Anonim

foto

Image

Om morgenen den første dag blev motoreliten, der hverken rejste lys eller daggry, spændt ind i en bus og ført til banen. Der var stadig tid, før testen kørte, så jeg formåede at gå over paddocks. Jeg indrømmer, jeg forventede ikke, at Yamaha ville samle så mange interessante udstyr ét sted! Der var historiske motorcykler og enheder fra Superbike, Superstock og Supersport klasser, quadras, eksklusive racersportcykler, straights, MT-01 Cup biler, serviceværksteder for Arai Grand Slam og gummiselskaberne Pirelli og Metzeler! Yamaha forvandlede Brnos paddocks til et tohjulet paradis!

Et dusin helt nye motorcykler ventede på vejforsøg. Som sultende ulve kredsede vi omkring dem. Og her er FJR1300AS, XT660R, FZ1 og dens version Fazer, MT-01, MT-03, T-Max, TDM-900, FZ1 og hans bror-Fazer, en hel sverm af YBR-125, quadras, Tricker - kort sagt, lokkende fristelser * !

Arrangørerne tog den samme rute op: hurtige, lige afsnit, en stenbelagt, snoet skovvej, en bylinje rig på huller og endda et lille stykke ”slang” med skarpe højdeændringer. På dette testspor, fra næsten alt udstyr, fik jeg de følelser, jeg stod på. Men der var overraskelser.

Hit MT-03. Dette XT-660 enkelt-tønde køretøj og en ukonventionel baghjulophæng viste sig at være så “følelsesladet” og let at betjene, at mit ansigt var sløret fra de første minutter af kørsel i en sød mine. Det vigtigste er at øjeblikkelig indse, at den første transmission i det er et overskud. Hvis du tænder motoren på den første, løber du meget snart ind i en begrænser. Samtidig kører motorcyklen stadig ikke "nogen steder." Men det andet eller tredje gear er meget mere praktisk: motoren trækker dem under alle de forskellige vejforhold, så du kan spytte på gearskift og bare nyde turen. En speciel spænding er ikke engang på de lige linjer - på slangen.

Image Image

En anden overraskelse er FJR1300AS **. For det første er det virkelig en sportsturist (jeg understreger "sport"), der er i stand til at holde trit med sådanne uvægerlige "skurke" som FZ1 og FZ6, selv på en slangetårn. For det andet er det uden fjols praktisk og behageligt, og den justerbare frontholder er slet ikke en elektronisk ponton-gadget. ABS fungerer godt! Men de sødeste tsimes er selvfølgelig "halvautomatisk" - du går med det så afslappet og ubekymret, at begrebet "lang rækkevidde" "forlænges" efter en størrelsesorden.

Mindst af alle forventede overraskelser, men modtog dem med MT-01. Når han klatrede ind i sadlen, skændte han hånligt med en helikopter, der havde syndet med en vejbygger. Hvad kunne være cool i det! .. Hvor galt? Den allerførste impuls af en stor V-tween eksploderede forventningerne. Ikke bare fedt - det fedeste drejningsmoment (som om Luciano Povorotti selv sprang på stemplerne) og den velsmagende udstødningslyd blev forelsket i en mærkelig motorcykel. Acceleration på lige linjer til en 240 kilo cykel - meget! Men en super-brummer - når du forlader hjørnerne: motoren giver dig mulighed for at åbne gassen tidligere, og det tunge apparatur skyder frem med lethed af en fjer, der er plukket op af vinden. Og det bremser som en sommerfugl i et sommerfuglnet. Og alt dette ledsaget af spændende vibrationer af en kæmpe V-Tween til akkompagnement af bilalarmer

Image

Efter at have afsluttet testen af ​​den første batch af cykler, fløj jeg for at mødes med veteraner fra Yamaha-raceprogrammet - stjerner i første størrelsesorden. Vi blev hædret af Mr. Ito, general manager for Yamaha Museum, Phil Reid, otte-gang verdensmester, Deuter Brown, to-gang verdensmester, Kent Anderson, to-gang verdensmester, Chaz Mortimer, vice verdensmester og andre. Verdenspressen er stødt på mennesker, der legemliggør Yamahas store racerarv.

Efter mødet - straks til banen! Et par minutter senere sad jeg allerede i R6-sadlen i 2005 i Supersport-specifikationen.

To omgange blev undersøgt af langsporet Brno, der varmer op Metzeler Racetec-gummiet (foran - K0, bageste - K1). Og så gik det sjove. R6 (endda sidste års model), selv i lagertilstand, er superkontrolleret, og med racingophæng, gummi og en accelereret motor bliver den fuldstændigt til en spornende raseri! Stabil bremsning fra de højeste hastigheder, referencemetoder i sving og jetacceleration ved udgangen fra dem - alt dette fremkalder entusiasme! Vant til motorcyklens karakter og efter at have lært banen, "fangede" endelig rytmen. Med hver forbikørsel, i hver tur, kvalt latteren mig - så skarp var fornøjelsen. Jeg kunne ikke hjælpe mig selv: Jeg overhalede andre motorcykler i pakker og lo som en mand besat! ..

Image

Klemmet som en citron afsluttede banesessionen. Arrangørerne gav dog ikke en pause - alle ventede på festivalfesten. R1 Cup-ryttere blev tildelt, Yamaha-mods blev vist, men den snehvide, hurtigt bevægende, unikke MotoGP-dronning - Yamaha YZR-M1 på nummer 46! Og ingen prøvede engang at køre væk fra hendes fans, der var ivrige efter at røre ved det store. Og jeg kunne ikke modstå - klatrede op i hendes kongelige højheds sadel. Selv i en "sovende" tilstand forbliver elskerinde for biker sjæl en uovertruffen skabelse. Motorcyklen er ekstremt kompakt, alle betjeningselementer er placeret meget bekvemt, intetsteds er den mindste tilbageslag … Her er detaljen til dig - du vil forstå alt selv. Normalt, selv på nye road-sportcykler, når du drejer på gashåndteringen, føler du endda en lille, men tydelig friktion: Den består af "summen af ​​friktion" på de flettede kabler, spjældene i indtagskanalen og selve håndtaget mod klipperen. På M1 er det næsten væk! Slikkede motorcykel!