Anonim

Og jeg bliver bekendt med hans yngre bror, håber jeg med en mildere karakter. Selvom man skal holde øje med enhver Porsche, er det ikke en times bid…

FAMILJETRADITIONER

Image

Jeg vil ikke vække udyret; først skal jeg nøje undersøge det fra alle sider. Det ligner en ældre slægtning, ligesom to flasker cola - regelmæssig og lys. Kun individuelle berøringer giver en anden "Cayman" ud: der er ingen S på bageste bagagerumslåg, en anden form på udstødningsdysen, sorte bremsekalipre. Men en kraftfuld, karakteristisk profil antyder, at du ikke bør behandle en ny bekendtskab som et blødt legetøj. Dette antydes ved brede luftindtag, en bevægelig bagspoiler og lav markafstand.

Jeg ser ind i munden på en alligator. Dette er naturligvis ikke en motor, men en bagagerum. Ting bliver nødt til at stables oven på hinanden - "brønden" er dyb, men ikke bred. Bagagerummet er dog også bagerste: det samlede anvendelige volumen er 410 liter. Ikke dårligt for en coupe!

Image Image

Jeg åbner døren og falder bogstaveligt talt i en læderstol. Ouch! Sagnet er ikke fanget! På trods af de ret store døråbninger er det umuligt at komme ud af bilen - lave profilerede sæder og en bred tærskel griber ind. Jeg kan forestille mig, hvordan en oksekød nattergal vil synge i mit sted. Men dette er en coupe, ikke en repræsentativ limousine.

Image Image

At smække døren, forstår jeg: det var ikke forgæves, at han led ulempe. Jeg vil gerne røre ved hver knap, nøgle, pen. Og hvordan kassehåndtaget klapper! Interessant nok er dette et patenteret klik? Willy-nilly trænger igennem dette mærkes legendariske fortid. Selv i de mindste og relativt billige "Porsche" lever forfædre med deres mange sejre på racerbane og på almindelige motorveje. Luk - siger den skeptiske, komfortabel - kenderen vil gøre indsigelse mod …

LETT HJERTE

Image

Utilfreds, som om den ikke vågner op af en drøm, brumler motoren bag ryggen. Han er den største forskel mellem den yngre "Cayman". Den opgraderede boxer “seks” med et volumen på 2, 7 liter er underordnet 50 “heste” til 3, 4-liters enheden “eski”, men lyden er stadig ædel! Det kan ses, at motoren blev specielt "givet en stemme" - selv ved lave hastigheder synger den i rig bas.

Karakteren af ​​"Cayman" er på ingen måde dyr. Langtakt gaspedal ligner en god vandhaner - indstil det ønskede tryk, og der er ingen bekymringer. Mens den drejede langs byens gader, har den aldrig overskredet de tilladte 50 km / t. Årsagen er ikke kun lovlydige. “Cayman” provokerede ikke “udbytter”.

Uden for vinduet flimrede træer, kan du skubbe lidt. Indånding dybt, motoren fik hurtigt fart. Nu er turtælleren næsten forbi, og motoren fortsætter med at dreje op, som en pil et sted midt i driftsområdet. På grund af en sådan jævn natur er der sandsynligvis ingen fornemmelse af, at der er et overskud af magt. Det er nøjagtigt så meget, som du har brug for for at underholde en almindelig chaufførs forfængelighed. For fuldstændig lykke er der ikke nok gnistre, et andet åndedrag et eller andet sted med medium hastighed.

Image Image

Basen til Cayman er en 5-trins manuel. Testen Porsche er udstyret med et samlet, hvor et trin mere. Gearforholdene vælges, så bilernes acceleration til 100 km / t med begge kasser er den samme. I det sjette gear udvikler coupéen en stor "maksimal hastighed", men … Jeg ved ikke, hvordan den grundlæggende gearkasse opfører sig, men den, der viste sig at være med mig, forkæle mig ikke med skiftets klarhed. Jeg rullede ind i et hjørne et par gange i neutralt uden at komme fra tredje til anden. Ja, og benet, der konstant pressede et stramt greb, bad om hvile. Hvordan kan man ikke misundes kolleger, der fik en bil med en “automatisk maskine”.

NY KONSERVATOR

Carrera, der stødte på, blinkede med forlygterne - de siger velkommen til Porsche-familien. Det er dejligt at have sådanne slægtninge. Synd et lille stykke tid! I mellemtiden får jeg lykkelige øjeblikke - foran mig er en højhastigheds tysk autobahn.

Hastighedsmålernålen ryster stædigt op, da ingen vrider halen sin foran Cayman-ansigtet. Jeg fangede mig selv i tanker: på grund af den lave landing ser det ud til, at enheden undervurderer hastigheden. Men når du kommer tæt på 200 km / t, er bilen stadig behagelig - aerodynamiske lyde går næsten ikke rundt om ørerne, ophænget holder fremragende vejen, bilen kaster ikke til side ved den mindste kørsel. I mellemtiden er motorvejen ikke et Porsche-element. En anden ting er de snoede forstæderstier.

Har du nogensinde kørt en førerhus i et lokomotiv? Når du tænder for Cayman, er følelserne, synes jeg, ens. Kun banen er angivet af dig, ikke skinnerne. Et dovt og behageligt ratt bliver pludselig skarpt og præcist - dette blev taget hånd om af et system, der ændrer gearforholdet afhængigt af hastigheden.

Image

Men ikke kun forståelig styring hjælper med at opfylde næsten ethvert ønske fra føreren. Porsche Active Suspension Management (PASM) -system overvåger ophængets stivhed - giver en acceptabel kørsel og samtidig fremragende håndtering. Det ændrer egenskaber ved støddæmpere afhængigt af hastighed, dækning og trafik. Selv den mest intelligente elektronik og fleksible mekanik sparer selvfølgelig ikke fra dårlige veje - Cayman begynder at springe nervøst på ujævnheder. Nogle gange er du nødt til at beskæftige sig med opbygningen og hjælpe bilen med at blive på banen.

Elektronik "lægger hænderne" ikke kun til suspensionen. Hun undertrykker kompetent og tydeligt forsøgene fra "Cayman" med at vugge halen med intens spredning. Et signallys blinkede på instrumentbrættet - trækkontrol er altid på alarm. Det var ikke muligt at få stabiliseringsprogrammet til at fungere: de lokale spor er livlige og smalle - eksperimentering er risikabelt.

Mens jeg kørte langsomt, var jeg ikke opmærksom på behagelige og ihærdige bremser. God sjældent bemærke. Men sagen præsenterede sig ikke desto mindre: den drejning, der er angivet i sagnet, gik næsten. ABS chatter, det distraherende dækfløjte og … Cayman og jeg behøvede ikke engang at vende os. Godt gået, ægte Porsche!

Image Image

Mange beundrere af mærket genkender kun bagmotorbiler, når de betragter Porsche med motorer i basen som dyre legetøj. Efter at have boet næsten hele dagen med Cayman, ville jeg ikke have tilmeldt ham i opposition til den 911. familie. Dette er simpelthen en mere overkommelig mulighed for dem, der ønsker at køre på en Porsche. Og ikke kun fordi Cayman er billigere, det er mere kærlig.

I OPPOSITION

Image Image