Anonim

Den nemmeste måde at sige det, siger de, vores land er en stor dump. De, der tror det, kaster normalt stubbe og gabbies ud af vinduer, vasker en bil i haven og parkerer på græsplæner eller legepladser. At deponering stort set er resultatet af deres egen svin, tænker de aldrig på. Ikke desto mindre indrømmer vi den fornærmende kendsgerning: i Europa - renere!

Et eksempel er på foto 1: sådan ser en almindelig Ford rullende lastbil ud efter et syvhundrede kilometer løb fra Hanover til Orleans - og det er i det hældende regn i selskab med vogne og trailere. Og hvad forvandles vores nyvaskede bil på en halv times våd tur langs hovedstadens centrale gader? Og hvad vil der ske med ham, hvis du går ud på motorvejen og sætter dig ind bag KamAZ?

Men spørgsmålet er det samme - hvorfor?

UNDER FODER OG UNDER HJUL

Hvor kommer snavs fra i stenposerne i vores byer? De naturlige processer med ødelæggelse af bygninger har intet at gøre med det: de er omtrent de samme i Moskva og i Paris. Og hvis du leder efter svaret under dine fødder? Og naturligvis under hjulene?

Alle, der mindst en gang har vasket bilen, ved, hvor meget sand, støv og helvede, der ved, hvad de skal vaske af. Og alligevel - og hvor meget? Og hvilken type registrering har vores snavs - lokal eller ikke-præstelig?

Image Image

Til eksperimentet tog de Volga (foto 2). Glatte fendere tillader ikke, at der samles snavs i "kroge" og dæk "15" - et typisk "bysko". Vi bringer "maven" til den reneste tilstand (hvordan og til hvilken pris - en separat sang) og går til hytten: det er 62 km asfalt og meget lidt grunning (på partnerskabets område). Vejret er solrigt, det har ikke regnet i lang tid. Vi tømmer det medbragte skraldespand, glider let under en U-sving og kører tilbage til Moskva. Næste - et rent område, skrabe den nyfundne mudder og vejer den …

Image

De opnåede tal er værd at overveje. Fra forhjulets bueforing - 120 gram, bagfra - 660 gram, i alt 1560 gram kører i en cirkel - og dette er kun fra hjulbuerne og muddervagterne (foto 3). Yderligere 23 gram er på tæpperne. Resultat: en bil, der er ren udefra, glitrer med hvidhed og i poser - 1583 gram af alle slags muck. Hvor al denne snavs skulle ende (og hvor meget den allerede var der!), Er der ingen grund til at forklare. Nu multiplicerer vi disse halvandet kilo med gennemstrømningen af ​​motorveje af interesse for os - kilogram bliver berømt til kiloton …

[caption id = "attachment_192761" align = "aligncenter" caption = "Denne" vej "er en af ​​de hundreder af primere, der støder op til sporet mellem vores to hovedstæder. En flue i salven? Nej, en hel tønde løber op …

"]

Image

[/ billedtekst] Så hvad - hytten har skylden? Ja, mere præcist - jorden, med det samme klæber til dæk og såler. Selvfølgelig - hvis du kører mindst et dusin meter langs en sådan sti, der går ad M10-motorvejen (foto 4), er der intet at blive overrasket over. Men problemet er, at selv et kort stop på en tør og hård skulder uundgåeligt får hjulene snavset. Og hvis der er mange hjul, er effekten meget mere synlig.

Antag et øjeblik, at ruterne af typen Village-City pludselig forsvinder helt - hvad så? Derefter vil byens borgere stå med blomsterbed og græsplæner - selv landets mest travle modstander er klar til at se ømt på et græsblad, der bryder gennem byasfalt. Hverken skyttere eller kosakker kan trods alt gøre en attraktiv by uden grønne omgivelser attraktiv. Men … vores sko er beskidt igen! Om morgenen - du renser, før mødet ovenpå - renser du igen, og du går ud på gaden - brrr … Og nogle gange efterlader du spor, så selv Watson vil finde ud af, hvad der er nødvendigt uden holmes. Og selv hvis alles støvler er beskidte, hvad kan vi sige om biler?

