Anonim

Citroen C6

Prototypen blev præsenteret for offentligheden i 1999, produktionsversionen i marts 2005 på Genève Motor Show.

Motorer : benzin 3, 0 l (215 hk), diesel 2, 7 l (208 hk).

Gear : 6-trins automatisk. Forhjulstræk.

Valgmuligheder : Standart, Lignage, Exclusive.

Pris i Rusland: 49.900-59.000 dollar ($ 63.900-74.900).

Honda Legend

Premieren på modellen til det amerikanske og det japanske marked fandt sted i 2004.

Motor : benzin 3, 5 l (297 hk).

Gear : 5-trins automatisk. Firehjulstræk

Valgmuligheder : en mulighed.

Pris i Rusland: $ 69.900.

Volvo S80

Den nye generation vises for offentligheden på Genève Motor Show i 2006.

Motorer : benzin 2, 0–4, 4 liter (140–315 hk), diesel 2, 4 liter (130–185 hk).

Transmissioner : 5-, 6-trins manuel, 4-, 5-, 6-trins “automatiske maskiner”. Forhjulstræk eller firehjulstræk.

Valgmuligheder : individuel.

Pris i Rusland: $ 45.900-74.900.

MERCEDES-BENZ E

Moderniseret efter fire års produktion optrådte bilen i foråret 2006 på en salon i New York.

Motorer : benzin 1, 8–6, 2 liter (184–514 hk), diesel 2, 1–4, 0 liter (136–314 hk).

Gear : 5-trins automatisk. Baghjulstræk eller firehjulstræk.

Valgmuligheder : Klassisk, Elegance, Avantgarde.

Pris i Rusland:, 843.800–123.500 ($ 55.500–157.000).

Image Image

”Hvad har Riga at gøre med det?” Spørger du. Vær tålmodig. Det er direkte relateret til testen, hvor vi besluttede at indsamle nyheder fra erhvervsklassen: Citroën C6, Honda Legend, Volvo S80 og Mercedes-Benz E-klasse. Virksomheden blev valgt broget ikke kun efter nationalitet, men også fra et teknisk synspunkt. Da Honda sælges i en enkelt konfiguration, som blandt andet giver firehjulstræk, skal mindst en af ​​rivalerne også være firehjulstræk: vi valgte Volvo. Mercedes forsvarede det klassiske baghjulstræk, mens Citroen forsvarede forhjulstræk.

sybarite

Image

Du kan ikke forveksle det med nogen anden, som om det bærer stigmatisering: "Made in France". Franskmændene har altid været berømte for udsøgte linjer og smukke designerbevægelser - hvad enten det er tøj, arkitektur eller biler. Citroen C6 bekræftede kun dette igen. Se på silhuetten: er det ikke godt? Uanset hvilken måde du nærmer dig bilen, ønsker du altid at bremse og overveje den. Tricky forlygter og en dobbelt chevron på hætten; enorme åbninger bag bagdørene og glas uden rammer; foder, der snarere vil gå til en luge, frem for en sedan … Det er interessant i næsten alt! Det er synd, at det ikke er i bevægelse.

Image

Det er værd at røre ved gaspedalen, du føler at rattet er tomt, som i en computersamlingssimulator: der er bestemt ikke nok feedback i bytilstand. Motoren er meget skuffende med den sløvhed og næppe værdig seks-cylindrede acceleration. Eller måske ikke? Hvorfor "sports" vaner til en sådan dandy? Ja, han har ikke magtfulde biceps, men pigerne elsker ham for et smil og polerede sko.

Image Image

"Automatisk" roligt sortering gennem seks gear, isolering er meget god, sædet giver dig mulighed for at tage enhver behagelig position. Ingen grund til at haste! Det er sandsynligvis vanskeligere at overtræde hastighedsgrænsen på Citroen end på mange andre biler: hastighed vækker konstant foran dine øjne - i ordets bogstavelige forstand. Franskmændene bragte fremskrivningen af ​​speedometeret til forruden, så tallene hele tiden sprang et sted mellem glasset og vejen. Og her er et system til styring af bevægelsesbanen installeret; ved hjælp af vibrationssensorer integreret i sædet advarer det føreren om at krydse markeringslinjen. Vidunderligt!

