Anonim
Image

Ved du hvad der fremstilles hos KMP? Motorcykler også. Men for at tjene penge på deres sparsomme frigivelse, begyndte de at fremstille auto-haner (kabiner til transport af kriminelle), bilvogne og lanceret glasproduktion … Medmindre kaktus dyrkes. De producerer og sælger små motorcykler fra styrken til et par tusinde om året.

Ikke at ordrer ikke går - kun fra Rusland anmoder en efter en. Men toldsatserne ødelægger charmen ved en lav salgspris: i russiske butikker ville prisen på Dnipro gå vildt for $ 3000–3.200. Mange vil købe for så meget? Tendensen med at indsnævre produktionen af ​​klassikere, som er kære for ikke kun ukrainere, er forstærket. Mærk bitterhed ved disse ord … Alt, hvad der indsamles i Kiev, eksporteres til de lande i Amerika og Europa, der er "rentable" for penge, hvor de tages for $ 4000 og mere. Intet for hjemmemarkedet. Når en ubeskrivelig glæde skete: Statens Automobile Inspectorate (Statens trafikinspektorat), indtil det øjeblik, det blev spredt af præsident Jusjtjenko, købte 140 patruljecykler. Forvent ikke mere af sådan glæde: det næste køb for Kiev-politiet er Moto Guzzi. De er bedre.

Vi vil dog præcisere: det skal siges - "mere moderne". For at Dnipro skal blive sådan, er det nødvendigt at investere i det. Hvor finder jeg dem? Hos aktionærerne. Men der er kun én aktionær: staten. Hvad har KMZ fra det? Under ingen omstændigheder ikke en vedhæftet fil.

En anden kilde til reserver er hjerne fra produktionsarrangører. "Hjerner" bevæger sig. De opgav adskillelsen af ​​produkter (ikke motoriserede køretøjer - motorcykler) til "eksport" og "til indenlandsk forbrug": det hele skulle ifølge de nye fabriksstandarder have de samme forbrugerfordele.

Det er let at sige … Det ser ud til, at de alle er "bare Dnepr." Faktisk motorindstillinger, krumtapaksler, gear osv. op til tre hundrede. Allerede på stadiet med forberedelse til produktion kan du gå rundt i verden.

Mikhail Logvinenko, teknisk direktør, sagde, at de opgav den ødelæggende modellediversitet. I dag er der fire motorcykler i produktionsprogrammet: den klassiske er ”enkel” med en sidevogn, den anden med et kørestolhjulstræk, Dnepr er den ene, og Dnepr 310-lasttricyklen er i stand til at transportere et halvt ton last. Fabriks ”hjerner” er ikke sikre på, at lastbilen overlever. Beboerne har ikke brug for det, landsbyboerne ville have passet, men ikke tresporet. Er det muligt, at han bestikker et nyt tilbud: “310.” vil være udstyret med enten en dieselmotor (3 liter billig diesel pr. 100 km rejse, maksimal hastighed - 70 km / t) eller en elektrisk motor (dagligt kørt på en enkelt opladning - 150 km).

Næstformand. Fabrikken markedsfører annoncer Alexander Dudko siger, at de vil forsøge at tjene "brød" ved at sælge "almindelig" "Dnieper", og så vil de tage på lovende modeller. Det ville være dejligt at tjene penge i Rusland ved at sælge reservedele også - de bliver konstant spurgt. Men lynlåse fremstillet i Kina, Indien, Malaysia og "i kældrene på Malaya Arnautskaya" gjorde deres måde at opbevare hylder i Rusland. Ud fra kvaliteten er disse reservedele fugtet ud fra bilnumre, der er smeltet i emner. Deres dumpingværdi bekræfter kun denne mistanke: Prisen på, for eksempel, en stempelgruppe er lig med købsværdien af ​​metallet, som KMZ betaler sine leverandører. Så fabrikken i Rusland tåler ikke priskonkurrence. Hvordan kan man så tjene penge? "Og for at opfylde de ordrer, der allerede er modtaget fra Italien, er det nødvendigt at få mindst 1 million hryvnias et eller andet sted." Ved disse ord udtrykte ansigtet til Alexander Nikolaevich sådan håbløshed, at jeg i mit hjerte beklagede ham oprigtigt: ja, hvor skulle han få en "levende" million på et tidspunkt med økonomisk forvirring og politiske vakillationer i landet ?!