Anonim
Image

Klassikeren af ​​den russiske poesi Alexander ”Aw, en tæve søn!” Pushkin antydede på et tidspunkt utvetydigt: de siger, ”svensker bøjer sig” (digtet “Poltava”, 1828). Nå, hvordan har de det nu? .. Og du kigger på silhuetten af ​​den såkaldte svenske hakker. Fortæl mig elskværdig, hvordan håndterer denne lange og spinkle udseende (fordi installeret i en transcendental, tilsyneladende vinkel) lasten? Så bøjes, men bryder ikke infektion! Mere præcist går det ikke i stykker, fordi det er "fjedrende". Generelt er undskyldere af den svenske retning med at tilpasse opkaldsfunktionalitet en af ​​de tre hovedkomponenter i denne stil. Nå, med andre tegn - elegance og enkelhed - ser alt ud til at være klart. Hvad er, er! Men hvad angår det praktiske - her vil nogle af tvivlens orme røre op (fu, hvilke vederstyggeligheder jeg skriver!). Vi vil forsøge at fjerne tvivl og knuse den modbydelige orme med det smedede bagagerum med historiske og medicinske fakta.

Image

Så hvad er den svenske stil? Og hvorfor kaldes det svensk? .. Der er sådan en historie. I bobberens æra, de herlige 50'ere, hvor pionererne inden for tilpasning ikke var ivrige efter at forlænge gaflerne, var alt relativt roligt - myndighederne reparerede ikke tekniske forbud og begrænsninger for hjemmelavede mennesker. Men i 60'erne begyndte gaflerne at vokse i længde med en alarmerende hastighed. Og når frigivelsen af ​​”Careless Rider” -skærmbillederne, denne virus fejede over havet fra Amerika, gjorde lovgiverne i den gamle verden ikke rod, men forbød blot sagen. Hvor er det set, så klovner på motorcykler bevæger sig på veje i det civiliserede Europa, næsten halvdelen af ​​længden er forgafflen! Dette er ikke et cirkus! Og ikke Amerika, Gud tilgive mig. Selvfølgelig spottede entusiaster på forbuddene, men generelt hang der over så lange gafler med en enorm hældningsvinkel en sådan stor officiel kirdyk.

Men der er et så interessant land på verdenskortet - Kongeriget Sverige. Og når vi taler om Sverige, hvad tænker vi først? Det er helt uanstændige og ulogiske ting for vores mennesker, såsom: svensk socialisme (når alle er gode), buffet (når du kan spise så meget du vil), svensk familie (når du kan, vel, det er klart) Eller her er den svenske mur, også en underlig ting : de lægger hende, men skyder ikke hende. Sludder! Kort sagt er der noget galt i Sverige - for ikke at sige dårligt, men mistænksomt anderledes

Image

At Tolle Denisch, som lidt lavere var en svensk statsborger, er derfor ikke overraskende. I 1979 byggede han på basis af den gamle BSA en hakker med en langstrakt gaffel monteret i traversen i en vinkel, der betydeligt oversteg rattesøjlen. Generelt var der ikke noget nyt i det, han var ikke den første til at genkende sådan noget. Men her er problemet: Ingen af ​​disse års chopperbyggere havde dyb videnskabelig viden om den såkaldte trail og dens virkning på håndtering. Alt blev gjort ved øjet, og derfor blev nogle lange motorcykler dårligt kontrolleret, andre meget dårligt. Det er værd at bemærke, at de daværende svenske love kun tillod en 35-graders hældningsvinkel på gaffelen, som, som du ved, er organisk uacceptabel for radikale choppere. Og at hæve ratstammen med henblik på at forlænge gaffelen højere og højere er heller ikke en mulighed: Silhuetten af ​​sådanne motorcykler blev mere og mere karikeret, og der kunne ikke være nogen form for funktionalitet her. Derudover var der en alvorlig fare for, at de snart ville begynde at sidde fast i tunnelerne og under broerne. * Tolle handlede grundigt. Han begyndte at eksperimentere med forskellige kombinationer af hældningsvinklen på gaffelen og søjlen, beregnet noget febrilsk og testet i praksis og til sidst besluttede han sig med formlen: “43-graders hældning af rattstammen +7, 21 grader i traversen = ca. 50 graders hældning af gaffelen”.

