Anonim

RUSSIAN CRAFTSMAN RETURN LIFE

Eftersom det skete, er reparation ikke egnet . Image

Naturligvis vil en stempelmotor forblive i lang tid i det væsentlige - og fra dette synspunkt er den ekstremt traditionel. Men teknologi, teknologi og faktisk videnskab står ikke stille - moderne motorer adskiller sig på mange måder fra deres forgængere. Vi finder bekræftelse af dette i den magtfulde strøm af udenlandske biler, der bogstaveligt talt fejede Rusland og i vid udstrækning udvidede vores bilisters horisonter. Dog har bilejere en temmelig vag idé om mange funktioner i den nye teknologi - ligesom deres kolleger et sted i Tyskland, Frankrig osv. I sidste ende køber de fleste en bil for ikke at uddybe deres viden om teknologi, men til at bruge det til dets tilsigtede formål - at køre. Kompleks tekniske problemer kræves for at løse tjenesten. Men vi, i Rusland, desværre, på hvert trin står vi over for et eller andet "lokale træk." Tal om grimt brændstof, falske olier, frostvæske, bremsevæsker er uendelige - og hvor mange skrider frem til det bedre ?!

Vores samtale er på en måde en advarsel til ejerne af moderne dyre biler: tankning, olieudskiftning osv., Tag det alvorligt. Vittigheder, hvorfra motoren til Volga-bedstefar lider lidt, kan du flyve en smuk krone!

For motorer i moderne udenlandske biler er aluminiumscylinderblokke mest karakteristiske - når alt kommer til alt skal en bil være lettere, mere dynamisk og bruge mindre brændstof. Men disse motorer ligner lidt de indenlandske motorer, vi kender.

“Våde” støbejerns ærmer er en lang omvendt side i historien. Din motor kan have en aluminiumsblok med støbejerns ærmer og endda et rent aluminium! For eksempel fra det såkaldte aluminiumholdige aluminium med et højt siliciumindhold, hvilket giver den nødvendige slidstyrke. En anden mulighed er en aluminiumsblok, hvor en speciel slidbestandig belægning (nickasil osv.) Påføres cylindrenes arbejdsoverflader. Med korrekt drift lever disse motorer ikke mindre end selve kroppen. Russiske realiteter har imidlertid vist verden andre eksempler. Mobbet på grund af dårlig smøring nikasil - motorens ende! Ingen traditionelle typer reparationer - med kedeligt valg af forstørrede stempler osv. - producenten leverer ikke. Vestlige virksomheder har allerede lært, hvordan man arbejder med russiske forbrugere uden falsk liberalisme - nu kan de ikke erstatte en skruet motor under garanti. Jeg gik, siger de, til brændstof og smøremidler i lav kvalitet - det er og betaler for reparationer.

Image

Som erfaringen har vist, er rygter om den ekstraordinære pålidelighed af udenlandske motorer under russiske forhold … overdrevne. Her er for eksempel et karakteristisk ømhed af Volkswagen-motorer: i tilfælde af overophedning eller efter at have arbejdet på dårligt brændstof med detonation, opstår der revner i aluminiums jumpere mellem cylindrene. På Toyota-motorer på 2, 4 l, på grund af overophedning, knækkes ofte trådene i blokkehullerne. Ofte strammer andre elskere boltene tæt. Isuzu-motorer har deres egne svagheder: ofte i cylindrene er der partikler af keramik fra den dræbte omformer, som om der blev hældt sand der. Desværre, dette er vores benzin …

På dieselmotorer bliver dårligt brændstof med urenheder (op til vand!) Ofte til revner i forkamrene. Der opstår revner i krumtapaksler - normalt hvis motoren banker på. Og bare svøbet af motorer, der var i hænderne på slurvede mekanikere - snavs, slibende partikler i gnidningspar: nogle mennesker overvejer at vaske dele før montering unødvendigt!

Hvordan ser reparation ud fra vestlige virksomheds synspunkt? Normalt tilbydes ejeren at udskifte cylinderblokken og krumtapaksenheden med forbindelsesstænger, stempler osv. Og nogle gik videre: nogle beskedne V12-motorer ændres kun helt!

Image Image

Denne tekniske absurditet er ikke nok for os. Så virksomheder vises i Rusland, der er klar til at genoplive det faktum, at Vesten ikke kan repareres. Til dette er vores egne teknologier blevet udviklet og perfektioneret. F.eks. Keder man cylinderblokke med et forniklet lag, opvarmes derpå, og forene fremstillet af modificeret støbejern, der afkøles i flydende nitrogen, presses ind. Derefter keder linerne sig under stemplerne, efterfulgt af honning og efterbehandling. Der er selvfølgelig subtiliteter. Ved ethvert temperaturforhold i motoren garanteres pasningen af ​​ærmerne i blokken med den optimale interferenspasning, og de passende dimensioner og tolerancer på dem er virksomhedens know-how. De nødvendige ærmer købes i udlandet.

Vi vil tale om andre subtiliteter i gendannelsesteknologier fremover.