Anonim

ÆLDIGHED ER IKKE GLEDE

Hvad er "alderdom" for en motor? En hjerte-cylinder-stempel gruppe begynder at spille pranks. Cylindervolumen vokser, og på alle arbejdsoverflader vises et netværk af senile rynker, der i smart litteratur kaldes ”friktionsdefekter”. Motorens hjerte efterfølges af dets fremdriftssystem - en krumtapaksel og forbindelsesstænger. Derudover skrider thrombose forårsaget af forskellige aflejringer … Og hvis maskinen er en hård arbejdstager, der lever efter princippet om, at “lidt snavs ikke er snavs, men stor snavs i sig selv falder af, ” vil der være en masse aflejringer i motoren. Og dette er både hypotension af oliesystemet og trombose af karburatoren (eller injektoren, som er meget mere alvorlig), og konstant forhøjet temperatur. Endelig er det alle slags alvorlige kvæstelser - træthedsfejl og ødelæggelse af dele, der ikke kan modstå barske forhold (varmeflux, gastryk osv.) … Og som et uundgåeligt resultat, senil svaghed, humør og demens, fordøjelsesbesvær af brændstof, udmattelsesflod systemer og undskyld mig motorisk impotens …

Kirurgi eller terapi ?

Kirurgi forbundet med transplantation af nye organer er dyr, lang og skræmmende. Men vi elsker piller og pulvere … At køre en hest til at skumme fra munden og derefter prøve at hæve den i tre øre er fristende. Men hvis det ikke fungerer, er der straks en klage til producenterne: de siger, at din bourd slet ikke fungerer. Og derfor alle bilkemiske varer - en sæbeboble! Dog nok filosofi - lad os tjekke noget!

Hvad skal jeg tjekke? Nu på markedet kan du tælle mere end tre dusin såkaldte olietilsætningsstoffer. Vi har allerede forklaret (ЗР, 2006, nr. 3), at sådan terminologi er forkert, men navnet har slået rod. Men hvor og hvordan kan man tjekke dem? Tilsætningsstoffer er ikke til din bold eller stearinlys: der er ingen GOST'er til deres test. Da der ikke er nogen specialiserede laboratorier til test af sådan bilkemi. Som et resultat var vi heldige: "autoriteten" påtog sig arbejdet - certificeringscentret for brændstof- og energiressourcer i Skt. Petersborg. For at de resultater, han opnåede ikke ville rejse tvivl, besluttede vi at bruge den metode, der blev anvendt af centret under frivillig certificering af sådanne lægemidler.

Opgaven blev formuleret som følger: at finde ud af, hvor effektive lægemidlerne er til behandling af syge motorer. Er der kontraindikationer? Eller bivirkninger? Og selvfølgelig skal du kontrollere virkeligheden med reklameløfter: kraftvækst, lavere brændstofforbrug, renere udstødning osv. Kompleksiteten af ​​arbejdet var, at lægemidlerne som regel har forskellige virkningsmekanismer. For eksempel skal nogle konstant opbevares i motoren, andre introduceres der kun i behandlingsperioden. Nogle har en mere udtalt antislid- og friktionseffekt, andre har en gendannende virkning, mens andre har det hele sammen. Nogle lover en øjeblikkelig virkning, andre - efter 1500, 5000, 100 000 km løb. Derudover er det nødvendigt at behandle en syg motor, og at finde selv to absolut identiske patienter er næsten umulig …

De besluttede at handle sådan. Medicinen vil konkurrere med sig selv, som det var, eller rettere med deres reklame, og vi vil se, hvordan de fungerer, hvad de giver, og om de kan være potentielt farlige for motoren. Vi sammenligner ikke et lægemiddel med et andet, men motorens tilstand før og efter den behandlingscyklus, der er ordineret af producenten af ​​hver ”potion”.

HVAD OG HVORDAN KONTROLERES ?

Til test af hvert additiv brugte vi vores egen, separate VAZ 2108-motor! Hver løb er på 100 tusind km. Motorer blev adskilt, afbrudt og målt. Derudover blev alle stempelringe koksede, rillerne i stemplerne blev renset. Men - og dette er den vigtigste ting! - slid på dele forbliver den samme. Alle stempelringe og foringer blev vejet på en analytisk balance, og den oprindelige tilstand af arbejdsoverfladerne blev fotograferet.

