Anonim

foto

sportscykel

Fremstillingsår

| motor

| Maks. magt

| Maks. hastighed

| vægt

| Anslået pris

Og jeg, som en monark, blev overrasket …

Image

Det første indtryk er i rækkefølgen af ​​modtagelse. Så snart jeg kom bag rattet, kørte jeg væk, jeg blev forbløffet over, hvor stor rotationsvinklen for rattstammen er - kun så meget som landevejscykler i dag, men ikke sportscykler. Jeg takkede designerne fra bunden af ​​deres hjerter: de forudsatte, at hvis du vil, vil du have enheden til at vade igennem trafikpropper, hvor evnen til at vri monogrammerne med lav hastighed er nødvendig, som at opvarme en kniv til at skære olie. I byen kravlede jeg mellem rækkerne uden at anstrenge. Og sidder behageligt (jeg husker, hvor mange uflatterende tanker jeg havde forårsaget sædet på R6!), Og tyngdepunktet er ikke kun lille "til pålydende værdi", det er også placeret ganske lavt. Pilotens landing, i modsætning til frygt, kommer fra denne verden: klipperne, sædet og fodpladerne er arrangeret i henhold til det sædvanlige mønster, så du ikke engang skal vænne sig til dem - bare kom til og fra. Jeg formoder virkelig, at designerne tog GSX-R1000 topmodellen og skalerede: gemmer "Familie" funktioner, "seks hundrede" blindet kompakt. Men ikke miniatyr: for mig med mine 181 centimeter samlede længde er slet ikke trang. Ros til den, der organiserede ergonomien i denne model!

Image

Kun han rørte ved gassen - vzh-zhik! .. Blinkeren blinkede allerede! Transmission "op" - vzh-zhik! .. Den tredje - og gas, gas! Det skyndte sig, at sindet nægtede at stole på inskriptionerne på halefjæringen: der var kun 600 “terninger” i motoren. Motoren "går" så let og selvsikkert bag gashåndtaget, at der i øjeblikket døde en snob i mig - omkring cylindervolumen. Jeg husker: ved R6 spredes drivkraften over motorens driftsområde, som en pasta på et børnehjemssandwich. Og her blev enten pastaen smurt tykkere, eller brødet blev skåret tyndere. I alle tilfælde syntes motoren mig at være med højt drejningsmoment og "øjeblikkeligt", selv ved lave omdrejninger.

Der er en kort tale om “toppen”: “flyve væk”! Et bredt arbejdsområde (selvsikker trækkraft starter allerede ved 4000 o / min) plus den nøjagtige betjening af gearkassen informerer den lille motorcykel om acceleration, der føles sammenlignelig med dynamikken i den allerførste 750. model. Her er åbenbaringen af ​​en uvæsen galant: denne sekshundrede sportscykel er i stand til at ændre holdningen til arrogance til anerkendelse som en lige … Én ting kunne jeg ikke lide. Når du åbner gassen, udspringer et højt frekvenshyl fra luftfilterområdet - det rammer ørerne. Men dzhikserovody forklarede senere: dette er ikke en "bug", men en "funktion", og de glæder sig over denne musik. Nå, jeg ved ikke, hvilken slags speciel brummer det er. Tross alt, det rammer ørerne!

Image Image