Anonim

foto

Image

De samlet sig for at tage en tur fra Moskva mod syd, til Koktebel, som en del af amatørrallyet "Spring Wind 2006" (tredje vanskelighedskategori). Og det skete så, at af de fem enheder er tre ural: det første er kampudstyret fra Ural-Rus, det andet er den friske ulv fra 2006. Den tredje - set på mange måder min "spinning top" udgivelse 2004.

Da jeg samledes spontant på Krim, var enheden ikke specielt klargjort før turen. Fra begyndelsen af ​​sæsonen indtil starten lykkedes det mig at rulle omkring 2.000 km, så der var praktisk talt intet at lave mad, for kort tid før (i 15.500 km total kilometertal) erstattede jeg de “løbende” bremseklodser, olie i stedet for de “oprindelige” bremseslanger, jeg installerede, ændrede den gamle ATE-1 generator til Denso.

Den anden, den nye “Ulv” af Alexey “Kruzenshtern” gik ind i løbet i den form, som den kom fra fabrikken: ud over den planlagte olieskift efter indbruddet blev der ikke gjort noget for det.

Foruden os deltog yderligere to i løbet på Yamaha V-Max på fuld styrke, så det lykkedes os at sammenligne “Wolves” med “slædekrammerne”. Jeg må sige med det samme: gennem "uralernes" skyld var der ikke en enkelt forsinkelse undervejs, hvilket ikke kan siges om Yamaha …

De besluttede at gå sammen, men det skete så, at den lully erhvervsdrivende, som halte bagefter på grund af forhindring i trafikpropper, hurtigt sad i en strøm af sommerboere, og så gik vi fire sammen.

På motorvejen er hastighedsgrænsen 100–120 km / t med et minimum af stop. Du kan køre i ulven i timevis og uden forsinkelser - på motorvejen, når du kører med sådan en hastighed, overophedes ikke motoren i princippet. Medmindre visiret generer, og støj fra modvind irriterer dig. Nå, "slag", selvfølgelig. Selvfølgelig ville du! Først troede jeg ganske alvorligt, at tallet “160” på “Wolf” -hastighedsmåleren blev tegnet lige sådan for sjovt. Men nej! På en af ​​de lange linjer, når jeg indfangede V-Max, “satte jeg” hastighedsmålernålen til stop og kørte i det tempo i titusinder af kilometer. For oppositionen er det uoverkommeligt! Men alt gik uden konsekvenser for motoren. Efter en sådan spurt virkede hastigheden på 140 km / t for mig ikke overnaturlig.

I de første par hundrede kilometer bestemte jeg også brændstofforbruget på motorvejen: 4, 5–4, 8 liter pr. 100 kilometer for Volkov og ca. 5, 8–6 for V-Max. Følgelig er volumen af ​​“ulv” -tanken (21 liter) tilstrækkelig i ca. 400–450 km, og tanken på “slædehammeren” er kun 230–260. Her er et tydeligt plus på uralerne på en lang tur!

Cirka 700 kilometer blev foretaget den første dag, nåede Belgorod. Vi kørte for fornøjelse, og om eftermiddagen følte jeg personligt styrken til at vinke endnu et par hundrede kilometer - trætheden faldt ikke … Ifølge mange er “Ulven” ikke så velegnet til lange ture - den samme irbitiske “rejse” i dette Forholdet er mere praktisk. Så jeg vedder på: en lav landing på "Ulven" og det faktum, at udvidelsen af ​​fodstøtterne er reguleret, giver dig mulighed for at vælge den optimale holdning, behagelig til en tur af enhver varighed.

Den næste dag planlagde de at glide fra Belgorod til faktisk Koktebel. Men stjernerne på himlen er på en eller anden måde ikke sådan. Nej, alt var i orden med motorcykler, efter en kold nat startede Uralerne let - det var nok til at udvide chokearmene på karburatorerne. Men noget forsinkede konstant undervejs: Enten tollerne med trafik politiet ved grænsen, så løb benzin på tankstationen tør, og ud over alt, styrtede Alexei med en ret anstændig hastighed - gled på sandet spildt på asfalt. Selv blev han ikke skadet, motorcyklen stod også af med mindre kvæstelser, men ubehagelige: frontpedalen overtog slag - i sådanne situationer bøjes og kiler stængerne bag bagbremsen og gearkassen. En bagatellik, men det tager tid at reparere. Det er godt, at der også er andre vigtigste håndtag - du kan stole på dem og tage en klassisk landing. Producenten skal være opmærksom på det faktum, at røret, som stammen er fastgjort på, er temmelig svagt: hvis slaget var stærkere, kunne motorens ventilmekanisme lide.