Derefter blev motorerne samlet, rullet op på stativet, og derefter blev de diagnosticeret fuldt ud - de målte tætheden af ​​cylinder-stempelgruppen, motoreffekten og dens mekaniske tab, brændstofforbrug, udstødningstoksicitet, olietryk og temperatur i de såkaldte universelle testcyklustilstande, dvs. kombinationer tilstande til drift af cykler i by- og motorvej. Alt dette blev naturligvis gjort på motorstativet.

Så den første side i vores medicinske motordiagram er fuld. Resultat - alle motorer er i live, men betinget. Diagnostiseret med reduceret effekt, øget brændstofforbrug og toksicitet. Olietryk og kompression blev naturligvis reduceret. Og så - alt, som lægen beordrede: de gik ind, snoede på enkelt og gik i henhold til instruktionerne. Om nødvendigt tilføjede de medicin eller skiftede olie … Under "indtjekningen" blev der observeret en ændring i det kliniske billede, hvor de udførte kontrolmålinger hver 200 km (naturligvis i den midlertidige ækvivalent). Og i slutningen af ​​kørslen - en ny cyklus af målinger, demontering af motoren, dens fejlfinding, vejning af dele.

Da forskellige tilsætningsstoffer kræver forskellige tidspunkter for at opnå maksimal effekt, afhængigt af lægemidlet, kørte de fra 2000 til 8000 km.

FACILITETER MED NATIONAL MEDICIN

Til test besluttede vi at tage medicin, der på den ene side er mere hørt end andre, og på den anden side repræsenterer en bestemt klasse med sit eget arbejdsprincip. Detaljer er i vores hjælp.

Image Image

Hver gruppe blev repræsenteret af to deltagere. Fra "friktionsgeomodifiers" blev den ukrainske XADO og en metallsynthesizer ved navn FORSAN inviteret repræsenteret af Moskva-selskabet med samme navn, men produceret dog i Skt. Petersborg. SMT-2- og RENOM-formuleringerne, der tilbydes af AGA på markedet, blev taget fra batchet af ”metalbalsam”. Fra gruppen af ​​remetallizanter blev Resurs-kompositionerne inviteret fra St. Petersburg-firmaet VMP-Auto og schweiziske Metalyz-6. Nå, fra en relativt sjælden gruppe af såkaldte "lagdelte modifikatorer", fandt Sankt Petersborg igen "SURM" og den tyske Liqui Moly. I alt - otte kompositioner, otte motorer, mange tønder 95. benzin og en 50-liters tønde motorolie - det sædvanlige Lukoil-mineralvand og den "tyndere" - 10W30. Dette gøres med vilje - fordi vi vil ændre friktionsoverfladerne, nemlig på olie med lav viskositet, bør effekten være mere alvorlig … Så på forhånd vil vi give additiver noget forspring.

HAR ILLUSIONER FORLØBT ?

Image Image

Øjeblikkelig glad for, at ingen af ​​dem, efter at have behandlet halvdøde motorer, gik til "likhuset". Dette er allerede ikke dårligt … Sandt nok, ingen af ​​dem blev til et nyfødt barn, men hvert additiv hjalp på en eller anden måde: en bestemt terapeutisk virkning er indlysende. Og da hver af kompositionerne arbejdede på sin egen måde, var vi i stand til at identificere både funktionerne i teknologien til deres anvendelse og nogle kontraindikationer. Detaljer findes i kommentarerne til specifikke lægemidler.

Image Image

De, der forventer, at vi siger ja eller nej, vil blive skuffede: der er ingen! Vores studier var for seriøse til at drage omfattende konklusioner fra enkeltforsøg. Følgende er imidlertid tydelige: I de fleste tilfælde finder en bestemt positiv genvindingseffekt sted. Men væksten i størrelsen på delene fandtes ikke i nogen additiv ! Gendannelseseffekten blev opnået som et resultat af rengøring af motoren og dens oliesystem samt en vis "heling" af dens friktionsoverflader. Forklaringer er i vores hjælp.