Image Image

Ja, og selve instrumentbrættet er en amatør. Et smalt mellemrum bag rattet er kedelig med information, og opmærksomheden bestræber sig på at vælge skærmen modigt krybende ud af midten af ​​panelet. Men under det knapper, knapper … er det ikke let at finde ud af det. Hvor vanskeligt det er at justere sædet, selvom der er masser af elektriske justeringer. Problemet er det samme - specifik ergonomi.

Image Image

Efter at have tilføjet hastighed og kastet et blik i spejlet flinede han overraskende: en lille bagvinge sprang pludselig ud af bagagerummet. Har dandy en hemmelig kampsport? Desværre ender alt med en spoiler, selv på trods af "sport" -tilstanden i affjedringen (pneumatik kan også reducere frihøjden). Hvis profilen af ​​vejen kræver aktiv kørsel, og hastigheden skifter fra en imponerende gang til en let jog, bestræber Citroen sig med kissel for at sprede sig over asfalt. Nej, det er bedre at køre i en lige linje eller langsomt kravle rundt i byen. Derefter (hvis du overfører til bagsædet) kan du nyde stilheden i kabinen, sædeindstillingen i længden og rummeligheden over dit hoved. Med et ord skal du føle dig som en sybarit!

MYSTERI AF HONDA-PLANETET

Image

En drejning af tændingsnøglen, og på skærmen begynder et stykke af vores planet at flimre med blåt lys, over hvilket Honda-logoet svæver et eller andet sted i det luftløse rum. For mine øjne klokkerne i speedometer og turteller, hvorfra den samme kosmisk blå baggrundslys strømmer; omkring - massivt plast, læder, fullblods træ. Inden vi starter, har vi forsøgt i godt 15 minutter at tackle glas, der er tåget op efter en kølig aften. Først skal du trykke på “klima” -knappen, derefter dreje styreknappen på jagt efter det ønskede menupunkt, og kun i dets dybder finder du luftstrømindstillingerne …

Image Image

Men det er værd at sætte Honda i galop, da husholdningsnyancer falder i baggrunden. Motoren, der vågner op i høje hastigheder, lyder moderat selvsikker, den "automatiske" klarer sig perfekt med opgaver. Den reagerer med minimale forsinkelser ved kick-down, og i disse brøkdele af et sekund, mens boksen vælger det passende gear, fortsætter accelerationen til det aktuelle. Således kan man næppe mærke den omtanke, der følger af mange ”automatiske maskiner” her.

Image Image

I manuel tilstand skal du vænne dig til skiftespadrene - de tillader bare en vis inerti i arbejdet. En lille gape kørte turtellernålen ind i den røde zone, og bilen rykkede frenetisk på det skarpe stop. Men hvis du mestrer skiftefærdighederne manuelt, giver den "automatiske" dig mulighed for at gå nøjagtigt som du vil. Men er det værd at forklare, hvor vigtigt det er at vide i en hurtig sving, at transmissionen ikke går op ad et hak uden tilladelse? Især når det kommer til Legend, der har vist en virkelig fremragende ledelseskarakter for sin klasse sedan.

Image Image

En erfaren kollega ønskede ikke at forlade hjulet på Honda, der snoede sig rundt efter runde langs bjergslyngerne på Dmitrov træningsplads. "Legende" er skruet fast i sving i tilsyneladende skandaløse hastigheder - og øjeblikkeligt slukket driftstabiliseringssystem. Hemmeligheden bag en enorm vedholdenhed ligger i det avancerede firehjulstræk SH-AWD (ЗР, 2004, nr. 10), der overfører op til 70% af drejningsmomentet til den ønskede aksel og op til 100% af det drejningsmoment, der leveres til for- eller bagakslen til det ønskede hjul.

