Anonim

GODE - DET ER HVORDAN?

God benzin er enkel: bilen "kører" med den, og "fingrene banker ikke." Derudover er motoren på en frostig morgen relativt let at starte; efter tankning behøver du ikke at skifte stearinlys, lambda-sonde, neutralisator eller skyl brændstofsystemet. Hvad afhænger det af? Lad os starte med det vigtigste …

ØJNE SORT, BLODT

Detonation er et evigt emne: "Vores information" minder igen om det. Så for at benzin ikke er bange for detonation, skal dens molekyler være, som kemikere siger, stabile. Graden af ​​stabilitet bestemmes nøjagtigt af værdien af ​​oktantallet!

I henhold til den nuværende GOST R 51105–97 er alle benzin i form af oktantallet opdelt i fire grupper - “Normal-80”, “Regular-91”, “Premium-95” og “Super-98”. Jo højere oktantallet er, jo højere er stabiliteten af ​​benzin, jo bedre modstår de detonation. Disse 80, 91 og deres identitet er de såkaldte OCH, det vil sige octantall bestemt efter forskningsmetoden. Der er også en OFM, der bestemmes ved den motoriske metode. Hvad er forskellen?

Image

I modsætning til den velkendte misforståelse har forskerens eller den studerendes personlige følelser intet at gøre med det. Både OCHI og OCHM bestemmes på en speciel encylindret enhed med et variabelt kompressionsforhold - UIT-65 eller UIT-85. Hun har tre enkle karburatorer, så du dynamisk kan ændre blandingens sammensætning samt tre små brændstoftanke. Testbenzin hældes i den ene, og to henvisningsnumre til de to andre: deres oktantall skal afvige med to enheder. En piezoelektrisk kvarts knock-sensor hænges på cylinderblokken, hvilket gør det muligt at evaluere dens intensitet både på standard benzin og på testen - derfra beregnes den krævede OR. Princippet om at bestemme både OCH og OCHM - SAME, SAME, bruger kun forskellige driftsformer for installationen. For OCHM drejes motoren op til 600 o / min, og for OCHM - op til 900 o / min, og endda opvarmes blandingen i indgangsmodtageren. Det accepteres generelt, at OCM betinget modellerer detonationsforholdene i bycyklussen og OCM i motorvejen. De er simpelthen forbundet: til benzin A-80 skal OBM være 76; for 91 - 82, 5; for 95 - 85; for 98 - 88. Og OCHI svarer til mærkning af benzin!

Så er det muligt - og er det nødvendigt - at udveksle hinanden? Lad os først behandle teknologi …

LÆSNING, REFORMATION OG TILSÆTNINGER

Forskellige teknologier bruges til at fremstille benzin med højoktan fra olie, men kun en af ​​dem - katalytisk reformering - giver dig mulighed for straks at få det antal oktan, du har brug for - op til 99. Men dette er dyrt: Andelen af ​​sådan benzin i den samlede balance mellem højoktanbrændstoffer når ikke 50%. Resten produceres ved hjælp af mindre komplekse teknologier såsom katalytisk krakning eller hydrokrakning: for dem er oktantallet 82–85. Og den enkleste og billigste er ligetruede benzin, men deres oktantall overstiger sjældent 50-60 enheder.

Det er her forskellige octanforbedrende additiver og additiver opstår. De kan opdeles i tre grupper. Den første er baseret på brugen af ​​metalholdige tilsætningsstoffer - det mindeværdige tetraethyl-bly, der gav verden blyholdige benzin, der nu er næsten overalt forbudt. Tilsætningsstoffet var ekstremt billigt og frygteligt effektivt - generelt oljemandens drøm. Sandt nok fløj kræftfremkaldende stoffer ud af motorens udstødningsrør … Nu er en meget mindre farlig ferrocen kommet til at erstatte den.

Hovedproblemet med sådanne tilsætningsstoffer er dannelsen af ​​aflejringer og aflejringer i forbrændingskammeret, på stearinlys såvel som på katalysatorerne og på arbejdsoverfladerne i sensorer i motorstyresystemet. Det maksimale niveau for ferrocen normaliseres - 0, 017%, men hvem følger dette? Der er tilsætningsstoffer baseret på nikkel, mangan, men problemerne er de samme …

En anden gruppe af højoktanadditiver fungerer efter princippet om en "blandet" stigning i oktantallet: base-benzin blandes med noget meget meget stabilt. Oftest bruges monomethylanilin (MMNA), hvis oktantall er op til 280. Disse benzin er dyrere end ferrocen, men den største hindring for deres distribution er Euro III og Euro IV normerne, der begrænser niveauet af "aromater".

Den tredje, mest avancerede gruppe er etere og alkoholer. Med miljøet i dette tilfælde er alt i orden, men der er problemer. For det første er det relativt lave oktantal ca. 120, så der kræves en hel del af dem - nogle gange endda over 10%. Da ethere har en markant lavere brændværdi end base-benzin, falder brændstoffets "kalorieindhold". For det andet er estere aggressive over for gummi, maling og noget plast. Det var esternes aggressivitet, der krævede en regulatorisk begrænsning af deres koncentration - 15%.

SÅ MAGT ELLER HVORDAN?

Så hvad vil der ske, hvis man i stedet for A-92 benzin hælder 95.? Vil ventilerne brænde? Ja, intet vil ske … Gamle misopfattelser om en sådan frygtelig fare hentes fra oplevelsen af ​​at bruge blyholdig højoktanbenzin i motorer, der er indstillet til 76. århundrede. Forskellen i oktantallet - 12 enheder opnået ved tetraethyl bly, slukede forbrændingshastigheden markant og øgede udstødningsgasernes og udstødningsventilernes temperatur. I dag taler vi kun om prisen på benzin. Den reelle forskel i oktantall er kun 2–3 enheder, og der vil praktisk taget ikke være noget fald i forbrændingshastigheden, der kan ses på motoren. Hvis stigningen i oktantallet opnås ved at tilføje ethere - og nu oftest sker det - vil forbrændingshastigheden være endnu højere. Derfor en lille brændstoføkonomi plus en mindre reduktion i udstødningstoksicitet. Den resulterende detonationsmargin reducerer på den anden side sandsynligheden for udbrænding af stempler og ventiler.

Og hvis du gaffler ud i stedet for A-92 på A-98? I princippet er det muligt, men der er allerede ingen stor mening. A-98 er specielt lavet til tvungen benzinmotorer. Lad os sige, at udføre motortuning, for at "klemme" den i overensstemmelse med komprimeringsgraden, installere knastaksler med "brede faser", så - ja, der er ingen anden måde. Og uden det - en tom pengeoverførsel.

Den omvendte overgang til lav-oktan benzin skal betragtes som en backup-mulighed - instruktionerne til de fleste moderne biler taler også om dette. Hvad angår samtalen om, at det er mere sandsynligt, at stearinlys mislykkes på det 95. år, skyldes de, at man kommunikerer med ”ferrocen” benzin - der vil ikke være noget lignende med ”æter”! Desværre bestemmes vores kvalitet af benzin ofte ikke af oktantallet, men af ​​anstændigheden fra producenten og sælgeren …