Anonim

Og hvad slags vittigheder er der, hvis VAZ “syv” netop er accelereret på dynamometervejen i autoområdet til 197, 2 km / t!

Det hele startede med det faktum, at vores gamle bekendte fra KarTuning-studiet lovede at stille husbiler til test, der kan klare 200 kilometer på en time.

OVERRASKNING …

Image Image Image

Det er virkelig vanskeligt at forvente sådanne indikatorer fra en klassisk model med aerodynamik i mursten, derfor forårsager "syv" racing ved fuld gashånd blandede følelser, for at sige det mildt, tvetydigt. Her er det tid til at huske den uforglemmelige "Karl" fra Remarkes "Tre kammerater". Racerbilen med den antediluvianske krop spillede en uddannelsesmæssig rolle i romanen: den erstattede de formuende ejere af dyre Buicks og Mercedes, der for enhver pris forsøgte at få ham over. Der var det! Kompressoren "Karl" gav næsten 200 km / t ud på bjerget - ligesom vores "syv". Det er sandt, at der er en markant forskel mellem de opfandte og de rigtige biler - den første var bevidst gammeldags, men ejeren af ​​tuning VAZ 2107 “kom” fuldt ud. Bølger med luftbørstning strækker sig over kroppen med detaljer om det hektiske liv i figurerne i den animerede serie "Tom og Jerry", en dekorativ trim er installeret på hætten, og en … hestesko kronet gitteret. Al denne pragt komplementeres af fraværet af støtfangere og rally-mudguards - for øvrig er det meget muligt, at det var de ekstra eksterne elementer, der forhindrede "syv" i at udveksle det andet hundrede.

Fabriksmotoren på 1, 6 liter er længe blevet erstattet af en modificeret motor med en cylinderblok fra VAZ 2121 3, en krumtapaksel med en krumradius steget til 88 mm og et grundigt moderniseret cylinderhoved.

Smedte stempler med en diameter på 82, 4 mm med en prøve af ventiler installeret med forventning om nitrogenoxidinjektion. Af de samme grunde var der tilbage VAZ 2106-stænger - de bedre takler belastninger. Knastakslen med ventilløft på 11, 5 mm er ansvarlig for fuld udfyldning af cylindrene. Generatoren drives af et V-ribberem fra Volvo - den indfødte kunne simpelthen ikke tåle det maksimale 8500 o / min, som motoren nu drejer til. Modtageren og gashåndtaget er originale dyser med høj ydeevne blev lånt fra Volga. Direkte strømning udstødning, uden resonator, med en diameter på 57 mm. Under vejledning fra den omprogrammerede controller “januar 5.1” spiller hele orkesteret meget glat - ifølge eksperter, selv uden NOS, når motoreffekten 150 liter. a.

Rigtigt, testene var ikke uden problemer. Fem-trins gearkassen med en modificeret serie (den såkaldte 1P, designet til at arbejde sammen med VAZ "rotoren") tåler helt klart ikke belastningerne. Kun den chauffør, der var godt kendt med bilen, var i stand til hurtigt at skifte fra anden til tredje. Et kamudstyr ville have passet en så seriøs motor.

Suspensionen blev også rystet, men lidt. Kilen fjedre, Master Sport støddæmpere og en stiv antirullestang blev installeret foran og bagpå. Det hjalp ikke med at forbedre håndteringen markant, men bilen er ret klar til direkte start. Og med tiden hjælper det skiftede bremsesystem med at stoppe det: vakuumforstærkeren og hovedcylinderen fra G8 sammen med Pro-Sport forskiverne og VAZ 2112-bremser kom til deres sted.

Nysgerrig bil! For at overraske naboerne i strømmen og rivaler i drag racing er en sådan "syv" nok. Når målet netop er dette, er det ikke en skam at give et beløb dobbelt så meget som prisen på selve bilen til indstilling af “klassikerne”.

… OG VINDER

Image Image

Efter den trodsigt fængende VAZ 2107, synes sølvens "ni" spartanske tilbageholdenhed. Hverken du airbrushing eller enorme hjul - kun de plastiske frontskærme antyder, at skaberne kæmpede med bilens masse. Sandsynligvis med god grund.

Og det er sandt: i henhold til dets egenskaber er denne "mejsel", også udarbejdet af KarTuning-specialister, endnu hurtigere end den "klassiske"! Bilen var oprindeligt klar til at køre en kilometer væk. Desuden angav ejeren straks tilstanden - bilen skal gå hurtigere end hans BMW-325!

Nu nogle tekniske detaljer. Med en stempeldiameter på 82, 4 mm og et slag på 78 mm steg volumen til 1, 66 liter. Kanalernes diameter og form ændrede sig i hovedet, 16 ventiler med titanplader bevæger sig i modificerede bøsninger, og Schrick-fjedre kom godt overens med hydrauliske kompensatorer. Kamaksel kamløft - 10, 05 mm.

I strømforsyningssystemet blev gashåndtaget ændret til øget til 63 mm, en "sport" -trykregulator blev installeret, og Bosch-dyser, også fra Volga, blev installeret. Trykket i rampen blev hævet til 3, 8 bar. Modtageren blev leveret populær blandt tunere, den såkaldte "korte" fra den berømte Togliatti-mester Bragin. Den indstillede udstødning - “edderkoppe” - blev kombineret med en direkte strømningsdæmper, som ikke desto mindre har en resonator. Når alt kommer til alt kommer bilen på trods af den markante sportsorientering til stedet på egen hånd. Selv keramisk kobling og spiralformet differentielås, der er installeret i gearkassen med den "syvende" række og et kort hovedpar, forstyrrer ikke dette.