Anonim

Ja, hvad en punktering - det er ikke nemt for mange biler at finde ud af, om der f.eks. Er "st√łrrelse" -p√¶rer i lamperne t√¶ndt, kan det bremses energisk, n√•r en anden bil k√łrer, er d√łren lukket, er der nok "Tosola" i k√łlesystemet eller olie i motor. Ak ‚Ķ Ikke alle biler er i stand til at fort√¶lle ejeren om sine problemer.

Ikke desto mindre bem√¶rkes skift til det bedre i vores biler. S√• moderne VAZ-modeller er allerede udstyret med indbygget kontrol af niveauet for olie og andre v√¶sker, sundheden for eksterne belysningslamper osv. Dette handler om modellerne fra den "ottende" familie med et h√łjt instrumentbr√¶t, den "tiende" familie, Chevrolet Niva. Kalina fratages et s√•dant system.

Image Image Image

Naturligvis er forskellige sensorer n√łdvendige for at kontrollere parametrene. For eksempel til v√¶sker - sensorer. Til bremseklodser - slidf√łler. At opdage lampefejl - et diagnostisk rel√¶. Al information reduceres til displayenheden. Foto 1 viser denne enhed i Samara instrumentpanel med et h√łjt panel, foto 2 viser en separat sk√¶rmenhed placeret p√• midtkonsollen i Lada-110, 111, 112. Foto 3 viser displayenheden placeret p√• Chevrolet Niva panelet ‚ÄĚ, VAZ 2113 -2115. Problemer med et overv√•get system vises √łjeblikkeligt p√• sk√¶rmen - det tilsvarende symbol vil blinke, og et lydsignal vil lyde i selve enheden - du vil ikke forvirre noget.

Overvej nu knudepunkterne mere detaljeret.

Image

[billedtekst id = "vedh√¶ftet fil_191833" align = "aligncenter" billedtekst = "Fig. 1. Skematisk diagram over k√łlev√¶skestandsf√łler: 1 - reed switch; 2 - magnetisk float; 3 - body.

"]

Image

[/ billedtekst] Sensorer. Olieniveauet i motorens krumtaphus, v√¶sken i glasvaskemagasinerne, bremsev√¶ske, k√łlev√¶ske er fuldst√¶ndig usofistiske. En n√łgledel af sensoren er float. Resten er ikke mindre enkel. For eksempel p√• foto 4 og fig. 1 viser en v√¶skestandsf√łler i en oversp√¶ndingsbeholder. En ringformet sv√łmmer, hvori en magnet er placeret, glider op og ned langs den nedre "styring" af huset. En r√łrafbryder (forseglet kontakt), der styres af denne magnet, er skjult inde i kabinettet. Niveauet faldt - kontakterne t√¶ndt, kredsl√łbet lukket - symbolet "termometer" blinkede.

Image

Bremsev√¶skens niveausensor er endnu enklere: en sv√łmmer med en flydende ‚Äúpatch‚ÄĚ og to kontakter, der lukker i tilf√¶lde af v√¶sketab (fig. 2).

Desv√¶rre er enkelhed i design ikke altid besl√¶gtet med p√•lidelighed. F.eks. Klager mange over olieniveausensorens vagarer: s√• sv√łmmer sv√łmmeren, s√• kl√¶ber den ‚Ķ Det sidstn√¶vnte er ogs√• karakteristisk for den ‚ÄĚtidstestede‚ÄĚ bremsev√¶skesensor: den er meget bange for st√łv.

Bremsebel√¶gningsslitage er ogs√• let at kontrollere. Sensoren er en plastikindsats i friktionsforingen, indeni er det en bl√łd metalkerne (den skal ikke "rive" bremseskiven), en ledning g√•r til kernen fra displayenheden, og et plus p√•f√łres den. N√•r slid p√• foringen n√•r det maksimalt tilladte, kommer bremseskiven i kontakt med slidf√łleren, n√•r det elektriske kredsl√łb er lukket p√• displayenheden, blinker et stiliseret billede af puderne. S√• det er tid til n√łje at unders√łge dem og tage den rigtige beslutning. Kredsl√łbets svage punkt er ledningen i n√¶rheden af ‚Äč‚Äčsensoren, der lider af snavs og korrosion.

Servicabiliteten af ‚Äč‚Äč‚Äúst√łrrelse‚ÄĚ -lamper og bremselys styres af det diagnostiske rel√¶ (eller ‚Äúpolling‚ÄĚ -rel√¶). Det fungerer afh√¶ngigt af m√¶ngden af ‚Äč‚Äčstr√łm, der er forbrugt af lamperne. Hvis mindst en slukker (der er ingen kontakt, eller tr√•den br√¶nder ud), falder str√łmmen i rel√¶viklingen, den fungerer - den t√¶nder for billedet af den krydsede lysp√¶re. Stop og find en udbr√¶ndt en. Systemet viste sig at v√¶re meget nyttigt p√• maskiner fra den "tiende" familie - som om de ville bekr√¶fte behovet for s√•dan kontrol, skabte nogen for dem et "str√•lende" design af baglygterne, hvis p√¶rer slukkes efter deres sk√łn. Det faktum, at nogen n√¶gtede, finder chauff√łren ud med lynets hastighed. Desv√¶rre har ingen rigtig lykkedes at eliminere "snotten", fordi lodning t√¶t ikke t√¶ller!

Ikke lukkede d√łre: kontrolkredsl√łb p√• forskellige bilmodeller kan have forskelle, der er direkte relateret til udstyret til elektrisk udstyr.

Image Image

Den nemmeste m√•de blev gjort p√• "Lada" og karburator "Samara". Gr√¶nsekontakter p√• alle d√łre er paralleliserede, en kontrollampe er integreret i instrumentpanelet. Hvis mindst en ‚Äútrailer‚ÄĚ er lukket (d√łren er ikke lukket), blinker kontrollampen p√• klappen, og samtidig lygter lampen i kupeen, hvis kontakten er i den rette position (diagram i fig. 3).

En lidt mere kompliceret mulighed er, at ogs√• gr√¶nsekontakterne er tilsluttet, men den indvendige belysning styres gennem en startsp√¶rre (lampen slukker 4‚Äď5 sekunder efter lukning af den sidste d√łr eller umiddelbart efter t√¶nding). Et s√•dant system kan for√•rsage mange problemer for alarminstallat√łrer - du er n√łdt til at kombinere dens "ideologi" med interi√łrbelysning.

Den mest sofistikerede mulighed - p√• "top ti." Der tr√¶kkes en linje fra kontakten p√• hver d√łr til displayenheden. For dem, der s√¶tter pris p√• s√•danne ting, er fordelene tydelige: p√• farten viste det sig for eksempel, at den h√łjre bagd√łr ikke er t√¶t lukket. Resten er enkel: stop, n√• ‚Ķ Nej - g√• ud af bilen og sm√¶kke d√łren. Selv hvis der er passagerer i bilen, er det bedre at ikke pr√łve at sm√¶kke d√łren p√• farten! Du kommer til den konklusion, at "fordelene" ved s√•dan kontrol ikke er v√¶rd at pengene. For √łvrig komplicerer dette system ogs√• installationen af ‚Äč‚Äčalarmer meget.