Anonim
Image

Men der er helt klart intet at sige til ham - arrangørerne af showet ved intet om motorerne selv, og heller ikke om dem, de er beregnet til. Og en uge senere fratræder en ny besked: en af ​​hovedaktørerne i denne begivenhed, AvtoVAZ-generaldirektør Igor Esipovsky, fratræder. Men disse oplysninger, i modsætning til den foregående, er allerede ret konkrete!

Helt ærligt blev den tidligere direktørs regering husket af det rekordmange antal udsagn og intentioner for vores bilindustri om at bygge, øge, udvide osv. Der var endda et flot tilbud om at købe den amerikanske del af joint venture GM-AvtoVAZ tilbage. Og i mit hoved drejede hele det trivielle spørgsmål hele tiden - især for højttalere fra Togliatti: HVOR FÅR DU Penge?

Faktisk er de enorme beløb, som nogen har lovet til deres egen bilgigant, allerede gået til arkiverne for fjernsyns- og udgivelseslager sammen med et mislykket show, der promoverer milliarder af dollars af ikke mindre end den indfødte regering. Derfra, fra læberne fra højtstående embedsmænd, lyder nu kolde rådgivning mere og mere ofte - de siger, kigge efter investorer eller tiltræk lån … Og her ankom salgsstatistikken i første halvdel af 2006. Traditionelle indenlandske bilproducenter mister fortsat deres markedsandel med en sats på 10% om året. Men salget af udenlandske biler i samme periode steg med 54% - og det er uden at tage hensyn til "kineserne"!

Men der er ikke noget overraskende i dette - en lignende dynamik i processen var ganske forudsigelig. Cirka halvdelen af ​​markedet er allerede blevet givet til udlændinge.

Den sidste bastion af det, vi sædvanligvis kalder den indenlandske bilindustri, er stadig VAZ. Men de nævnte 10% af det årlige fald forudsiger sin skæbne ganske klart og hårdt: landet kan miste både Lada-mærket og produktionen. Medmindre der sker noget sensationelt, svarer det til det, der allerede er skitseret i forhandlingerne fra VAZ-spillerne med den respekterede Carlos Ghosn, lederen af ​​Renault-alliancen, Nissan.

Du kan kalde det rygter, den første observation - som du vil, men jeg er sikker på det vigtigste: Den ærverdige professionelle udtrykte virkelig et ønske om alvorligt at samarbejde med Togliatti-anlægget. At han ved, hvordan man arbejder, er uden tvivl - hvad er den legendariske træk af den samme Nissan ud af afgrunden! Og hvis der til sidst opnås en aftale, skal alle ovennævnte aritmetikker gennemgås - det er jeg heller ikke i tvivl om. Tidligere handlede det om at skabe et joint venture for 450 tusinde biler om året.

Hvad er de mulige fordele og ulemper ved en sådan begivenhed? De positive aspekter forekommer indlysende for mig - for første gang kommer en verdensberømt person til den russiske bilindustri. Og hvis han virkelig får en reel mulighed for at påvirke forretningsforløbet snarere end de flygtige "intentioner om samarbejde", vil aktivet omfatte moderne sikre biler, job og lovende teknologier. Derudover tror jeg, at halvhjertede beslutninger vil være en fortid, når vi lægger en sten i grundlaget for et motoranlæg, vi ikke ved, hvem der har brug for det, og hvorfor. Hvad angår ulemperne, ser jeg dem ærligt ikke. Naturligvis er en nomenklatura af enhver rang meget mere behagelig at langsomt beherske "suveræne milliarder" end at uafhængigt søge overskud i partnerskab med en fungerende mester … Og samtaler i ånd af jubel-patriotisme medfører øjeblikkelig et ønske om at skifte tv-kanal.