Anonim

VINDER I CENTIMETRE OG LITRE

Moderne rørløse hjul er meget ihærdige og mister langsomt pres, når de punkteres, og vejene bliver bedre, og servicen udvikler sig. Derfor er flere og flere biler udstyret med et kompakt “dokatka” i stedet for et reservedæk i fuld størrelse - dette giver dig mulighed for at øge mængden af ​​bagage og vinde et par kilogram. For nylig begyndte de kun at forlade et reparationssæt eller bruge dæk, der tillader kørsel med et fuldstændigt tryktab.

Image Image

Men så er globale tendenser, men i Rusland, præferencerne forskellige. Efter dem er biler med en lille niche til en "dokatka" ofte udstyret med et fuldgyldigt reservehjul, der udjævner bagagerummet med skumindsatser. Sådanne er især de "tricks", hvor tykkelsen af ​​foringene er designet til et reservehjul 205 / 55R16 - i en sedan på 60 mm og i en luge på alle 130 mm (vognen har en dyb niche). Som et resultat er lydstyrken på de reducerede rum 404 liter for sedanen og 260 liter til lugchbacken. Ikke nok?

Prisen på udstedelsen er 4.600 rubler, "dokatka" i dimension 125 / 85R16, svarende til prisen for "Ford Focus C-max", vil koste så meget. Det giver dig mulighed for at fjerne foringene og øge lydstyrken til henholdsvis 464 og 340 liter.

Image

Imidlertid er en mellemversion også mulig for lugchbacken, hvor volumen er ca. 300 liter. Faktum er, at nichen her er lidt mindre i diameter - det store hjul, der hviler mod dets koniske vægge, når ikke bunden af ​​ca. 10-15 mm. Designberegningen blev korrigeret med en margen, og en skumring, der var 60 mm tyk, blev anbragt i en niche, hvilket bragte hjulets fremspring over gulvet allerede til 130 mm. Løsningen antyder sig selv - afskær de ekstra 45-50 mm fra foringer og ringe. Og hvis du lægger på lageret ikke oppustet eller let slidt hjul, båret af et par millimeter, kan ringen fjernes helt. Forresten, så hjulet ikke sidder fast i en tæt niche, skal du lægge polyethylen omkring det i to lag. Med et smalere hjul 195 / 65R15 kan du vinde yderligere ti millimeter og med en unormal "185th" og endnu mere. Der er kun en ulempe ved den dybe bagagerum - både i sedanen og i rugekroken danner bagsiden af ​​den bagerste sæde et lille trin, hvilket er upraktisk, når man transporterer voluminøs last.

TAB I METER OG KILOMETRE

Dybden af ​​"dokatka" -banen er kun 4 mm og endda halvdelen så meget til mærket for maksimal slid. Under hensyntagen til trykket på 4, 2 atm og derfor højere end for et konventionelt hjul overskrider belastningerne i kontaktpladen ikke 4-5000 km ressource. Men dette betyder ikke, at du kan tage på ferie ved "dock" - instruktionen anbefaler, at du begrænser din rejse til mindst mulig afstand med en hastighed på højst 80 km / t. Og der er grunde til det.

[caption id = "attachment_191577" align = "aligncenter" caption = "Overgangen til" dokatka "og fjernelse af indsatser giver dig mulighed for at indlæse denne bunke i sedanen og tilføje yderligere 404 liter til originalen

60 l eller 15%.

"]

Image

[/ billedtekst]

Image

Overlevelsesevnen for det smalle hjul på vores huller er meget mindre - dette er forståeligt uden bevis. Uventet kan være bilens opførsel. Med forskellige dæk på drivakslen under intensiv acceleration kører bilen væk fra "dokatka", og når den bremses, trækker den i sin retning. Indsatsen på rattet er relativt lille, kun to til tre kilogram, men hvis chaufføren ikke er klar til korrektion, formår bilen at skifte med 2-3 m, og rattet drejer en kvart eller endda en halv omdrejning (mindre afvigelser opnås med "195" hjul, store med "205s.") Det smalle reservehjul låses også meget tidligere, hvilket tvinger til at reducere kraften på bremsepedalerne. På grund af dette ved det redaktionelle fokus, når man bremser fra 80 km / t, forværredes resultatet med 1, 6 m, når man installerede Dokatka fremad og kun 0, 1 m med et reservehjul bagpå - en bil uden ABS-bremser næsten kun med forhjul ( ЗР, 2005, nr. 12); derfor er udskiftningen af ​​en af ​​dem mest bemærkelsesværdig. Men en bil med elektroniske sikkerhedssystemer er mærkbar mere stabil, fordi alle fire hjul bremser effektivt - henholdsvis forringelse med 0, 8 og 0, 6 m. Hvis reservehjulet er mærkbart forskellig fra de største i diameter, vil forskellen i bremseafstand være mere synlig.

Image

Værre trækkraft og andre vandfunktioner ændrede også håndteringen af ​​bilen. I en speciel manøvrering "omarrangering" ("dokatka" til højre) faldt hastigheden med 3–6 km / t, hvilket er meget betydningsfuldt. Hvis reservehjulet er installeret foran, er maskinen endvidere udsat for alvorlig nedrivning af forakslen, i vores tilfælde, når rattet drejes til venstre. Med hjul 205 / 55R16 manifesteredes en anden ubehagelig effekt - at ”bide” servostyringen. Trods de beskedne former for reservehjulet, forårsager dets installation foran, et skarpt spring i indsatsen under rattets hurtige rotation. Men med ”dokatka” bagpå, falder tværtimod bilen i et dybt drift, der truer med at blive omdrejning, og kun en alvorlig proaktiv korrektion ved rattet eller ESP-systemet kan rette op på situationen. Det er dog meget mindre nødvendigt at gå gennem bøjninger med en skrigende dæk end at accelerere og bremse, så det er bedre at sætte "dokatka" tilbage.

Image

Selvom instruktionen anbefaler, at du slukker for stabiliseringssystemet, korrigerer den situationen mærkbart, idet den afværger bilens tendens til at glide eller glide, hvilket væsentligt hjælper med "omarrangementer". Anbefalingerne vedrører sandsynligvis sagen, når diametre på hoved- og reservehjulene adskiller sig ret stærkt: ESP-systemet kan opfatter dette som en glidning eller bevægelse omkring omkredsen. I vores test skete dette ikke, assistenten fungerede korrekt.

Image

Et andet tvivlspunkt er den mulige overophedning og øget slid på forskellen, når der monteres et hjul med en mindre diameter på drivakslen. Faktisk er djævelen ikke så forfærdelig, da han er malet - i vores tilfælde var diameterforskellen ca. 20 mm, hvilket er grunden til at det maksimalt tilladte 80 km / t gør forskellen en omdrejning på tre sekunder - du kan ikke være bange for problemer.

VORES ANBEFALINGER

Alle bestemmer vinderen i tvisten mellem liter og kilometer på grundlag af deres egne prioriteter. Hvis du dog skal gå til "dock":

- sæt hjulet tilbage;

- Overhold grænsen på 80 km / t;

- Vær forsigtig under skarpe manøvrer og husk bilens øgede tendens til at glide;