Anonim

foto

Image

Jeg foreslår at kalde tysk pedantry en reference. Hvor kaos hersker i japanske bekymringer (så meget, at klassificeringseksperter bliver grå), har Teutoner alt ordnet. Og de nærmer sig opdateringen af ​​modellserien lige så grundigt, grundigt og åh … langsomt. Modsætning til en ny generation af BMW debuterede i R1200GS Turenduro chassis for mere end to år siden, men først denne sommer kom det til den klassiske “R” - som er “R1200R”.

Hvad betyder "klassiker" dog? Der er intet i udseendet af den nye bayerske roadster i sigte, bortset fra den traditionelle runde forlygte (uenigheden, der er bekendt med de nyeste BMW'er, vises tilsyneladende kun på Rocksters nye hypostase).

Bilens udseende er ekstremt luftig (for "tyskeren", selvfølgelig). Indtrykket bedrager ikke: motorcyklens tørvægt er kun 198 kg, hvilket er ganske lille til et 1200 cc-apparat.

Image

Motoren og gearkassen er næsten den samme som R1200RT og R1200ST sports touring biler, så vi vil ikke dvæle ved dem i detaljer. Vi bemærker kun alle de behagelige innovationer, der lyser op for en motorcyklist: balanceringsakslen fuldstændigt eliminerer vibrationer, automatisk start og tomgangskontrollere i kraftsystemet, en knock-sensor, der ændrer parametre, når man arbejder med benzin af ”upassende” kvalitet. Men gearkassen på hovedtransmissionen er ændret fra 2, 75 til 2, 62, så den "sjette" er ikke en overdrive brændstofbesparende (som på Tourers), men ganske "kamp".

Chassiset fra de nye bayerske ingeniører omarbejdede mere grundigt. For det første ændrede de geometrien på chassiset: roadster ansigt til ansigt livlighed. For det andet redesignede de bagerste del af rammen (eller rettere sagt den bageste underramme - fordi de tyske modsætninger ikke har en ramme som helhed), hvilket naturligvis gjorde det lettere i rimelig grad.

Image