Anonim

foto

Fremstillingsår

| motor

| magt

| Tørvægt

| Anslået pris

зеленых

Mange moderne motorcykler, især sportcykler, lider af en usund beskæftigelse med deres egen figur, da de er bange for overskydende vægt og hånligt ser på de ”ældre brødre”, der ikke er udstyret med en katalysator og derfor skamløst og højt forkæler atmosfæren (Jorden, selvfølgelig). Som denne store Kwak. Da han så ZRX1200R, modiggrøn blandt den grå og sorte “metalliske” fra andre motorcykler, så det ud til, at han råbte øverst i halsen: “Se på mig! Jeg er stor, grøn og tung! Min motor vejer lige så meget som CBR600RR pr. Pakke! Selv påskriften "Kawasaki" på tanken trækker et godt kilogram. ” Og alligevel ser det ud til, at hver detalje i denne grønne kæmpe blev lavet med dobbelt eller endda tredobbelt sikkerhedsmargin. Og vægten. Sandelig, Kawasaki Heavy Industries **.

Ved nærmere undersøgelse viste det sig, at denne kopi af det ”grønne” formåede at besøge ”slagene”: det har ikke et venstre sving signal og en mini-fairing. Det er en skam, fordi ZRX1200R mini-bikini er dens kendetegn. Ud over disse mindre kvæstelser blev ikke en eneste del af motorcyklen beskadiget. Konklusion: overskydende metal - undertiden ikke helt overflødigt. Og hvis ja, så tøv ikke med FIG - til sadlen!

Sadlen viste sig at stemme fra Corbin. Dens gelfyldning modtog forsigtigt og strømmede tæt rundt på ryggen. Det er som om han ikke sad på en motorcykel, men i en kontorstol - hvad der er i hjørnet for chefen. Til smerten virkede det kendte klassiske instrumentbræt med to “briller” straks indfødt (den, der kørte Java, vil forstå). Men tallene på det ryddelige ser fjendtlige ud. Cyklen kom tilsyneladende til os fra USA, så speedometeret "tæller" i kilometer. Det er sandt, at ”kilometer i timen” er også her, men antallet af kilometeruddannelse er mindre og værre oplyst. Til min overraskelse fandt jeg ikke en indikator for kølevæsketemperatur på instrumentbrættet. Men der er en brændstofniveauindikator. Nyttige ting.

Det føles som om cyklen er virkelig massiv. Motoren startede og fik styret til at vibrere fint. Men her er hvad han mindst forventede: ”den grønne kind” forsøgte at kommandere. Før de begyndte at bevæge sig, som om han var forarget: ”Jeg forstår ikke! Mand, skal vi eller ikke? ” Jeg tilføjede gas. Men han holdt ikke tilbage: "Mand, du bestemmer: enten styrer du stadig som det skal, eller så vil jeg gøre det selv!" Jeg var forvirret inden sådan en uforskammethed og blev reddet - tabt. Mens jeg blev vant til den hårde karakter på cyklen og kontrollerede den med en vis fart, følte jeg, at motorcyklen dominerede: Han valgte selv bane, accelerations- og bremsemetoder, demonstrerede hans overlegenhed og initiativ på alle mulige måder.

зеленых зеленых

ZRX1200R har endnu en karakter! Den væskekølede motor med Keihin-karburatorlinjen reagerede ganske hurtigt på gassen og nægtede at forstå, at du nogle gange er nødt til at køre stille. Drejningsmomentet er bare hingst. Dette indtryk blev forværret af det faktum, at kraftkurven ifølge sensationerne bøjer sig ind i et par robuste pickups. Hvis du ikke forbereder dig ordentligt, får du følelsen af, at enheden er ved at trække dine hænder ud af dine skulderled. Kort sagt, hvis du er vant til "silke" -kraften i moderne "liter" -cykler og store "klassikere" med brændstofinjektion, skal du huske: den grønne "Kwak" af en helt anden karakter er deres komplette modsætning.

Chassiset og affjedringen reagerer ganske hårdt på vejstød. Hvis det ikke var for Corbin-sadlen, kunne man kun sige komfort af etikette-grunde. Men ved hårde accelerationer og bremsning er vægtoverførsel meget glattere end klassekammeraterne Suzuki Bandit 1200 og Yamaha XJR1300. Og i hjørnerne blev motorcyklen behageligt overrasket: Sammenlignet med Bandit og XJR1300 er ZRX1200R-chassiset stivere og mere “nedtænkt”, ophænget er mere informativt. Motorcyklen er mindre tilbøjelig til crackere og holder vejen mere selvsikker. Jeg tror, ​​det er fortjenesten ved den bageste pendel - det er helt atypisk for dem, der ligner klassen. For det første er den forstærket, hvorfor den ligner mere en sportscykel. For det andet fremstilles kædespændingsenheden i form af en excentrisk. En gaffel og et par bageste støddæmpere er justerbare. Dette er også usædvanligt for en klassiker.

зеленых

Ophæng og chassis på ZRX1200R er avanceret, men motorcyklen kan ikke lide hjørnespænding. For at sætte det "grønne" i en sving, skal du gøre fysisk styrke - han demonstrerer med al sin opførsel, at han ikke kan lide det. Glem alt om ham med ”med knæet” og sportscykelhåndtering! Men fokuser på at forlade hjørner og åbne gassen tidligt - så har du en chance for at bevæge dig hurtigt.