Image

Naturligvis bør teknologien til brug af tilsætningsstoffer være forskellig for motorer med forskellig slidstyrke. Dette er igen en direkte analogi med mennesket. Når alt kommer til alt ordineres doseringen af ​​lægemidlet baseret på patientens individuelle karakteristika. I vores tilfælde var det kun FORSAN, der gjorde opmærksom på dette, og selv da, som et diagnostisk tegn, vælger han køretøjets kilometertal (?). Men en gammel mand, en pensionist i sommerture til landet og en avanceret superchauffør kan rulle 100 tusind kilometer.

En anden grundlæggende konklusion: Vi fandt ikke titusindvis af procent af den lovede effekt. Enhederne af interesse var virkelig, og dette er efter vores mening allerede meget, meget godt!

Nå, for at hælde eller ikke hælde - lad alle stadig bestemme selv. Endnu en gang besvarer vi spørgsmålet med spørgsmålet: drikke eller ikke drikke medicin? Vi håber, at vores oplysninger vil hjælpe dig med at tage en informeret beslutning.

Image Image

Næsten alle forbindelser gav en vis positiv effekt. Samtidig blev negative konsekvenser afsløret - dette var en stigning i askeindholdet i olien, der blev afsløret for RENOM-sammensætningen; og dannelse af metalholdige aflejringer, i nogle tilfælde endda i stand til at skubbe stearinlys, karakteristiske for driften af ​​metalbelægningssammensætninger. Vi bemærker tilstopning af karburatorstråler med molybdæn-disulfidpulvere under behandling med lagdelte modifikatorer. Derudover forstyrres motorens termiske balance, når der bruges geomodifikatorer i visse tilfælde.

Der forventedes en stor forskel mellem testresultater og reklameløfter. Så en relativt lille stigning i komprimering forklares åbenbart ved, at de blev adskilt under forberedelsen af ​​motorerne til testning - dette gendannede stemplets rørelighed, hvis forekomst er den vigtigste faktor i at reducere kompression. I en ægte motor, når man behandler tilsætningsstoffer, er ringene oftest enten delvist eller fuldstændigt koks - dette giver en synlig genvindingseffekt. Den lave virkning af at reducere toksicitet forklares med metoden til måling af den: virksomheder bruger normalt målinger på tomgang, og når bænketestene anvender belastningstilstande for den universelle cyklus, som det nu er almindeligt i verden. Effekten på brændstofforbruget ville også være passende til at beregne statistikkerne for den universelle cyklus igen.

Undersøgelsen bekræftede endnu en gang, at udviklerne af "medicinske" formuleringer kun skulle erklære den virkelig forventede effektivitet med en klart defineret teknologi til deres anvendelse. Hun påpegede igen muligheden for obligatorisk certificering af alle bilkemiske varer ved hjælp af specielle teknikker.

Effekt i enheder af interesse - DETTE ER EN GOD RESULTAT! Løftet af interessetidser - Annoncering …

Hvordan fungerer olietilsætningsstoffer?

Resultatet af aldring af motoren er en stigning i mellemrum og ophobning af ridser, flis og mikrosegl på arbejdsoverfladerne. Derfor - stigningen i brændstofforbrug, øget slidstyrke, tab af magt. Derudover ophobes snavs i motoren. Og virkningen af ​​medicinen ligner den velkendte hjemmereparation. Sig, "geomodificeringsmaskiner for friktion" beskæftiger sig med en slags mikroslibning. En kombination af fint fraktionerede bløde mineralsammensætninger sættes til olien, som oftest er baseret på racen "serpentinit" (eller på russisk "serpentin"). Disse pulvere gør overflader glatte og jævne og trænger ind i overfladelaget af metallet og forvandler det til et cermet-stof - en komposit.

I stedet for at "sprede overfladen" siger forskere "klædt". Dette er den anden gruppe af stoffer. En analog til sådan "kitt" introduceres direkte i olien. Men de er "smurt" med enten partikler eller ioner af bløde metaller (kobber, bly, tin, sølv), så er disse metalbeklædte sammensætninger eller af nogle polymerer (dette er polymerbeklædning). Og du kan også smøre overfladen med noget glat i sig selv - f.eks. Grafit eller molybdendisulfid. Derefter - disse er lagdelte beklædningskompositioner.