Anonim

De erfarne ejere af den "klassiske" reddes ofte på balanceringshjul i dækbeslag - de gjorde det i garager, på primitive inventar, men hvis de klagede over rattet på rattet, blev de fuldstændigt dræbt med "firkantede" hjul! Tilsyneladende hindres vibrationerne på "Lada" af en kompliceret ophæng og styring, hvor mange hængsler dæmpes og dæmpes. Designet af forhjulstræk VAZ'erne er blevet fjernet fra disse mangler, men gebyret for enkelhed og lethed er høje krav til hjulets tilstand, inklusive deres balance. Hvorfor taler vi om en tilstand i ordets bredere forstand? Faktum er, at du kan balancere enhver roterende krop, ikke nødvendigvis rund. Men hjulet ruller langs vejen! Hvis dens form er uregelmæssig, ryster den efter forsigtig afbalancering.

Nogle gange skruede bilejere simpelthen forkert skruet fast på navet: knap nok have anskaffet bolte, sænket bilen og derefter spændt boltene. Resultatet er en forskydning af disken i forhold til navet, så vidt afstanderne tillader det (undertiden målte de en radial udstrømning op til en og en halv millimeter). Samtidig forstyrres balancen - og styringsrysten er helt naturlig. Husk: bolte med deres kegler skal sidde i skivesæderne og centrere den - først da er de spændt!

Den næste faktor er den overdrevne kraft heterogenitet af dækket omkring omkredsen. Hvis du allerede har købt et, er det vanskeligt at klare det … Rigtigt, der er, siger de, firmaer, der har lært, hvordan man optimerer hjulet - ved at omorganisere dækket i forhold til fælgen, opnår de et minimum af vibrationer.

Image Image

I dag vil vi overveje et bestemt problem. Betingelser: hjulets form er i orden, kraft heterogenitet … her er vi afhængige af dækkearbejdernes samvittighed, men vi har lige balanceret i dækmontering. Sæt, lad os gå. Så hvad? Med en resonanshastighed (100–110 kilometer i timen) ryster tihjulet skræmmende. Forvirringen? Overhovedet ikke. Der er en vigtig detalje: i de fleste dækskiftere er hjulene afbalanceret på maskinen (vi antager, at de gør det i god tro!), Men som regel tilbyder de ikke efterbehandlingsbalancering på en bil. I mellemtiden, på bilens nav, kan aksen for den faktiske drejning af hjulet muligvis ikke falde sammen med den, der var på maskinen! Så der vil være en ny ubalance, og nye slag, radiale og aksiale! Hvis der er en betydelig rive, kan vibrationer ikke undgås. I denne situation giver det mening at prøve at optimere hjulet på sin egen måde. Sæt kroppen fast - for eksempel det højre forreste hjørne, og mal placeringen af ​​hjulet på navet (foto 1). Efter at have startet motoren, vil vi inkludere det fjerde gear og gradvist øge antallet af omdrejninger til 2000 per minut. Det venstre hjul er på jorden, og det rigtige, takket være forskellen, drejer med en periferihastighed på cirka 130 km / t. Det viser sig, at vi har dækket hele hastighedsområdet, hvor en ubehagelig resonans er skjult. (Det er sandt, at det er nyttigt at huske, at hjulet med en meget stor ubalance ryster kraftigt og i hastigheder, der er meget højere end den resonante.)