Image Image

En anden grund til "urenheden" i vores gader er netop græsplænerne og deres sorter. Hvis jorden stiger over kantstenen (foto 5), vil der hverken være rene støvler eller mousserende biler: asfalten vil altid være dækket med et lag med snavs. Men der er ingen snavs fra de "rigtige" græsplæner - det er testet i praksis! Eksperimentet blev sat på en stille Moskva-gade: til højre - fortovet, til venstre - en normal græsplæne. Igen tog de en kost og en støvsuger, fejede omhyggeligt vejen langs græsplænen og vejede den resulterende bunke med affald (foto 6) og gjorde det samme langs ”sten” fortovet. Resultatet er det samme, og derfor rehabiliteres den "rigtige" græsplæne fuldstændigt.

LAND OG Himmel

Men bliver det renere, hvis biler pludselig begynder at flyve gennem luften? Det vil blive på jorden, men i luften forbliver alt som før. Og hvordan vi indånder alt dette, er svært at sige.

Ifølge NAMI står biler for 90% af CO-emissionerne i Moskva og næsten 50% af NOx-emissionerne. De resterende kilder er industrivirksomheder, som med jævne mellemrum ”hjælpes” ved at brænde tørvområder. Som et resultat er Muscovites forventede levetid 6-8 år lavere end for dem, der bor uden for store byer. Generelt observeres et ti gange overskridelse af sanitære normer for luftforurening i 50 byer i Rusland - 36 millioner mennesker indånder dette.

Det er underligt, at luften i bilindretningen er 2-4 gange snavsere end det udvendige, og derfor kan en times kørsel i en tæt bystrøm sidestilles med at ryge en pakke cigaretter (ЗР, 1998, nr. 5, s. 14-18). Beskidt luft kommer ind i kabinen gennem ventilations- og klimaanlægget samt gennem lækager i kroppen. Kabelfiltre er en god ting, men de renser ikke luften for CO og NOx, deres skæbne er bare grovt støv.

Tre "hvaler" beskytter bilens "økologi" - det tekniske niveau af motorer, brændstofkvalitet og førers mentalitet. Den første hval er desværre helt ubrugelig: procent, reklamer, halvfems (!) Af vores køretøjer passer ikke ind i nogen euronorms. At forpligte alle til at købe konvertere? Det fungerer ikke - og det er ikke engang et spørgsmål om politik, men at effektiv drift af konverteren kun er mulig inden for et temmelig smalt område af brændstofblandingens sammensætning. Til dette bruges et elektronisk motorstyringssystem med feedback og en masse sensorer og sonder.

Den anden hval skinner heller ikke af sundhed: Kun visse fysisk-kemiske parametre af brændstof, der ikke er direkte relateret til udstødningstoksicitet, normaliseres efter vores nuværende standard. Undtagelsen er måske begrænsningerne i indholdet af bly, benzen og svovl. Men der er også aromatiske kulbrinter! I normerne for Euro III og især Euro IV er deres indhold begrænset: for Euro III - det er 42%, for Euro IV - 30%. Og her er det overhovedet ikke standardiseret …

Men i det mindste er den tredje hval en helt? Ja, nej … Selvom alle russere med magt overføres til nye udenlandske biler “a la Euro III” i morgen, og derudover rekonstrueres alle raffinaderier, vil idyllen kun vare indtil den første udskiftning af omformerne. Modtagelsen af ​​vores chauffører er allerede kendt og testet - for at banke og ryste keramikken fra kroppen af ​​den brugte konverter og svejse røret der, så udgangen "skaber en mindre tromme". Og udad smukt og billigt! Ja, det er kun, at atmosfæren vil blive forurenet af en sådan bil meget mere end en almindelig brugbar karburator, fordi ingen har ændret sit kontrolprogram, og derfor vil det arbejde på berigede blandinger!

