Anonim

Mindst en gang om året foretager trafikpolitiet og de russiske jernbaner fælles angreb "Opmærksomhed, bevægelse!", Men effekten er desværre umærkelig: antallet af ulykker ved planovergange falder ikke. I henhold til officielle tal er chauffører ansvarlige for 95% af alle sådanne hændelser.

Formålet med vores næste raid er at blive bekendt med, hvordan tingene er ved netop disse krydsninger. Sammen med fotografen rejser vi til forstæder i Moskva. Vores første stop er på Mozhayskoye Shosse.

"JA HVER DAG HER ER SOCH! .."

Kl. 21 Toget, der fløjter berømt, fejer forbi os mod hovedstaden. Følg derefter toget i modsat retning. Mens nogle deltagere i Green Street-bevægelsen, andre, der griber fat i rattet, kigger i afstanden - prøver de ikke at gå glip af det magiske øjeblik, hvor barrieren starter. Kæmpe metalskærme, der benævnes ”krydsbarriereenheden” (UZP), falder med en klang: trafikstrømmen kommer øjeblikkeligt til live, og ”gazanuv” skynder sig til Moskva i et enkelt rush.

Alt er stadig dekorativt og fredeligt. Ingen går til det ”møde”, signaliserer ikke ærligt og kræver privilegier for sig selv. Men her igen bipper sirenen kraftigt, trafiklysene blinkede røde lys - barrierer stiger ned fra begge sider.

Image Image Image

Der er en form for intrige her på jernbanen: den overvågningsovervåger vises på verandaen til hans hus, et flag i hånden og et signal på rebet ved siden af ​​ham. Sirenen brummer, drukner et stykke tid den muntre kvitning af fugle nær Moskva, og biler, biler flyver forbi … De, der kører, venter i vingerne. Opstyr er meningsløst, især da der i begge retninger kun er en bane. Men det uudtalte moratorium er blevet krænket: den bureaukratiske sorte "Passat" er ikke tilfreds med det sidste sted i linjen, og han, der forbigår alle, stopper ved UZP-pladerne, og bliver også den første, men på et "alternativt grundlag". Bomskærmene har ikke engang tid til at røre jorden, barrieren forbereder sig kun med digterens ord til at "gennembore en stram højde", da Passat simpelthen bryder (for at undgå et frontalangreb) og triumferende springer over skinnerne og skynder sig mod Moskva.

”Og ofte sådan?” - Jeg er interesseret i at være opmærksom på flytningen.

”Ja, hver dag er der sådan noget! ..” svarer kvinden vred. - Semaforen er allerede skiftet fra hvid til rød, og de går og går, og de råber stadig til mig: ”Jeg er på grøn!” Men vi har ikke grønt!

- Og hvad med trafikpolitiet? Intervenerer? - Jeg er nysgerrig.

- Og hvad med trafikpolitiet … Vises her … Men hvad kan de gøre? Her skal broen bygges, ellers er der aldrig orden. Ved otte om morgenen står bilerne her næsten i seks rækker op, bryder igennem til det sidste, bare for at barrieren ikke rammer deres tag!

Nå, lad os være opmærksom: hovedårsagen til de samme 95% er den elementære respekt for trafikregler fra chaufførernes side. Under forholdene i hovedstaden og Moskva-regionen provoseres de af en travl trafiksituation - der er mange biler, der er hårdt manglende veje.

Som reference: Så langt tilbage som i 2003 blev der ved jernbaneovergange registreret mere end 33 tusind trafikovertrædelser af chauffører, og 326 resulterede i alvorlige ulykker - 122 mennesker døde. Fra år til år forbedrer situationen sig ikke. I 2005 blev der registreret 350 trafikulykker ved krydsninger, 109 mennesker blev dræbt og 462 såret.De fleste ulykker forekommer ved uregulerede krydsninger. Lad os huske mindst januar-hændelsen i Krasnodar-territoriet, da en bus kolliderede med et elektrisk tog og 22 mennesker blev dræbt! Eller senere, i begyndelsen af ​​juni. Derefter “delte” bussen ikke krydsningen med Anapa-St. Petersburg persontog, på trods af at krydset var ”lukket” med et rødt signal! Det triste resultat er syv døde, 12 sårede.

Hvis vi igen henvender os til årsagerne til ulykker, kan vi sige, at chauffører ofte bevidst forsømmer forbudsignalet mod trafiklys ved krydset. Som et resultat er hver sjette ulykke forbundet med et forsøg fra chauffører på at gå rundt (!) En lukket barriere.

