Anonim

foto

Fremstillingsår

| motor

| magt

| vægt

| Anslået pris

Image

Kan du huske dette fragment af dialogen fra Tarantinos mesterværk ”Pulp Fiction”? Det er umuligt ikke at huske. Det kommer i tankerne, når du bevæger dig på en rigtig skinnende chopper. Direkte landing, benene strakt fremad, mad afslappet. Det elektroniske speedometer rapporterer, at det har vundet god hastighed. Og jeg har magt over hende. Riv af med et brøl for at skære luften på motorvejen, så efter en halv times tid at komme sig? .. Det vil ikke fungere: som en uvæsen promotor ville sige - et andet format. Fjerngaffel, højt rat, lavt sæde i form af et "slikket" "trin". Og en masse kromdele - startende fra forlygtehuset og instrumentbrættet og slutter med hovedgearhuset og radiatorrammen. Finder du ikke, at Hyosung GV650 Aquila ligner konturerne af en Harley-Davidson V-Rod? Jeg siger ikke, at det er godt eller dårligt - det er det. Og jeg siger ikke, at stylingen til V-Rod pryder - nogen som mig - kan lide det: gasbeholderlinjerne går glat ind i sædet og derefter ind i den bagerste vinge over det brede "180. baghjul. Men det er vigtigere, hvordan det går.

Og det går meget godt. Den to-cylindrede V-formede motor (med to øverste knastaksler i hvert ”hoved”), udviklet på basis af motoren fra Suzuki SV650, producerer 77, 8 liter. a. effekt ved 9000 o / min. Det er ikke engang en chopper-indikator - højere end chopper-indikatoren. Men hvis du nøje bedømmer, er dette ikke en dyd, men uundgåelighed: hvis du rummler gennem Hyosung-brochuren, vil du se i teksten: motorerne i alle "koreanere" i virksomheden er ens på alle modeller. Medmindre GV650 på grund af sin svage deformation var det muligt at øge drejningsmomentindikatoren ved mellemstore hastigheder … Dette var nok til at holde føreren i en afslappet tilstand, når han bevægede sig langs motorvejen. En anden ting, "amputationen" af det sjette gear påvirkede brændstofforbruget: med 17 liter i en gasstank rejser du ikke mere end 300 kilometer uden tankning.

Image

Jeg kørte ind til byen - jeg var nødt til at ringe til hjælp til at ride sportsfærdigheder. Pludselige omarrangementer af biler i trafikpropper tvinger dem til at reagere kraftigt på "opsætninger": bremse et sted mere skarpt og "trække ud" et sted; "træk ud" til hvor: den "dovne" motor er i lave hastigheder. Derefter, et velkendt tilfælde, er det nødvendigt at "muntre" med hyppige gearskift for at holde krumtapakshastigheden tæt på det maksimale drejningsmoment. Og allerede går jeg, som på en sportscykel. Og så kommer jeg ikke der, hvor den rustne Volga kom fra med den rustne hud fra en sydligere kørsel. Jeg bremser hurtigst muligt foran en vandmelonbonde, og er klar til at skælde alle tre ud - en sob, en vandmelon og en rustfaset. Og han skældte koreanerne: bremserne er træg. Mere præcist på denne måde: de forreste to-stempelbremsekalipere er helt normale, de “griber” glat fra næsten enhver hastighed, men jeg har ikke nok feedback, når jeg trykker skarpt på håndtaget. Ufrivilligt skal du anvende bagbremsen. På sådanne motorcykler kan det være meget effektivt - på grund af tyngdepunktet placeret lavt og forskudt mod midten af ​​motorcyklens længdeakse. Her fungerer denne "klassiker af genren".

Image

Byen i løbet af dagtimerne med sin vanvittige trafik og kilometerlange trafikpropper er stadig ikke for os med Aquila - og jeg skal ud af byen for at ride langs landsbyens snoede stier og langs markerne.