HOMO NESAPIENS

Image

Naturligvis afhænger noget stærkt ikke af os. Sig, hvis en sådan sorgkran stinker uden for dit vindue (foto 7), som under redaktionskontorets vinduer i centrum af Moskva, er det nytteløst at klage: af en eller anden grund kan intet miljøpoliti tilslutte rygningspipet. Selvom det generelt er en ren menneskelig faktor …

Faktum er, at rystning af askebægre ud af et vindue stort set er det samme som at fremstille crappy brændstof og udskifte neutralisatorer med dummies. Og indtil vores mentalitet kommer til mindst Euro III-standarder, vil det være beskidt med os - dette vil ikke blive løst ved nogen lovgivningsmæssige handlinger! Det er trods alt ikke uden grund, at de siger, at han opfinder loven - en person, og hvordan man kan komme omkring den - tusinder …

Der er selvfølgelig stadig nogle positive. Vi har forbudt karburatorer, normalt brændstof vises på tankstationer, og i USA er vi kommet med et system til omfattende luftrensning i kabinen, der filtrerer absolut alt ud … Og alligevel, undskyld mig, svinestøvet - både på gaden og i bruser ( foto 8). Og svin er en smitsom ting. Det er ikke tilfældigt, at de meget veluddannede tyskere og arkigalante franskmænd, bare en uge efter ankomsten til Sheremetyevo-2, let begynder at kaste cigaretskodder forbi stemmesedlen og sætte biler under forbudstegn … Der er en anden grund: de er sikre på, at der ikke vil være noget for dem i Rusland …

Image Image

Kort sagt, i rene lande hersker bevidsthed og desværre frygt … Herfra er en anden trist konklusion for os: indtil i Rusland øges bøden for enhver overtrædelse af loven væsentligt, og straffen bliver uundgåelig for en beskidt trickster af enhver rang, vores land vil forblive en slags "Jurassic parking" (foto 9), hvor kun magt og appetit hersker.

Og hvem vil overleve i denne "parkering" - snavs eller mennesker - et åbent spørgsmål …

UDTALELSE FRA VASKERSPANET

Konstantin Rozhkov, Skt. Petersborg

Vejene er beskidte, fordi snavs slet ikke fjernes fra dem! Det bliver simpelthen befugtet og smidt væk med en strøm af vand til gaden. Og ti minutter senere, når det tørrer, forhindrer intet det i at rejse sig i luften og sætte sig ned i vores biler, vinduer og hvad der er mest trist i vores lunger! De rengøres ikke ved en bilvask, og de ændres heller ikke ved en bilservice …

KØRERUDTALELSE

Oleg Batyuk, Skt. Petersborg

Jeg fører på en eller anden måde hårde arbejdere fra Leningrad-regionen til Skt. Petersborg-ring - de arbejder der i to uger som en brigade. Og på vejen er nogle steder i kontinuerlig mudder: dette er dumpere, der forlader jorden, de gør alt omkring tre hundrede meter med ler. Men da jeg kørte til det rigtige sted, bemærkede jeg straks: rent! "Hvad er det, " spørger jeg, "mænd, flyver du her, eller hvad?" - "Nej, " siger de surt, "dette er chefen på stedet sådan …"

Spurgte jeg. Det viser sig, at fyren er ganske ung - han er for nylig uddannet fra det polytekniske universitet i Skt. Petersborg og træner i Finland. Altså - han får sine chauffører langsomt til at køre gennem et langt vandhul, inden de kommer ind på motorvejen, som i hæren! Og der er stadig knolde langs bunden af ​​pit, så det er bedre at slå snavs fra hjulene af. Og det faktum, at ansigterne på mændene snoede sig - det skyldes, at fyren ikke kun ser på bilerne, men også ser på vejen, han prøver også at etablere orden i skiftende huse.