Anonim
Патриота

I vesten ellers - sådanne biler holdes højt. Hovedårsagen til respekt for dem er rentabilitet. Gaspriserne stiger, interessen for dieselmotorer stiger. Ulyanovsk-anlægget forsøgte at holde sig ajour og introducerede en prototype terrængående køretøj med en ZMZ-5143.10-dieselmotor. Dets arbejdsvolumen er 2, 24 liter, den nominelle effekt er 67 kW / 91 liter. a. (ved 4000 o / min), maksimalt drejningsmoment 196 N.m (ved 2500 o / min), turboladning. Knastakslerne drives af en kæde, og højtrykspumpen af ​​et tandrem fra krumtapaksledrevet. Kuglens lejer er placeret på de samme steder som på den 409. motor, så 514. blev installeret på de almindelige monteringspunkter. En karakteristisk ulempe ved dieselmotoren - øget vibration - er ikke irriterende her. Støj og bounce, der overføres til kabinen, er ganske acceptabelt, men med en stigning i hastighed glemmer du helt, at der er et dieselhjerte under hætten. Hans tilstedeværelse giver kun turbinens fløjte.

Патриота

Ved intensiv acceleration er motoren ikke nok styrke. “Patriot” kan ikke konkurrere om dette med personbiler, men på landevejen demonstrerer han med tillid sine fordele: Han overvinder let dybe grøfter og grøfter med lidt gas. Du kan ikke være bange for, at motoren pludselig går i stå - der er nok trækkraft, medmindre alle øvelser tager lidt længere tid. I tid til at overvinde stejle stigninger mister han sin benzinmotstykke. Husk, at 409. med et arbejdsvolumen på 2, 7 liter producerer 128 liter. a. ved 4400 o / min og 217 N.m (2500 o / min).

Патриота

Det utvivlsomt plus af dieselmotoren er dets høje drejningsmoment, derfor er en sådan øvelse som en "sving" lettere for det. Opgaven med at fange balancen er kompliceret kun skarpt "gribe" koblingen. Den 514. motor er dog kun det første skridt hen imod dieselisering af Patriot: der vil være andre, mere avancerede modeller.