Anonim

Alene i juni faldt Volkswagen-salget i Europa 2, 1% (sammenlignet med samme periode i 2005), Peugeot Citroen - 6, 2%, Ford - 3, 7%, Renault - 12, 5%, General Motors - 8, 3% … Og andre førende markedsaktører klarer sig ikke meget bedre. Medmindre FIAT-gruppen udviste en hidtil uset vækst (+ 10, 1%), men den japanske Toyota lod os ikke svigte (+ 8, 3%). Selv om det samlede salg af nye biler i Europa steg med 1, 3% i de første seks måneder (sammenlignet med samme periode i 2005), betragter eksperter markedssituationen som alarmerende.

Image Image

Kun ét land - Rusland overrasker fortsat den kloge oplevelse, som vestlige analytikere har med en hidtil uset salgsvækst. Over 850 tusinde nye biler blev solgt i første halvdel af året - 22% mere end i januar-juni sidste år! Og dette er stadig ufuldstændige data - alle kinesere, som en sammensværgelse, afslørede igen ikke deres salgsstatistikker.

I øvrigt fungerede denne sæson alle forhandlere - både indenlandske og udenlandske mærker meget godt.

PLUS ÉN - MINUS TEN

I seks måneder producerede AvtoVAZ 362.581 biler, hvilket overskred planen med 3, 1%. Og ifølge ASM Holding solgte han endnu mere: 368.374 biler (tilsyneladende nogle af bilerne er rester fra sidste år), hvilket er 9% mere end i den sammenlignelige periode i 2005! Overfyldte planen for salg af biler på GAZ (+ 2, 4%) og hos UAZ (+ 14%!). Men så … To russiske mærker er nu gået i glemmebogen. Sidste år blev produktionen af ​​IL-køretøjer afbrudt, og i år - Oka-minicar. Som et resultat øgede alle indenlandske bilfabrikker salgsvæksten … med 1%. Meget få, især i betragtning af den enorme uopfyldte efterspørgsel. Men salgsmængderne af udenlandske biler samlet i Rusland steg markant - med 39% (op til 102 tusind enheder).

Så hvad har vi i ”bundlinjen”? På trods af en mærkbar stigning i salget af Lada-biler, primært dem, der er samlet i AvtoVAZ (RosLada, på grund af mangel på montagesæt, halveret produktion og IzhAvto, hvor VAZ 2106 blev fjernet fra samlebåndet med 30%), traditionelle indenlandske fabrikanter hvert år mister de deres markedsandel og ganske hurtigt. I første halvdel af 2004 udgjorde den 73, 6%, i 2005 - 61, 9% og nu - 51, 3%. At miste 10% af markedet hvert år er ikke tilladt.

Image

Samtidig steg de gennemsnitlige detailpriser for Lada-biler i Rusland med 7, 5% i de første seks måneder af dette år. Vazovskaya “klassiker” steg i pris med 7, 2% (gennemsnitspris - 146, 8 tusind rubler), “Samara” - med 6, 8% (217, 7 tusind rubler), “ti” - med 7, 7 % (261, 1 tusind rubler). Men mere end andre steg værdien af ​​Kalina sedans med 10, 7% (261, 5 tusind rubler). I alle tilfælde beder forhandlere nu om mere end moderne modeller af AvtoVAZ end for andre overkommelige udenlandske biler - Nexia, Logan, Lanos …

TIL DE 100 TUSEN GRUND

En anden nyhed, der alvorligt kunne påvirke den russiske markeds yderligere status, var forudsigelig: salget af udenlandske biler i Rusland i 6 måneder af 2006 steg med 54% sammenlignet med samme periode i 2005! Tallene er imponerende ikke kun i relativ men også i absolut værdi: over 415 tusind biler blev solgt! Jeg gentager, at der ikke tages højde for salg af kinesiske modeller her såvel som gråimport (ifølge forskellige kilder tegner det sig for ca. 3% af markedet). Som før er de mest populære mærker i Rusland Hyundai - 47.374 solgte biler, Chevrolet (inklusive produkter fra GM-AvtoVAZ-joint venture) - 44.760 og Toyota - 40.839. De fem bedste Ford-ledere og Mitsubishi. "Daewoo" fra Usbekistan, selvom den er "gledet" ind i den anden fem, vil ikke miste terræn: i efteråret lover det at præsentere Nexia, opdateret med hjælp fra italienske ingeniører og stylister. Man håber, at kosmetisk kirurgi vil hjælpe veteranen igen med at hæve sig til toppen af ​​salgskortene …

To virksomheder, som stadig er ved udgangen af ​​top ti, har vist rekordvækst: Renault (194%) og KIA (186%). Begge opnåede dette takket være kun én model, der er samlet i Rusland (Logan og Spectra). Derudover har KIA en anden reserve - i efteråret vil IzhAvto begynde at samle Rio, som godt kan blive en bestseller.

Generelt steg salget i monetære termer ifølge beregningerne af Price WaterhouseCoopers med 14% - op til 12, 1 milliarder dollars. Importen af ​​nye biler i samme periode steg med 61% til 6, 4 milliarder dollars. Men importen af ​​brugte biler er faldet med 36% - op til 103 tusind biler (1, 4 milliarder dollars). PWC estimerer det russiske bilsalg til $ 2, 6 milliarder dollars.

Anden halvdel lover at være endnu mere spændende end den første. Det er meget muligt, at tre til fem førende virksomheder i år vil være i stand til at overvinde den psykologisk vigtige 100.000. salgslinje, og antallet af ti tusindste virksomheder (ved udgangen af ​​året) når to dusin. Til en sådan moderne, ny flåde ville vi også have anstændige veje …

Ifølge analytikere vil efterspørgslen efter biler i Rusland fortsat vokse i de næste fem år; garantien er væksten i husholdningsindkomster og udviklingen på udlånsmarkedet. Det forventes, at i 2010 vil op til 60% af bilerne blive solgt på kredit (nu op til 40%). Flåden af ​​køretøjer på dette tidspunkt kan overstige mærket på 30 millioner enheder, hvilket er fem millioner mere end nu.

"KALINA" - I DEFICIENCY !

Helt ærligt ville det være kedeligt at skrive om et dusin russiske modeller af salgsledere (intet har ændret sig i årevis, hvis ikke årtier), hvis Kalina ikke havde optrådt blandt dem. En smuk sedan vinder meget kraftigt fart, og i dag er det det største underskud blandt forhandlere af AvtoVAZ. Købere accepterer enhver farve (konfigurationen er stadig den samme), accepterer at forudbetale og vente i flere uger på at blive ejer af Kalina. Misundelsesværdig patriotisme! De siger, at det ikke var let at købe nogle modeller af den "tiende" familie i første halvår.