Anonim

I nogle 36 år gik AvtoVAZ ikke i at gennemgå det latterlige design! I dag, med "klassikernes" afgang, lukkes spørgsmålet om dets sår automatisk - lad dem sige, at hver ejer heler dem uafhængigt.

Husk, at vi ikke er tilfredse med standarddesignet. Kranen i sig selv er dårlig - lunefuld, upålidelig og dens placering. Frigivelsen af ​​den varme "Tosol" er ikke kun forkælet sko eller, forbudt, forbrænding for passageren. Der var også ulykker: glas øjeblikkeligt uklar fra indersiden, hvis du kører i en tæt strøm af biler plus sekunder af forvirring - og hej!

En række "modernisering" af kranen bekræftede kun sandheden: Hvis konceptet er ondt helt fra begyndelsen, uanset hvordan du forbedrer det, vil der ikke være nogen mening. Det er nødvendigt med en afgørende handling. For eksempel satte vi på en ”Zhiguli” en velprøvet kran fra VAZ-2108. Fastgjort under hætten - det er mere hygiejnisk! Selvom det flyder, er det ikke i salonen.

Drevet blev gemt af det enkleste - kablet, kun kablet var nødvendigt mere autentisk, den "ottende". Men enkelheden med "Bowden" er snigende - cyklister og motorcyklister er klar over dette. For at drevet skal fungere pålideligt, forsigtigt, er det meget vigtigt at finde den optimale længde på kablet og kappen, korrekt, uden unødvendige bøjninger, lægge kablet og smør det ordentligt, og indstil grebet, det kører på en smart måde. Hvis for eksempel drejning af håndtaget medfører en kraftig forskydning af kappen eller bøjningen af ​​kablet, vil overskydende friktion allerede vises. Ofte i sådanne tilfælde retfærdiggør omlægningen af ​​grebet eller endda hele kranen sig selv. Dette er især indlysende, når en stiv stålwire spiller rollen som et kabel. Vi spændte let klemmen på skallen, så den kunne dreje lidt uden at bevæge os langs aksen. Friktion her er faldet markant.

[billedtekst id = "vedhæftet fil_192596" align = "aligncenter" billedtekst = "Indvendig visning: 1 og 2 - metal- og gummirør;

3 - klemmer; 4 - fastgørelse af møtrikker.

"]

Image

[/ billedtekst] Købt kran 2108 blev straks opgraderet. En plastikkappe med lige beslag var ikke påkrævet. Den udøvende del er forbundet til huset med skruer: dette blev brugt til at fastgøre det til motorskærmen fra motorsiden - hvor metal-gummipakningen i rørene i den gamle kran er korrekt installeret. Naturligvis blev der boret huller i afskærmningen til fastgørelsesskruerne (møtrikker på passagersiden), og standardforseglingen blev skåret, justeret til at passe til nye rør. En af dem er metal (lang) fra den "klassiske" - pos. 1 på et foto 2. En anden (pos. 2) - en kantet gummislange. Længden på hvert rør blev valgt lokalt - dette er en simpel sag.

Image Image

Drevkablet blev indbygget i standardstyringsmekanismen, og et hul med en diameter på 7 mm blev boret under det i motorskærmen. På foto 3 er dette kabel synligt efter montering. Hvis beholderens “handskerum” sættes på plads, skjuler det kablet.