Anonim

Og udsigten til oliebrændstof er klar - bunden af ​​"tønden" er allerede under efterforskning.

Image Image

Bilproducenter ved dette og er allerede på udkig efter et alternativ til benzin. Michelin-firmaet hjalp med at lære om de seneste resultater på dette område, for niende gang samlede det alle, der arbejder i denne retning og er klar til at vise deres seneste udvikling. I dag er der ikke så mange basale oliesubstitutionsmuligheder: alkohol og dens blanding med benzin, naturgas, elektricitet og brint.

Men alle dem, med den mulige undtagelse af elektricitet, forenes af en ting: de er brændstof. Det vil sige brændstof til varmemotorer. Så grundlæggende er de ikke forskellige fra brænde, kul, halm eller for eksempel solsikkeolie. Og motorerne, der brænder den, er faktisk ikke langt fra lokomotiverne. Er, at effektiviteten er blevet højere, steg 5-7 procent af lokomotivprocenten til 30, og sot mindre.

Fordele og ulemper ved disse brændstoffer kendes. Alkohol er relativt billigt, og mens solen skinner, og fotosyntesen foregår i planternes blade, forventes der ikke problemer med produktionen af ​​"fyrigt vand". Ulempen er væsentligt lavere brændværdi end petroleumbrændstof og en stor latent fordampningsvarme: fordampning, den afkøles, hvilket skaber yderligere problemer for bilens drift i et koldt klima.

Men alkohol blandes let med benzin. Blandinger med et ethanolindhold på op til 20% kan bruges på enhver benzinmotor uden ændringer til sidstnævnte. Hvis mere - har du brug for forskellige indstillinger til tændings- og strømforsyningssystemerne. Ikke desto mindre blev der kun i USA sidste år solgt 30% benzin blandet med ethanol, hvilket gjorde det muligt at reducere emissionen af ​​7, 8 millioner ton drivhusgasser (i CO2-ækvivalent). Og dette er omtrent lig med emissionerne fra 1, 18 millioner biler.

Naturgas er et ideelt brændstof til et kedelrum eller en komfur, men for at give et acceptabelt interval for en bil er det nødvendigt at komprimere gas til 200 atm og opbevare den i cylindre i denne form. Og dette er ekstra vægt og volumen. Så ceteris paribus, der vil være mindre nyttelast og bagagerum om bord.

Image Image

Brint brænder desuden uden røg og soddestilleret vand i udstødningen. Det har en enorm energi, men er desværre flygtig og let. Derfor er det transportable lager i en personbil begrænset til flere kilogram og som et resultat en lille kilometertal.

Elektricitet har også længe prøvet at vinde et sted under hætten. De vigtigste angrebsområder på olieproduktet er tre. For det første langt fra nye - genopladelige batterier. Kilometertal uden genopladning er normalt omkring hundrede kilometer, imponerende dynamik, støjløshed og mangel på udstødning gør dem meget attraktive for store byer. Kun de er en delvis løsning på problemet. Batterier er stadig meget tunge og ofrer nyttelast til fordel for dem. Og du skal tage elektricitet et sted - i stikkontakten er det heller ikke mirakuløst. Det meste af det genereres af termiske kraftværker, hvilket betyder, at det samme kul, fyringsolie, gas brænder. Hvis du beregner effektiviteten af ​​kæden, er det usandsynligt, at du får en mærkbar gevinst.

Image Image

Den anden retning er at få elektricitet på selve bilen. Det nærmeste eksempel for os er VAZ ANTEL - en brændselscellebil. En elektrokemisk generator konverterer carbonhydridbrændstof eller brint direkte til elektricitet, der bruges af elektriske trækkraftmotorer. Men indtil videre er brændselsceller meget dyre: det er billigere at købe et fly.

Solpaneler er den mest miljøvenlige måde at få en bil til at gå uden gas. Energi er fri, men kun tilgængelig i løbet af dagen og hovedsageligt i de sydlige breddegrader. Dette betyder, at du ikke kan undvære batterier og deres iboende ulemper. For at fange sol "harer" til en enkelt person, bør solcelleområdet være omkring et dusin kvadratmeter. I moderne byer er solen simpelthen ikke nok for alle.

Måske de mest realistiske umiddelbare udsigter for hybridbiler. En lille ICE fungerer hovedsageligt i optimal stabil tilstand og vrider generatoren installeret mellem motor og gearkasse. Han oplader på sin side bufferbatteriet, der giver strøm til traktionsmotorer efter behov. Til intens acceleration bruges installationens samlede kraft - elektrisk trækkraft fra batterierne og selve forbrændingsmotoren til ensartet bevægelse - elektricitet, og når bremsning returneres en del af energien gennem den samme generator til batteriet. Derfor brændstoføkonomi og reduceret pres på naturen.

Image