Anonim

Deres opgave er at forhindre overdreven afkøling af væsken, der cirkulerer i motoren, som diesler lider under arbejdet med en lille belastning. I det væsentlige er en forvarmer en forenklet (uden kølevæske pumpe og kontroller) varmelegeme, der starter automatisk: en anden bilejer ved ikke, om det findes på sin bil.

Diagnosen af ​​en sådan enhed er enkel: hvis det er koldt i haven, er det varmt i bilen, selv når motoren er på tomgang, er der intet at bekymre sig om. Med hensyn til forvarmeren er det noget sværere at identificere deres funktionsfejl.

Du gik op til bilen, og du hørte en jævn, mild brum: varmeapparatet fungerer. Og hvis ikke? Det er her diagnosen begynder. Først: om der var noget snavs i lufttilførselsrøret - papir, plastfolie osv., Der kunne blokere luften fuldstændigt. Det sker, at et rør tilstoppes og sne fryser i det.

Image Image

Hvis der er nok luft, skal du kontrollere sikringerne. Der er tre af dem i en enkelt enhed (foto 1): 5-ampere er ansvarlige for at tænde timeren, 20-ampere til varmeapparatet, og tænding af den indvendige ventilator styres af 25-ampere. Sikringer er beskyttet af gennemsigtige hætter.

Image

Det viser sig, at sikringerne er fine … hvad nu? Vi bruger selvdiagnosen af ​​kontrolenheden. Hvis der sidder noget fast, gemmes en fejlkode i hukommelsen. Den modulære timer og telestart-nøglering giver dig mulighed for at vise fejlkoder på dine skærme, men med en mini-timer har du brug for en scanner (foto 2). Udad ligner det en modulær timer. Ser du de tre ledninger? Den første er minus, den anden er plus 12 V, den tredje er diagnostisk. Vi forbinder det til den blå ledning med en hvid strimmel - det er i et fælles bundt, der forbinder varmeapparatet med en minitimer. Hvis der er flere fejl, skal du gennemse alle. Fejlkoden består af tre tegn. En erfaren mester husker hjertet det mest almindelige, resten findes i instruktionerne. Lad os starte med brændstofforsyningssystemet. For eksempel skrives kode F52 - pumpens brændstoffilter kan være tilstoppet. Når vi har slukket for tilpasning 1 (foto 3), tager vi gitteret og vasker det. På den modsatte side af pumpen er justeringsbøsningen 2 (foto 3) synlig, hvilket ændrer dens ydeevne. Du skal ikke røre ved det - hvis du overtræder fabriksindstillingerne for den optimale sammensætning af blandingen, fungerer varmelegemet periodisk eller starter slet ikke.

Men rengøring af filteret er så enkelt kun på benzinversionen af ​​varmeapparatet. Ved en dieselpumpe tager vedligeholdelse meget længere tid, da den er indbygget her - du skal fjerne varmeren fra bilen og åbne den. En arbejdspumpe klikker under drift - brændstof i de foreskrevne doser kommer ind i brænderen. Vi fjerner forsyningsslangen og sørger for dette. Hvis pumpen svigter af elektriske årsager: åben vikling, kortslutning, frakoblet netværket osv. - vil styreenheden registrere den tilsvarende kode.

Det er vigtigt at huske, at du kun har 10 forsøg på at starte den lunefulde varmeapparat til rådighed. Ved den ellevte vil den blive blokeret - af sikkerhedsmæssige årsager. Antag, at noget har blokeret lufttilførslen, og føreren, som ikke kender til det, forsøger at starte varmeapparatet: alt tændes (brændstofpumpe, luftblæser, stearinlys …), og blandingen antændes ikke. Hun er beriget igen. Her er kontrolenheden og lukker systemet. Men hvordan fjernes akkumuleret brændstof fra forbrændingskammeret? Skal åbne enheden. Ved demontering bliver pakninger beskadiget, men vi har bestemt brug for hele pakker - vi forbereder et nyt sæt. Har du gjort det? Det gjenstår kun at fjerne fejlen fra kontrolenhedens hukommelse, fordi systemet med låskoden ikke kommer til live. Her igen kommer scanneren godt. Faktum er, at rydde hukommelsen for en fejl ved hjælp af en standard nøglefod eller en modulær timer, selvom den leveres, men denne procedure er ret forvirrende. Det er meget lettere at bruge en scanner.

Image Image

Varmeren kan blokeres, selvom kølevæskepumpen svigter (foto 4). Ofte er væsken selv skyld i dette, hvis den ikke har de nødvendige antikorrosive egenskaber. Det er meningsløst at spare ved hjælp af vand i stedet for frostvæske - beregningen kommer snart snart! Pumpen bliver sur, væskecirkulationen gennem varmeapparatet afbrydes, og styreenheden, der beskytter systemet mod overophedning, slukker for den. Enheden får kendskab til, at temperaturen er steget farligt fra overophedningsføleren (foto 5).

Al pumpeelektrik er også under kontrol. Lad os sige, at det er udbrændt eller et åbent kredsløb i strømkredsløbet - så "betjener kontrolenheden" det ikke og skriver koden F41 i hukommelsen. Og i tilfælde af en kortslutning - F42. Ved nogle funktionsfejl i den elektriske del retfærdiggør pumpereparationen ikke sig selv - det er bedre at udskifte den. Nå, en tilstoppet pumpe kan undertiden gemmes.

Image

Der er en gruppe af fejl, der er forbundet med funktionsfejl i kontrolenheden (foto 6). Denne enhed er forseglet (fyldt med sammensat) og ikke repareret. Den mest almindelige fejl er F11: lav spænding i indbyggede netværk. Hvis det er mindre end 10 V, starter varmeren ikke. Og her er grunden til, at det er lavt - temaet er evigt, også på bladene. Skal gøre generatoren, batteriet osv.

Image Image

Kontrolenheden overvåger også følsomt status for luftblæseren (foto 7) og glødestikket (foto 8). I hvilket tilfælde vil det straks rette fejl. Under kontrol og det indvendige ventilatorrelæ. Ligegyldigt hvor simpelt fejlen kan se ud, starter varmeren først, før enheden er overbevist om, at alle elementer i systemet kan betjenes. Og det med rette! Det er let at forestille sig, hvordan en brand under hætten kan vise sig i mangel af ejer af bilen.

Varmer komponenter er ikke billige. Installation er en meget ansvarlig sag, den skal overdrages til en specialiseret service - i det mindste af hensyn til opretholdelse af garantien. Men nogle producenter af varmeapparater er ret liberale. Eberspacher-firmaet giver for eksempel en garanti på sine produkter i to år og forhindrer ikke deres installation under garageforhold.