Anonim

Selv hvis olien i krumtaphuset er fint, afhængigt af vejret, hvis starteren krumtager krumtapakslen perfekt, er tændingssystemet med stearinlys i fuld åbent arbejde ikke en garanti for, at motoren kommer til live. Når alt kommer til alt er det nødvendigt at fylde cylindrene med en arbejdsblanding, der kan antændes fra en gnist - her skjuler faldgruber normalt. Nogle gange er der ingen klager over firmwaren til den elektroniske kontrolenhed - dyserne fungerer klart, brændstoffet leveres så meget som nødvendigt, og blandingen i cylindrene er ekstremt dårlig … simpelthen fordi den uheldige gas ikke ønsker at fordampe! Resultatet er stearinlys fyldt med dem. Ankom …

30 grader frost er ikke usædvanligt for vores land. Hvordan bliver man bilist? Det er lettere for dem, der sætter en varm bil at overnatte i en garage - selv om morgenen er motortemperaturen (især hvis den derudover er dækket) flere dyrebare grader over kritisk. Der er en chance for at gøre! En anden mulighed: Før motoren startes, skal motoren opvarmes fra en ekstern varmekilde. Det skete, at veteraner hældte kogende vand bragt i spande i en radiator - besværligt og ikke særlig nyttigt til hurtigt at varme op ”mekanik”. Men de startede og kørte!

Image

I dag har elskeren af ​​vinterture andre muligheder. På et foto 1 - en autonom forberedelsesvarmer. Der er sådanne til benzinmotorer og til dieselmotorer - afhængigt af kølesystemets volumen er de lavet af forskellige kapaciteter udstyret med elektronisk kontrol. Der er selvfølgelig også problemer. Vi taler om deres diagnose og eliminering på vores tur, og først, som sædvanligt, blive fortrolige med enheden og ledningsdiagrammerne for "autonome køretøjer".

[billedtekst id = "vedhæftet fil_192583" align = "aligncenter" billedtekst = "Fig. 1. Opvarmningsdiagram: 1 - luftblæser; 2 - hovedsikring; 3 - doseringspumpe; 4 - vandpumpe;

5 - temperatursensor; 6 - overophedningsføler; 7 - et forbrændingskammer; 8 - varmeveksler; 9 - en lyddæmper; 10 - glødeprop;

1 "]

Image

[/ billedtekst] I fig. 1 er et diagram over en varmelegeme. Når varmeapparatet tændes, tilføres strøm til glødeproppen 10, der opvarmes til driftstemperatur. Samtidig begynder den indbyggede væskepumpe 4 og luftblæseren 1. Derefter tændes doseringspumpen 3, og brændstof tilføres forbrændingsrummet 7. Styringsenheden øger jævnligt luftblæserens hastighed. Så snart flammen i brænderen er stabiliseret, informerer indikatoren 11 styreenheden om den, og den slukker for glødestikket. Varmeren er gået i driftstilstand. Fluidet, der strømmer gennem varmeveksleren 8, opvarmes og kommer ind i motorens kølekappe. Enheden overvåger processen ikke kun af flammeindikatoren, men er også afhængig af signalerne fra temperatursensorer 5 og overophedning 6. Når væsken opvarmes til 30 ° C, vil enheden tænde for varmeapparatventilatoren - opvarmning af passagerrummet begynder. Når væsken når 86 ° C, slukkes doseringsbrændstofpumpen 3, og væskepumpen og varmelegemets ventilator fortsætter med at arbejde. Denne fase fortsætter, indtil væskens temperatur falder til 70 ° C, hvorefter enheden igen tænder for glødestikket og brændstofpumpen. Cyklussen er lukket. Alt dette gentages, så længe føreren programmerer - men ikke mere end to timer.

Hvis motoren ikke var meget kold, sætter kontrolenheden den i økonomitilstand efter start af varmeren, hvilket reducerer energiforbruget og gasforbruget med næsten halvdelen.

Der er fire muligheder for at tænde for varmeapparatet. Det nemmeste er med en knap. Efter tænding fungerer systemet, indtil ejeren trykker på knappen igen - en betydelig ulempe.

Image

Den anden mulighed er med en minitimer (foto 2, punkt 1). Her, som i alle andre muligheder, kan føreren kraftigt tænde for varmeapparatet, så mange gange han vil, men han har evnen til at indstille tiden til automatisk start og varigheden af ​​dette system. Tidsintervallet er begrænset til 24 timer - det fungerer ikke at programmere i overmorgen. Men hvis du regelmæssigt starter motoren på samme tid (for eksempel om morgenen eller om aftenen), forenkles algoritmen: det er nok at indtaste opstarttiden, men ikke mere end tre gange i løbet af dagen. Varmeren har kun tre alarmer. Dette betyder dog ikke, at varmeapparatet tændes tre gange alene. Efter den første opstart er det nødvendigt at bekræfte den næste start ved at trykke på timerknappen, ellers afbrydes kæden - der kommer ingen efterfølgende opstart.

For dem, der ikke er tilfredse med minitimeren, er der en tredje mulighed for automatisk tænding - en modulær timer (foto 2, pos. 2). Han har et længere tidsinterval for at tænde for varmeapparatet - en hel uge! Her har blokken også tre alarmer, men i hele ugen, og blokken kan kontrolleres for fejl - og samtidig låse den op. Men vi vil tale om disse subtiliteter senere.

Den fjerde version af lanceringen er den mest avancerede, men rigtige, og den dyreste - fjernbetjening med en nøglefod (telestart). Nøglering - på foto 2, pos. 3. Det giver dig mulighed for at genoplive varmeapparatet i en og en halv kilometer afstand (!) Under direkte synlighed og fravær af interferens. I bymæssige forhold reduceres handlingsradius til 300 m, men hvis bygningen blokerer for signalet, tændes ikke varmeren.

Funktionen ved telestart er, at den giver konstant kommunikation med kontrolenheden: kigger på displayet på nøglehovedet, overvåger føreren temperaturen i kabinen (sensoren er komplet med nøglehovedet), styrer driftstiden for varmeren, før den slukkes. Driveren kan kun tænde for varmelegemet, uden at starte varmeapparatet - dette er den såkaldte sommertilstand.

Image Image

Afslutningsvis overvejer vi ordningerne for inkorporering af varmeovne i kølesystemet. Den mest almindelige og enkle i fig. 2 - ind i spalten i røret, der går fra motoren til radiatoren i kupévarmeren. Væsken cirkulerer langs det lille kredsløb i kølesystemet. Når det varmer op til 30 ° C, tændes varmeviften. På nogle biler skal varmeapparatet placeres langt fra kabinevarmerens indløbsslange. På grund af dette øges volumen af ​​cirkulerende væske, og på en kørende motor, når varmeapparatet er slukket, forringes kølesystemets funktion, da væsken overvinder den yderligere hydrauliske modstand. For at undgå dette sætter de en kontraventil (foto 3, fig. 3). Her bevæger gummikuglen i ventil 4, når varmeren 2 er tændt, sig til venstre - al væske går gennem varmeapparatet. Når sidstnævnte er slukket, og motoren starter, skifter kuglen til højre til begrænseren - væsken omgår det frit langs mindst mulig modstand, praktisk talt uden at strømme ind i varmeapparatet.

[caption id = "attachment_192587" align = "aligncenter" caption = "Fig. 4. Skema til at tænde for varmeapparatet med en ekstra termostat: 1 - motor;

2 - varmelegeme; 3 - interiørvarmer; 4 - kontrolventil; 5 - termostat.

"]

Image

[/ billedtekst]

Image