Image

Det er tid til at forklare, hvad "trail" er (men ikke meget - fra de nøjagtige videnskaber, jeg føler mig svimmel og kvalm). "Trail" ("spor") - afstanden mellem skæringspunkterne med jordniveauet af to imaginære linjer, hvoraf den ene er en fortsættelse af rattstangens længdeakse, og den anden er en lodret trukket gennem forhjulets akse. Når "trail" er for lille - den er dårlig, for stor - den er også dårlig. Motorcyklen opfører sig enten modbydeligt i lave hastigheder eller "pølser" i høje hastigheder. Horror! Og når "riven" er mere end 40 grader, skal "trail" reduceres entydigt, hvilket igen også er fyldig - en negativ "trail" påvirker håndteringen på den mest grimme måde ("grimt billede" er cool, ikke?) Kort sagt, problemet er stadig det. (Alt er allerede kedeligt)

Og hvorfor var alt dette Tolle behov for? Det viser sig, at målet virkelig er hellig - at bevise advokaterne for deres åbenlyse uretmæssighed. For at sikre dig, at håndteringen af ​​motorcyklen ikke påvirkes af vinklen på rattstammen eller vinklen på gaffelen, men så at sige motorcykelens forreste geometri i bulk. Og ved du hvad der er det mest interessante? Den insisterende mand fik de officielle myndigheder til det punkt, at det svenske vejtransportinstitut (VTI) i 1982 udførte en række sammenlignende prøver af håndteringen af ​​Tollevsky BSA og BMW, der var bevæbnet med det lokale politi. Resultatet var overvældende: et mirakel, udstyret med ren lovløshed i stedet for et stik, viste bedre resultater end en seriemotorcykel! Men her er det mest slående i denne historie: statsexperter indrømmede, at håndteringen af ​​motorcyklen ikke er påvirket af gaffelhældningsvinklen, men af ​​"trail" - og derfor blev begrænsningen af ​​"rake" fjernet fra loven! En hidtil uset ting! Det er faktisk, at det grønne lys blev givet til "freaks" på enheder med stik af enhver længde.

Image

Og helte-befrieren Tolle, vær ikke en nar, grundlagde hurtigt firmaet Tolle Scandinavian Motorcycles AB, som i dag er den mest ansete producent af chopper “hjørne” traverser og “svenske” gafler samlet.

Derefter dukkede op i 80'erne andre elementer af det, der nu almindeligvis kaldes "den svenske stil." Lad os prøve, da vi i dag kastede hovedet ind i videnskaben, satte alt i orden:

1) Nå, en o-meget lang teleskopgaffel, mindre almindeligt en grebfjeder monteret i en stor vinkel.

2) Relativt lav, i modsætning til den samme amerikanske "high-nek" silhuet af motorcyklen.

3) Rama- "hardtail".

4) Ofte - en udfordrende forsømmelse af forbremsen og forvingen.

5) Udstødningssystemet - lige gennemgående tønder, for det meste strengt vandrette, i henhold til 2-i-2-ordningen.

6) Baghjulet har en moderat bredde. Indtil nu, som en hyldest til stil, er bildæk ikke ualmindelige (ved vores chopperbuildere, "statsansatte", at de fungerer lidt "på svensk"?). Den klassiske version er et 15-tommer hjul fra Volkswagen Beetle.

7) En udtalt "sisibar" (det vil sige en høj ryg for passageren).

8) Drivkæde. Lad os forlade debatten om, hvad der er bedre - en kæde eller et bælte. Bare så nødvendigt! Derudover skal den "svenske" hakker være så smal som muligt, og kæden vil være smalere end bæltet - et faktum.