Image Image

Vores tekniske uddannelsesprogram og beundrende bemærkninger blev afbrudt af den bageste passager: er det muligt langsommere? Ja, Honda har forblevet tro mod sine principper ved at skabe en bil til føreren. Men det er synd at glemme passagerer, når det kommer til en bil i business class! På trods af det annoncerede aktive støjdæmpningssystem er Honda-interiøret "højt". Det er også en outsider med hensyn til ride, og det er simpelthen umuligt at forestille sig tre passagerer på bagsædet - medmindre den gennemsnitlige person sætter hovedet på sin nabo's skulder …

KOMBINERENDE Ukompatibel

Image

En finger trykker på startknappen, en V-formet figur otte trækker lydløst foran og en lille rysten løber gennem kroppen. Efter et øjeblik er interiøret fyldt med en metalbaryton, der trykker på pedalen - og du bliver pludselig presset ind på bagsiden af ​​et behageligt sæde. Jeg stopper op og prøver at forstå denne Volvo. Det passer ikke ind i mit hoved, at en bil, der er så tilbageholdende i udseende, er i stand til et lynhurtigt kast!

Image Image

Det beige interiør i "svensken" er elegant, men efter "Honda" og især "citroen" er dens lakonisme grænser med kedsomhed. Hvis ikke for den konsol, der stiger i luften … Men her er alt klart, logisk og enkelt. Et par "vilkårlige" øvelser med tastaturet, hvor du lærer den russificerede (!) -Menu at kende - og om et øjeblik vil du være lige så sikker på alting som i din egen garderobe. Ja, stereoindstillinger, klima, servostyringseffektivitet; tre tilstande af ophængstivhed … og igen tror jeg ikke, at "svensken" kan gå hurtigt.

Image

Men forgæves! Eksplosionen af ​​G8 under hætten fører S80 så let frem, at det ser ud til, at hun vil have styrke til at trække et andet lignende køretøj. Samtidig forskydes en skarp metallyd under acceleration tydeligt til højre, som om motoren blev klemt og sat fast i ”handskerummet”. Med sådan en volumen og kraft ville Volvo ikke have mistet accelerationen, selv med en uvæsentlig “automatisk”, og dens kasse fungerer perfekt.

Image Image

Men på snoede veje bliver nødt til at bremse. For det første, fordi chaufføren ved højhastighedsdrejninger falder ud af en flad og glat stol. Hvor Honda ikke gav grund til at tvivle på sig selv, må man være forsigtig med Volvo - hvis vejen ikke er for glat under hjulene, kommer alle mangler på lærredet til rattet og stræber efter at ændre stien ud over din vilje. Det er underligt, fordi bilen blev tilpasset til vores forhold: ophæng reagerer ganske passende på huller.

Image

Hvad angår firehjulstræk, beviste det sig på en skandinavisk måde pålidelig og rolig: de forudsagte reaktioner giver dig mulighed for at kontrollere slippet, men de accepterer ikke "Honda" -tilladelsen.

Bilen viste sig mærkelig! For støjende motor, for hård opførsel til en sedan af forretningsklasse. Dette er en vanskelig opgave - at kombinere det inkompatible.

KARAKTER - NORDISK

Image

Den nyligt moderniserede Mercedes E-klasse skelnes kun fra den tidligere model af hektiske beundrere af mærket, skønt der faktisk blev foretaget 2000 (to tusinde!) Ændringer i bilen. Alle de samme ovaler af forlygter, en traditionel gitter og betyder baglygter. Ingen lægger mærke til dig. Du går tabt i en skare af din egen art. Jeg går og prøver at forstå: ja, hvorfor er dette brand så elsket og ærbødigt over hele verden? Hvorfor betaler folk for mange penge? Virkelig for "stjerne" billedet?

Image

I et trafiklys kigger jeg rundt i det indre: gråt læder, plast … af sædvanlig kvalitet. På deres baggrund ser endda strimler af poleret træ almindelig ud.