På grund af forsinkelser gjorde teamet kun halvdelen af ​​den påtænkte sti - jeg var nødt til at grumle i Melitopol.

Den næste dag kørte vi en sort linje med fiaskoer og nåede rutens slutpunkt. Ved denne finish plagede en monoton krydsvind. Det var imidlertid endda interessant: ved lige linjer nåede enhedens hældning undertiden et sted mellem 20-30 grader, og det gik lodret ind i leeward-vendinger - det "blæser" simpelthen ind i banen. I denne henseende opførte Ural sig næsten det samme som Sledgehammers: omtrent de samme dimensioner skabte den samme vind, og hældningsvinklen var også næsten den samme. Og massen af ​​motorcykler er sammenlignelig.

Triptilstanden var ganske ekstrem, men i Koktebel behøvede ulverne ikke nogen forebyggende justeringer: De bankede ikke (de tidligere modsætninger syndede, fordi de måtte kontrollere ventilafstanden efter hurtigt at skrue løs), olie efter 1600 km kilometertal i motoren faldt ikke. På Krim afsluttede min "lille ulv" med et kilometertæller på 19 udda tusinde kilometer, men stemplet forblev i perfekt stand! Der var ingen udvendige stød, og det var ikke nødvendigt at udvide boltene og møtrikkerne på alle slags forbindelser. Den kroniske sygdom kom dog ud (hey, fabrikken!): Olielækager optrådte under alle tre motorcykler under generatoren. Dette er en mobilt generator-adapter-forbindelse. For alt dette, "mellem svævehuset og adapteren" sveder ikke olien - her er kvaliteten af ​​o-ringen normal. Tilsyneladende forekommer lækager efter ekstreme hastighedsforhold på motorvejen - jeg bemærkede ikke nogen pletter i byen, da jeg kørte en ny generator. Du allerede på fabrikken vil finde ud af, hvad der er.

Den næste hårde test af udstyret var serpentinen Koktebel-Sudak-Alushta med sine skarpe svinger, forhøjninger, støv og lokale ”støj ryster”. Motorcykelets chassis giver dig mulighed for at rotere endda 180 grader med en lille radius, men i mellemtiden forårsagede "baghovedet" af de bageste støddæmpere en svingning af kroppen på huller. Måske er dette bare besværet med min "ulvunge"? Gamle støddæmpere er installeret på den, men med den nye Plaza skulle det være bedre. Tjekkiske Mitas-dæk “holder” vejen perfekt: selvom trinene på mine motorcykelhjul næsten var slidte, lagde jeg trinnene på asfalten næsten til bunden. Og jeg bemærker: efter turen måtte dækkene stadig skiftes, men Mitas varede 22.000 kilometer.

Ved serpentinstigningen viste motoren, hvor fleksibel den var: den klikkede ikke ofte gennem tandhjulene, på den tredje kørte den op ad bakke med en hastighed på 40 til 80 - og motoren brød ikke. Ikke desto mindre vil jeg som alle "uralister" klage: motorcyklen mangler femte gear! Dette bemærkes især i gode direkte dele af ruten. Hvis der var et gear mere (ideelt med et gearforhold på 0, 9–1, 0), kunne motoren ikke drejes.

model:

tørvægt

akselafstand -

Motor - 2-cylindret, 4-takts, bokser

arbejdsvolumen -

max. effekt - 45 hk ved 4.500 o / min

drejningsmoment -

forsyning - 2 karburatorer Keihin konstant vakuum

køling - luft

lancering - elektro + kickstarter.

kobling - dobbelt disk tør

gearkasse: 4-trins + bagud

slutdrev - propelaksel.

stel - rørformet, stål

forophæng - teleskopgaffel Paioli Ø 41 mm

bageste ophæng - pendul med to støddæmpere.

foran -