Anonim

illustrationer fra

Image

Ideen om at ”gifte sig” 2-takts- og 4-taktsmotorer stammede for længe siden. For bare 100 år siden foreslog en amerikansk ingeniør Charles Knight designet af en 4-taktsmotor uden ventiler: gasudveksling blev gennemført gennem vinduerne i cylindervæggene, ligesom en 2-takts. Dobbelt ærmer, der gik op og ned, blokerede vinduerne under kompressionsslaget og slaglængden. Ved typiske omdrejninger fra disse tider (1500-2500 o / min) fungerede systemet perfekt, og producenter af luksusbiler (Daimler, Minerva, Panhard et Levassor) skyndte sig at købe det - trods alt var Knight-systemmotorerne misundelsesværdige uden lyd. Da hastighederne blev højere, gik mekanismen til arkivhylden i afsnittet "Tekniske nysgerrigheder".

En interessant, dog hylde! Fra tid til anden trækker moderne ingeniører gamle tegninger derfra, slår Ba-støv ud af dem, ideen er lyd! Den valveless 4-taktsmotor med en fordelingshylse kom godt med. Designere fra det britiske firma RCV Engines Ltd., "skabte" omkring denne idé (RCV - fra roterende cylinderventil, "roterende cylinderventil") begyndte at arbejde på den.

Virkelig er virksomhedsnavnet krypteret med en “twist”, der adskiller den moderne version fra designet af Charles Knight: i stedet for to skaller, der bevæger sig op og ned, roterer den ene. Den er forbundet til krumtapakslen ved hjælp af en gearmekanisme, og dens omdrejningshastighed er halvdelen af ​​krumtapakslen. Hvordan en sådan motor fungerer, fremgår tydeligt af diagrammet. Og hvad er gevinsten? Først og fremmest er en sådan motor enklere end traditionel - med en overliggende knastaksel og klapventiler. De britiske estimerer beskedent: deres hjernehane er omkring 20% ​​billigere i produktionen end en traditionel motor med sammenlignelig styrke. Da der ikke er nogen tilbagegående ventiler, og bøsningen roterer ens, er vibrationsniveauet lavere. Udboringen af ​​vinduerne i cylindervæggen er større end ventilerne i hovedet - bedre gasudveksling. Behovet for at placere ventilerne påvirker ikke længere formen på forbrændingskammeret, så det kan fremstilles i den mest fordelagtige form, med store områder af "squish" ("squish-effekt" er, når stemplet forskyder blandingen fra smalle "marginer", når man nærmer sig det øverste dødcenter) den resulterende hvirvel blandes den intensivt). Så ingeniører fra RCV-motorer lover også et lavere brændstofforbrug samt en renere udstødning.

Image Image