Anonim

Hvis prisvæksten fortsætter i det aktuelle tempo, vil mange om ti år blive mange tvunget til at sætte deres biler på vittigheden. Som anvendt på motorer med kompressionstænding er et af de mulige alternativer biodiesel. Desuden blev ideen om at hente den fra plantematerialer udtrykt af Rudolf Diesel! I 1900 demonstrerede han endda en brændstofdrevet motor lavet af jordnøddesmør.

OPSKRIFTER

Image

Grundlaget for biodiesel er forskellige komponenter, som oftest soja, raps, bomuld og for nylig jatropha - denne sydamerikanske plante kaldes også et flasketræ. Teknologien er generelt som følger: plantefrø passerer gennem en klovn, hvor olien adskilles fra kødmelet - produktion af spildolieekstraktion. Derefter blandes olien med methanol under anvendelse af natriummethoxid som katalysator. Den resulterende blanding renses - brændstoffet er klar.

ARGUMENTER “FOR” …

Image

Tilhængere af "biodiesel" kalder mange af dens fordele. Først og fremmest naturligvis det økonomiske aspekt, der blev nævnt i begyndelsen. Lande, hvor der er lidt eller meget lidt olie, er villige til at betale grøn energi (snarere end dollaren) for energiuafhængighed!

En miljøkomponent er også vigtig - ”biodiesel” indeholder praktisk talt ikke svovl og kræftfremkaldende benzen. Nedbrydningen af ​​dette brændstof forekommer under naturlige forhold uden skade på naturen, og i forbrændingsprocessen i en motor er CO2-emissionerne i atmosfæren 50–80% lavere end når man arbejder med traditionelt mineralsk dieselbrændstof.

Image

Vegetabilsk brændstof er kendt for sin gode antændelighed, da dens cetanantal når 58, mens denne indikator for traditionel dieselolie ikke overstiger 52. Det er med andre ord lettere at antænde biodiesel, men desværre forbrænder den med mindre varmeudledning (se tabel).

Endelig kræver det i de fleste tilfælde at skifte til “biodiesel” ikke større motoropgraderinger: som regel er det nok at konfigurere styreenheden igen.

… OG "MOD "

Er alt virkelig så skyfrit? - hæv øjenbrynene fra skeptikere. Desværre, nej. Det er værd at overveje, hvordan det bliver klart: Når vi vinder i det ene, mister vi uundgåeligt i det andet. Således præsenterede britiske forskere det mest sandsynlige scenario med global ”biodieselisering” fra deres synspunkt. For at producere brændstof i afrikanske lande, hvor palmeolie er mest tilgængelig, vil tusinder af hektar palmeskove blive skåret ned og brændt. Resultatet vil være frigivelsen af ​​en enorm mængde kuldioxid, som ikke kun kan skade regionens økologi, men hele planeten.

Blandt de ”mindre” problemer fra specialister er det høje indhold af NOx i “plante” -udstødningen bekymret. På trods af de officielle data fra mange "biodiesel" -sælgere, for hvilke NOx-indholdet i udstødningen overstiger bare diesel med 10%, beviste Volvo-ingeniører, at denne forskel kan nå 40% under forsøget. Bekæmpelsen af ​​toksicitet fører til tab af magt - og det kompenserer for større brændstofforbrug …

Endelig er biodiesel for aggressiv. Dette er fyldt med tab af holdbarhed af gummipakninger og tætninger, dannelse af faste aflejringer i dyser og dyser, tilstoppede brændstoffilter og mislykkede højtrykspumper.

I nævneren

Uden tvivl har "biodieselen" en god chance for at overleve. Allerede i dag overfører sådanne traditionelt ”diesel” stater som Østrig, Frankrig og Italien gradvist en del af flåden til den. Det er sandt, indtil videre er de begrænset til at tilføje det til almindelig mineralsk dieselolie, hvilket tillader at reducere prisen på sidstnævnte.

Image