var som om en dæmning var brækket igennem, og alt negativt faldt på vejen. Men samfundet, staten var ikke klar til at gendanne lov og orden under de nye forhold. Biltyve, svindlere, der beskæftiger sig med opsætninger, alle slags svindlere, røverne - som du ikke vil møde ved rattet. De hensynsløse og berusede er blevet utroligt dristige, de såkaldte seje mennesker føler uforskammet tillid til straffrihed. Det er ikke tilfældigt, at trafiksjefen i dag er bevæbnet med en maskingevær.

Alt dette er sandt, men ærligt talt bruger han oftere et helt andet "våben" …

Hvem ved ikke dette, og hvem har ikke harme på det. For nylig, selv i anledning af jubilæumet for trafikpolitiet, skrev indenrigsministeren om overgreb blandt trafikpolitiet, om øget forseelse, herunder bestikkelse. Og på samme tid er der mange sager (og jeg ved dem helt sikkert), når vejpatruljeansvarlige deltager i farlige kampe med kriminelle. Ikke uden ofre. Jeg mener, at offentligheden bør vide om denne side af mønten, og tidsskriftet bør informere sine læsere om dette vidt.

Enig helt med dig. Lad mig nu, de sidste spørgsmål. Kører du selv i en bil?

Han modtog sit første kørekort i 1952. Den første bil, der sad bag rattet, var Moskvich-401, derefter andre indenlandske biler. 20 år tilbage til vinteren. Jeg købte det mod et gebyr for scriptet baseret på min historie om driveren, der blev offentliggjort i Komsomolskaya Pravda. I dag hjælper en bil bogstaveligt talt med hensyn til alder med at føre en aktiv livsstil. Dette er Nissan Maxima fra 1998, der blev købt lejlighedsvis. Jeg kunne ikke ønske mig noget bedre for mig selv.

Så hvis du skal skifte bil, vil du vælge en Nissan?