Anonim

foto

Fremstillingsår

| Motor e

| magt

| vægt

| Tophastighed

| pris

scooter

Fremstillingsår

| motor

| magt

| vægt

| Tophastighed

| pris

Image

Disse enheder fik popularitet ikke på grund af fremragende køreegenskaber eller design (begge meget middelmådige), men fordi de er de billigste af dem, der sælges på det russiske marked. Derfor har ubeskrevne maskiner med et kædedrev i stedet for en variator spredt som varme kager på en markedsdag i to år nu. Vi tog denne maskine i en sammenlignende test, fordi kraften i dens motor (3, 0 hk) er tættest på elmotoren fra vores anden involverede person (600 W eller 0, 8 hk). Mindre magtfulde kan ikke findes.

Producenten af ​​den elektriske scooter TDM-01 er det kinesiske firma Hulong ("Hulong"), en af ​​de største i Kina og også kendt i Europa. I deres sortiment af op til halvtreds modeller af elektriske cykler og scootere producerer deres virksomhed mere end 100.000 enheder om året. Det skal bemærkes, at disse scootere, i henhold til den kinesiske regerings beslutning, vil være bevæbnet med servicepersonale ved de olympiske lege i Beijing - dette er angivet med indskriften på foringen: “2008”.

En gas-scooter er ikke af særlig interesse, især da vi allerede skrev om den (udført af Baltmotors) i Moto (nr. 9-2005). Men lad os undersøge den elektriske maskine med "afhængighed".

Det eneste, der giver ud af et "elektrisk tog" i det, er de dekorative dæksler på pendelen på det sted, hvor den "normale" scooter har et "ben", det vil sige en motor-transmission. Der er også en toarmet stålpendel ophængt på to støddæmpere. Motoren er i hjulnavet. Designet kaldes: "motorhjul".

Under sadlen er en omfattende bagageevne. Her minder alt om en benzinmotor: tomme øjenåbninger med åbninger til halsen af ​​en gas- og olietank, et vindue lukket af et hus for at udskifte en tændrør. Under dette hus er der fire 12-volt-batterier (motorens spænding er 48 V). Batterierne er blysyre, vedligeholdelsesfri, deres samlede vægt er 24 kg. For meget, endnu tungere end en benzin "fod". Men dette er, som forklaret af sælgerne af motorshowet, den billigste mulighed - der er bedre batterier, men også for andre penge. Scootere leveres til Europa med lithium-ion-batterier, de leverer fire gange mere kilometertal på en enkelt opladning, og de oplades 2-3 gange hurtigere. Det er sådan en fornøjelse - under 500 euro.

Image Image

En strømafbryder ligner et fremmedlegeme under sadlen (elektrikere kalder sådan en del en "taske") - en slags tyverisikringsanordning ud over tændingsafbryderen og styringslåsen. En anden egenskab ved “elektrisk tog” er ringemåleren til lavt batteri, det er placeret på instrumentpanelet ved siden af ​​speedometeret. Når jeg ser fremad, vil jeg sige, at dette er en vigtig enhed.

Ved starten var batterierne fuldt opladet på den elektriske scooter, og på den ene benzin blev brændstof hældt lige under nakken. Ved afslutningen af ​​testen havde vi til hensigt at tilføje benzin til samme niveau ved hjælp af en nøjagtig målekop for at bestemme brændstofforbruget.

Den maksimale opnåede hastighed og den tilbagelagte afstand blev målt ved hjælp af en GPS-navigator - for at undgå den mulige fejl ved standard scooterapparater … Af hensyn til eksperimentet og indtryk aftalte vi kun at køre sammen.

Quingqi startede let, men jeg var nødt til at bruge en manuel berigelse, og efter et par minutter glem ikke at slukke for det. Med Hulong TDM-01 er alt enklere: De drejede nøglen i tændingskontakten, og enheden er klar til at forlade. For første gang indrømmer jeg, at jeg tabte: inklusive "tænding", trykede jeg på tasten på det højre håndtag med min finger - den der normalt er ansvarlig for den elektriske start. Og der var et højt signal! Jeg sprang endda overrasket.

Da der ikke blev hørt nogen støj, var det eneste bevis på, at enheden var klar til at køre, var det røde lys på instrumentbrættet. Jeg så hende brænde - du kan flytte væk.

"I løbet af stykket skiftede assistenten og jeg hele tiden" roret. " Men de følelser, jeg vil beskrive hovedsageligt fra "toget". Accelerationsdynamik og "maksimal hastighed" på den er svagere end på den roligste benzin. Stadigvis sker der ikke mirakler: 600 "elektriske" watt kan ikke sammenlignes med mindst tre benzin "heste". Producenterne angav imidlertid ærligt: ​​40 km / t - og ikke hurtigere. Fordi de respekterer de strenge regler i Europa, hvor de "elektriske kinesere" hovedsagelig går. I Europa “benyttes scootere” i Europa som regel ”kvalt”, så de heller ikke accelererer over det ”førtiende træ”.

Men ingen forbød suspension at gøre det bedre. Det vil sige, de arbejder, der er ingen hårde slag, når man rammer russiske realiteter, men der er en anden ting: enheden efter dem springer som en bold. Og noget skramler under sadlen. Her er suspensionerne langt fra de bedste i deres klasse, men apparatet "står" med skarp manøvrering og er overraskende selvsikker.

Usædvanligt: ​​Når du tømmer gassen, løber scooteren straks fremad. Og hvis du kører med en motor, høres der støj, selv om den er lille, så er der under rullingen absolut tavshed: du vil høre fluer, der nyser.

Glæde vekslet med mild irritation. Hvis scooteren kørte i blide opstigninger, var motorhjulet ikke nok til stejlere kraft. Producenten sagde, at den maksimale overvinde stejlhed er 18%. Men jeg glemte at anføre: det kan kun besejres på friskopladede batterier.

At køre på en elektrisk scooter på en forstædervej er ikke en fornøjelse: biler kaster farvel forbi i farligt nærhed, og på store strækninger har pilen på udledningsindikatoren en tendens til at bevæge sig for hurtigt til den røde zone … Det er meget mere behageligt at køre i naturen. Stadig vil du ikke hurtigt fremskynde på en grusbane, men nyd stilheden og manglen på udstødning. Du kan køre rundt i parken foran næsen hos de mest "charmerende" pensionister og ikke høre et ord af anger fra dem.