Anonim

I betragtning af bilens omkostninger kan du dog ikke kalde det nationalt. Ikke desto mindre blev den edderkop, der døde, åndet nyt liv. Den opdaterede gamle mand er blevet kompromisløst sportsligere.

Image

Beslutningen fra Maserati om at fjerne den succesrige Spider fra markedet sidste sommer krævede meget mod. Det er sandt, at opløsningsmiddelkunder kunne blive beroliget af en lille efterfølger, der skulle vises i 2007 i Frankfurt. Men alligevel tvang den utilfredse efterspørgsel efter en åben ædel to-personers bil italienerne til at genskabe sportsvejsstifteren. Og så dukkede han ud.

Udad har næppe noget ændret sig i ham. Medmindre en ny forspoiler, hæver en velkendt coupé-tærskel og imponerende 19-tommer hjul kun lidt over sin forgænger. Han var kendt som en purebold atlet takket være hans 390-stærke “otte”. Den nye øgede kraften med endnu et dusin “heste” og skaffede sig en så skrammel udstødning, at hans hår stod på ende.

Image Image Image

Maserati-Spider Grantsport er ikke en bil til wimps. Ikke for de gråhårede herrer, der flanerer langs vejene i weekenden og vil imponere de hvilende damer. Dobbelt roadster i sig selv tiltrækker andres synspunkter. Enhver, der tilfældigvis kørte i det mindst en gang i boligkvarterer, hvor hastigheden er begrænset til 30 km / t, vil straks føle det. De vil se på dig som en eksentriker, der har 400 "heste" under hætten, stadig overholder reglerne for bevægelsen.

Image

Alle, der kender Maserati-mærket, ved, at kraften i skaller fra Modena ikke genkender begrænsninger. Den nye Spider Grantsport er ingen undtagelse. Gearene skiftes af Cambiocors-sekvensboksen, der er placeret direkte foran bagakslen (for bedre vægtfordeling: trods alt er 4, 2-liters “otte” foran ikke en fjeder). Den kasse, der er lånt fra racerbiler, skifter nu meget hurtigere. I normale og automatiske tilstande er udstyret fra Ferrari imidlertid ikke særlig glad. Kun i sport viser "figur otte", hvor meget.

At skifte nedad med en fremhævet stærk gasåbning giver altid et tilfreds smil for føreren og de forbipasserende. Et sådant ondt knur er umuligt ikke at lægge mærke til. Men den virkelige glæde ved ”Kambiokorsa” leverer kun på banen. At skifte til fuld gas ved hjælp af kronbladene under rattet ved 7800 o / min, når vinden river dit hår, er ikke en fornøjelse: det ustoppelige rykk ender kun med ca. 285 km / t. Men du kan ikke engang bemærke accelerationen af ​​Maserati fra nul til hundreder på 4, 9 sekunder.

Opførelsen af ​​en baghjulstrækket bil, der vejer 1, 7 tons, er hundrede procent sporty. Skyhawk-chassiset elsker spor og hurtig kørsel langs snoede forstæderveje. Takket være den forkortede base (22 cm sammenlignet med coupe) er Maserati-Spider især grådig for hastighed. En stiver affjedring overfører føreren alle uoverensstemmelser på overfladen, og undertiden tvinges piloten til at holde det ryste ratt med begge hænder.

Når du har valgt sportstilstand, bemærker du straks, hvordan ryggen driver i stejle sving. ESP kommer sent på sporty, men fungerer beslutsomt. Edderkoppen ønsker at føle en erfaren hånd. Den oprindelige pris (fra 109.900 euro), den tilsvarende forsikringsklasse og det reelle brændstofforbrug ud over 20-liters mærket begrænser imidlertid potentielle købers cirkel væsentligt. Men de, der er interesseret, skal ikke tøve med: Det russiske marked har netop modtaget et kontingent for en hel håndfuld af disse biler - og alle af dem er allerede betalt.

Image

Det er usandsynligt, at rigtige Maserati-fans bliver hindret af de mindre mangler, der følger af Grandport. Lænestole er ikke optimale for høje førere. Især trist er det for begrænsede udvalg af rattjusteringer. Drejesignalarmen, instrumenter og knapper på midtkonsollen er som fra FIAT-Punto fra 1993. Men interiøret er dækket med det fineste læder.

Image