Image

Sæderne er moderat hårde. Design? Ingen aplomb: rolige instrumentpanels skalaer, forholdsvis enkle og logiske betjeningselementer (bortset fra den typiske Mercedes-Benz rattesøjle switch)

Image Image

"Automatisk" var den mest tankevækkende af de fire. Når du ryster håndtaget til højre (eller handler på skiftpadlerne), prøver du at vælge det ønskede gear, men bilen ruller på det forrige, ser det ud til i nogle få sekunder! Mercedes ser ud til at undervise: ”Jeg har allerede opnået succes og ved, hvordan jeg skal leve. Forvirv ikke. " Denne funktion bemærkes dog kun i boksens "komfortable" tilstand, hvis skift til "sport" helt fjerner den.

Image Image

Under farten præsenterede Mercedes en overraskelse: ingen forventede en sådan anstændig dynamik fra det - under hensyntagen til motorstørrelsen. Faktisk er E200, selv “Kompressoren” på trods af indekset udstyret med en 1, 8-liters enhed! Accelerationen er glat, men med en "karakter", skønt ikke den hurtigste. Indsatsen på pedalerne er optimal. Bremserne er utroligt gode: det er let at belejre en Mercedes i enhver situation med enhver hastighed, mens den fortsætter med at adlyde rattet.

Image

Når det gælder sammenligning af køreegenskaber, skal du foretage justeringer for forskellige layouts. Det er vanskeligt at konfrontere Honda og Volvo i Mercedesens holdbarhed, selvom det klarer sig godt. Tilladelse af lette hæle følger E-klassen stabilt en given bane, og når fysiklovene overtager, udvikles den forudsagte skridning på bagakslen. At vende tilbage til bilen til en forudbestemt “korridor” er ikke et problem, rattet er nøjagtigt, og handlingerne fra elektroniske systemer verificeres.

Image Image Image

”En god bil, så jeg tog til Riga, ” opsummerede vores kollega, test Sergey Klochkov, efter at have kørt en afstand på 974 km hundreder af gange langs motorvejen Riga-Moskva. Stien, hvor sektioner af meget forskellig kvalitet skiftevis og betydelig koncentration kræves af føreren. Måske er dette evalueringskriterium det mest korrekte? Når alt kommer til alt giver det dig mulighed for nøjagtigt at bestemme, hvilke stemninger du kan tilgive bilen, og hvilke ikke. I vores tilfælde er det mindst nødvendigt at undskylde Mercedes E-klasse.

Citroen C6 - FRANSK AFGIFT PÅ HJUL. BROKY, INDIVIDUELT, MEN IKKE INTERESSERENDE

TIL KØRER OG FOR EKSTRA VAGANT TIL FORRETNINGSKLASSE SEDAN.

Samlet bedømmelse 7, 8

+ Fremragende lydisolering, rummelig bag sofa, sammenklappet bageste sæde

- Dårlig dynamik, middelmådig kontrolbarhed, specifik ergonomi.

Honda Legend - EN KLUSTER AF HØJE TEKNOLOGIER PAKKET I ET REPRÆSENTANDE KROPP. OPRETTET FØRSTE FOR KØREREN - FOR AT LEVERE GLEDE FRA KØRNING.

Samlet bedømmelse 8.1

+ Fremragende håndtering, fremragende forsæder, tæt på den ideelle “automatiske”, praktisk accelerationskontrol, finish i høj kvalitet, lang garantiperiode.

- Middelmådig ride, en sofistikeret computermenu om bord, trangt bagsæde.

Volvo S80 - UDEN EN LYS UDTRYK: Indeholdt i alt undtagen motoren. SELV

Kraftig motor og firehjulstræk kalder ikke ønsket om at køre en brudt hoved.

Samlet bedømmelse 8.3

+ Fremragende dynamik, intuitive betjeningselementer, Russificeret menu, sammenklappet bageste sæde.

- Støjende motor, utilstrækkelig sidestøtte til sæder, det er ikke særlig praktisk at læne sig tilbage.

MERCEDES-BENZ E - AVANCERET "FRA" OG "FØR", HAN ER UTROLIG UDEN FOR MASSE, VERDENS BORN. måske,

Nøjagtigt i kvalitet, beregning af de mest ejendomme af hemmeligheder af dens succes.

Samlet bedømmelse 8.3