… Da vi stod ved krydset på Mozhayskoye-motorvejen i cirka en time, var vi ved at tage af sted, da pludselig løjtnant for trafikpolitiet dukkede op. Ifølge ham vil de nu begynde at reparere flytningen - for at lægge ny asfalt. ”Du kan forestille dig, hvad der begynder her, ” siger inspektøren. ”Jeg vil prøve at sætte tingene i orden.” Og selvom vejarbejderne ikke er ankommet endnu, har han nok arbejde: på bare et par minutter bremser han den skurrende "dzhigit", som skyndte sig lige ved krydset for at indhente - af sig selv, i den kommende bane.

Vi beslutter at se, hvordan andre bevægelser "lever" i Moskva-regionen. Her er en af ​​dem i byen Dedovsk. Stedet er livligt, så det er ikke nødvendigt at kede sig i lang tid. Igen "fante" fanfarer, semaforer blinkede, UZP-skjoldene bølgede op som anti-tank "pindsvin" på plakaten fra krigsårene "Fjenden vil ikke passere!" Dog … "fjenden" passerer eller snarere flyver - to motorcyklister på dyre sportscykler dykker under barrieren. At sejle bilister er sådan en manøvre for hård. En anden ting er en "alternativ" kolonne. Det dannes straks i den modgående bane. At dømme efter dens sammensætning er disse på ingen måde "nye russere": ejere af de indenlandske "ni" og "ti" og ikke for unge udenlandske biler "skynder" sig mest. Årsagen til sådan frivillig kamikaze kan kun være tilstedeværelsen af ​​trafikpolitinspektører, men du kan ikke lægge en politimand til enhver bilist!

[caption id = "attachment_191953" align = "aligncenter" caption = "Det samme, men udført af trafikpolitiet (sirene og blinkende fyrlygter lyser ikke såvel som et stoplys).

"]

Image

[/ billedtekst] For retfærdighedens skyld, lad os sige, at lovens tjenere ikke altid er et godt eksempel - bare se på et af de skud, som vores fotojournal tog under raidet. Hvilken kraft tvang trafikpolitiet i nærheden af ​​Moskva til at overtræde alle regler for at stå ved krydset i den modgående bane? Det er klart, politimændene havde ikke travlt med at gøre deres job - de tændte ikke for sirenen eller blinkende fyr …

SPØRGSMÅL SPØRGSMÅL

Hvis vores motoriserede mennesker opfører sig så grimme ved regulerede flytninger, hvad sker der så på uregulerede, så at sige, almindelige? Hvor mange tusinder af dem er spredt over hele landet? Omkring en af ​​disse stod vi i mere end en time i håb om, at mindst en af ​​chaufførerne ville reagere passende på Stop-skiltet. Hvis nogen bremsede, var det kun fordi landophæng og støddæmpere, men ikke dit liv.

Hvorfor risikerer folk så let sig selv, deres egne og andres helbred? En patologisk mangel på tid, håb om et russisk "måske" eller noget andet? Hvad får chauffører til at spytte på alt og alle lige før toget til at skynde sig hen? Og nogle gange viser det sig! Og nogle gange - nej … Og så genopfyldes den triste liste med en eller flere skæbner. Og selvom chauffører er skyld i trafikulykker ved jernbaneovergange i 95% af tilfældene, lider de ikke kun selv, men også uskyldige passagerer …

HUSK!

Ansvar for overtrædelse af reglerne for passage gennem planovergange er fastsat i art. 12.10 i kodeksen for administrative lovovertrædelser. For krydsning af en sti uden for krydset, til krydsning af krydset med et forbudsignal fra et trafiklys eller en person, der er på vagt for at krydse, samt for at stoppe eller parkere ved en jernbaneovergang (del 1 i artikel 12.10 i den russiske føderations lov om administrative lovovertrædelser), en bøde på 500 rubler eller fratagelse af retten til at køre køretøjer i en periode på 3 til 6 måneder.

Image Image

Det er forbudt at forlade et kryds: når barrieren er lukket eller begynder at lukke (uanset hvor trafiksignalet er placeret); med et forbudt trafiksignal (uanset placering og tilstedeværelse af barrieren); med et forbudt signal fra toldvæsenet om at flytte; hvis der er et trafikproblem bag krydset, der vil tvinge føreren til at stoppe ved krydset; hvis et tog (lokomotiv, jernbane) nærmer sig en bevægelig synslinie.